Probamos el SEAT Ateca con dos nuevos motores de 150 CV: un gasolina 1.5 EcoTSI y un diésel 2.0 TDI CR

El SEAT Ateca estrena motores. Este SUV compacto de la compañía española completa su oferta de propulsores con la llegada de dos nuevos bloques: gasolina 1.5 EcoTSI de 150 CV con sistema de desconexión de cilindros y diésel 2.0 TDI CR de 150 CV con AdBlue.

Los hemos probado mientras quedamos a la espera de un nuevo TDI de 190 CV. Eso sí, de momento, la hibridación no está prevista.

El que fue el primer SUV de la compañía española es el cuarto pilar de la marca, tras el León, el Ibiza y el Arona, y concluyó el ejercicio 2018 siendo el quinto SUV compacto más vendido en España, con un total de 16.702 unidades matriculadas.

Lo cierto es que la compañía nada en sentido de la corriente: la tendencia de SUV urbanos ha crecido un 35 % en el mercado, mientras que los SUV compactos han seguido la misma senda ascendente con un 20 % de crecimiento.

Y 2018 ha sido un buen año para SEAT: con 517.000 unidades vendidas, ha visto incrementadas sus ventas en un 10,5 % respecto a 2017; un 60 % más desde 2012. El mercado alemán, francés y británico son los principales pilares de la firma, además del español.

Nuevo motor 1.5 EcoTSI de 150 CV con desconexión de cilindros

El SEAT Ateca, disponible en cuatro acabados -Reference, Style, Xcellece y FR-, cuenta ahora con un nuevo motor gasolina de 150 CV. Ahora tiene más cilindrada y misma potencia respecto al motor precedente 1.4 TSI de 150 CV.

El nuevo motor 1.5 EcoTSI tiene 1.498 cc, cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y proporciona 150 CV de potencia, que se desarrolla en un régimen de giro comprendido entre 5.000 y 6.000 rpm, y alcanza un par máximo de 250 Nm, entre 1.500 y 3.500 rpm.

Es cierto que se consigue una conducción sencilla con pocos cambios de marcha, y un buen dinamismo cuando se le exprime al máximo, pero te queda una vaga sensanción de que podría ser algo más potente. No obstante es un motor silencioso y que responde bien.

En cuanto a sus prestaciones, el SEAT Ateca 1.5 EcoTSI acelera de 0 a 100 Km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 201 Km/h, asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades y a la tracción delantera.

Por su parte, las versiones con caja de cambios DSG de siete velocidades y tracción delantera, presentan una aceleración de 0 a 100 Km/h en 8,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 198 Km/h. Asociado a la caja de cambios DSG-7 y a la tracción integral 4Drive, el Ateca 1.5 EcoTSI emplea 9,2 segundos en acelerar de 0 a 100 Km/h y alcanza los 189 Km/h de velocidad punta.

En términos de eficiencia, el SEAT Ateca presenta un consumo en ciclo combinado de 5,5 l/100 Km, para la versión de tracción delantera y cambio manual, 5,7 l/100 Km con cambio DSG y, en última instancia, 6,5 l/100 Km en la versión con cambio DSG y tracción integral 4Drive.

Por su parte, el ratio de emisiones de CO₂ del nuevo motor del Ateca es de 126, 129 y 149 g/Km de CO₂, respectivamente para cada versión.

Durante la ruta por el puerto de Navafría, en Segovia, pudimos probar la gestión activa de cilindros, que ya venía implementado en el anterior 1.4 TSI de 150 CV.

Este sistema trabaja desconectando el segundo y tercer cilindro por un corto espacio de tiempo cuando no se necesita toda la potencia, por lo que el motor es capaz de ahorrar alrededor de medio litro cada 100 Km, en función del estilo de conducción, claro.

Pudimos ver que el ACT permite su funcionamiento entre las 1.250 y las 4.000 rpm, entre 25 y 100 Nm de par motor, y hasta 130 Km/h. Lo cierto es que durante la desactivación, no se aprecia cambio alguno.

El nuevo motor de gasolina también cuenta con un ciclo de funcionamiento distinto: pasa de Otto a Miller. Tiene una carrera de cilindro más grande y un ratio de compresión mayor que el anterior 1.4 TSI de ciclo Otto y además se le ha incorporado un filtro de partículas.

Motor 2.0 TDI CR de 150 CV (con etiqueta C de la DGT)

El motor diésel de 1.968 cc y 150 CV de potencia ya está disponible en el SEAT Ateca en versiones de tracción delantera e integral 4Drive.

Su potencia máxima se desarrolla en un régimen de giro de motor de entre 3.500 y 4.000 rpm. Asimismo, el par máximo es de 340 Nm, y se proporciona entre 1.750 y 3.000 rpm. Las fricciones de este motor se han minimizado: se notan menos vibraciones y ruidos y unido a una buena insonorización de la cabina, hacen que el viaje sea agradable.

El motor 2.0 TDI CR de 150 CV puede ir asociado a una caja manual de seis relaciones, o al DSG de doble embrague de siete velocidades, con tracción delantera. Asimismo, también está disponible con tracción 4Drive asociado a la caja de cambios DSG.

En las versiones 4x2 con caja manual, el SEAT Ateca alcanza una velocidad máxima de 200 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 10,4 segundos. Por su parte, asociado a la caja DSG-7, alcanza la misma velocidad punta y emplea 11,5 segundos para acelerar de 0 a 100 Km. En el caso del Ateca 4Drive DSG, la velocidad punta es de 196 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 8,8 segundos.

El consumo en ciclo mixto es de 4,7 l/100 Km, tanto con caja manual como con cambio DSG, y 5 l/100 Km en la versión 4Drive. El ratio de emisiones de CO2 es de 124, 123 y 145 g/Km, con caja manual y DSG de tracción delantera, y 4Drive DSG, respectivamente.

Para cumplir los distintos estándares de emisiones EU6, el motor 2.0 TDI CR de 150 CV utiliza un tratamiento de los gases.

SEAT, que no quiere que se siga demonizando al diésel, apuesta por él e incorpora tres módulos para dicho tratamiento: un catalizador de oxidación, un filtro de partículas diésel y un sistema de reducción catalítica SCR.

La firma se congratula así al anunciar que el modelo recibe el distintivo medioambiental C de la DGT.

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