Probamos el SEAT Arona: el coche más vendido en España se pone al día para seguir liderando entre los SUV

El auge en los últimos años de los coches de tipo SUV ha permitido al SEAT Arona convertirse en todo un superventas en sus solo 4 años de vida. Además en lo que llevamos de año se ha situado como el líder del mercado en España. Ahora se ha renovado por fuera y por dentro para seguir estando al día. Lo hemos probado y te contamos cuáles son sus principales atributos, novedades y cómo se comporta.

En Motorpasión

Probamos el Toyota Yaris Cross: un B-SUV híbrido con sistemas de asistencia de serie y la conectividad más avanzada de la marca

Antes de comenzar a hablar del SEAT Arona como producto, creo que merece la pena repasar la importancia que este modelo tiene para la compañía española. Sin duda, el Arona se ha convertido en una pieza clave para SEAT, un complemento perfecto a los Ibiza, León y Ateca.

En ese tiempo se han vendido 400.000 unidades del Arona en todo el mundo y hoy en día, Arona e Ibiza suponen el 40% de las ventas de SEAT a nivel mundial. Esto es importante si vemos en perspectiva la penetración de SEAT en mercados internacionales, ya que más allá de ser el líder de ventas en España, SEAT tiene un peso importante en otros mercados como el alemán, donde obtiene un 4% de cuota de mercado.

¿Qué cambia en el nuevo SEAT Arona?

SEAT habla de los cambios en el Arona como una evolución en el exterior y una revolución en el interior. Si algo funciona bien, como es el caso del Arona, no lo cambies radicalmente, simplemente mejóralo.

El nuevo Arona luce ahora un aspecto exterior renovado a través de paragolpes de nuevo diseño, unas llantas de 17 pulgadas o 18 pulgadas con dos diseños diferentes, así como un difusor y spoiler trasero también nuevos.

Son novedad las luces LED que son de serie en toda la gama y ayudan a reducir el consumo de energía al tiempo que le dan mayor visibilidad. También las luces antiniebla integradas en el paragolpes, en una posición más elevada y destacada, le ayudan a ganar robustez.

Los nuevos Arona, más allá de esos elementos, se identifican porque la denominación de modelo adopta el estilo manuscrito que ya tenían otros coches de la marca como el Tarraco o el Ateca.

Así es como se ve el SEAT Arona con acabado FR.

Está disponible con los acabados Reference, Style, X-Perience (que sustituye al antiguo Xcellence) o FR y en cada uno de ellos la parrilla delantera tiene una textura específica.

El nuevo acabado X-Perience realza su aspecto más campero, aunque no supone cambios en la altura de la carrocería. Simplemente al contar con la parte inferior de los paragolpes delantero y trasero pintados en color metalizado, al logotipo con la X inscrustado en el pilar C y cuatro detalles más, consiguen que su estampa sea más robusta.

Digitalización interior

Si por fuera los cambios son mínimos, del interior no podemos decir lo mismo. El nuevo SEAT Arona da la bienvenida a la digitalización y lo hace cambiando por completo su arquitectura a nivel de salpicadero y habitáculo.

Los nuevos materiales, la presencia de pantallas más grandes, la conectividad y la iluminación son los cuatro puntos básicos que marcan el estilo del nuevo Arona. El salpicadero está presidido por una pantalla flotante central que integra el sistema de info-entretenimiento.

Disponible en dos tamaños, el más pequeño es de 8,25’’ y hay otra de 9,2’’ que es de serie en el acabado FR o en opción en los otros. Va situada en una posición muy alta y a mano del conductor, de forma que su manejo es sencillo pese a que los menús podrían ser algo más fáciles y rápidos a la hora de desplazarse por ellos.

El clásico cuadro de relojes ya ha dado paso al Digital Cockpit con pantalla de 10,25''. Destaca desde el puesto de conducción en primer lugar la facilidad para encontrar una posición de conducción agradable al volante, y por otro lado me llamó la atención la calidad de los materiales y sus ajustes.

No esperaba que uno de los SEAT más asequibles tuviese un salpicadero forrado con goma blanda, que las molduras interiores que rodean a los ocupantes de las plazas delanteras no sean muy plasticosas ni que las salidas de aire estén iluminadas como están.

En los acabados X-Perience y FR el volante ergonómico y multifunción forrado en cuero Nappa es digno de coches de segmentos superiores.

Mayor dotación tecnológica

El Arona incorpora el sistema Full Link para integrar los smartphone y sus finciones mediante Apple CarPlay o Android Auto inalámbricos.

También dispone de reconocimiento por voz natural que al decir el saludo "Hola, Hola" activa la escucha y admite comandos. Lo pude probar durante la presentación y me sorprendió lo bien que funciona y la capacidad con la que capta las órdenes.

Al estar conectado a internet el coche dispone de información de tráfico en tiempo real, de aparcamiento o de estaciones de servicio disponibles en el área en el que nos estamos moviendo o en otra zona que le indiquemos.

Los dispositivos móviles se pueden cargar a través de dos puertos USB tipo C que hay en la parte delantera y también dispone de cargador inalámbrico Connectivity Box en opción o de serie desde el acabado X-Perience.

Gracias al sistema SEAT CONNECT con tarjeta eSIM incorporada que permite usar la función eCall que en caso de accidente envía alerta a los servicios de emergencia dando la localización exacta del vehículo y otros datos para que el rescate sea lo más rápido y ordenado posible.

También mediante la aplicación SEAT CONNECT desde un smartphone se puede acceder a los datos de conducción, la posición de aparcamiento o estado del vehículo incluidas las luces y el bloqueo de las puertas. Podrás establecer alarmas antirrobo y alertas de velocidad (para advertir al conductor de un posible exceso de velocidad cometido por alguien que use su coche), así como activar de forma remota la apertura y el cierre de las puertas, la bocina o los intermitentes.

Motores de gasolina o GNC

La oferta mecánica del SEAT Arona está compuesta por cinco opciones en las que no hay ni está previsto que haya ninguna híbrida ni híbrida enchufable.

Dispone de cuatro motores de gasolina TSI con potencias de entre 95 CV  y 150 CV. En su apuesta por el gas natural comprimido TGI se ofrece una versión de 90 CV. Dependiendo de cada motorización hay disponibles cajas de cambios manuales de 5 y 6 velocidades, así como una automática DSG de doble embrague de 7 velocidades.

Los motores de gasolina son 1.0 EcoTSI tricilíndricos y una opción 1.5 EcoTSI de cuatro cilindros con sistema de desconexión de cilindros.

Al volante del nuevo SEAT Arona

Elegi para la prueba el más potente de los 1.0 de tres cilindros, que entrega 110 CV y 200 Nm. Además venía con la caja de cambios manual de 6 velocidades en lugar de la opcional DSG de 7 velocidades.

En estos tiempos que corren en los que la electrificación está a la orden del día, y unida a ella las cajas de cambios automáticas, conducir un coche de gasolina con caja manual es poco habitual, al menos para nosotros.

Saliendo a carretera con él para alejarnos del bullicio de Madrid, el Arona sorpende por dos motivos. Por tamaño y concepto, estamos en un coche de uso eminentemente urbano, pero que claramente ha hecho los deberes para esas ocasiones en las que necesitas moverte en él más allá de la jungla urbana.

El coche ofrece un aplomo de marcha realmente sorprendente, con un chasis muy asentado y una calidad de rodadura muy buena para su tamaño, precio y segmento.

Por otro lado, la ausencia de ruido a alta velocidad es otro de los aspectos que me sorprenden en positivo. A nivel mecánico el 1.0 TSI no mete mucho ruido, pero tampoco lo hacen los trenes de rodadura no la aerodinámica del coche.

Es perfectamente válido para viajar aunque no haya nacido con ese cometido entre sus principales.

Saliendo a carreteras nacionales y comarcales, el pequeño SEAT Arona destaca principalmente por su agilidad de marcha, motivada en parte por su reducido peso.

Estamos al volante de un coche que en báscula, y a pesar de todo el equipamiento que trae ahora, pesa tan solo 1.193 kilos, siendo por tanto un peso pluma.

Por si todo esto fuese poco, cuenta con un montón de sistemas de asistencia a la conducción entre los que destacan el control de crucero adaptativo y predictivo (ACC), el asistente de frenada de emergencia Front Assist y el detector de fatiga, el asistente de viaje que mantiene la velocidad automáticamente, el sistema de alerta por salida involuntaria de carril o el comodísimo asistente de luces de carretera que nos facilita la labor cuando viajamos de noche.

En definitiva, el SEAT Arona convence con argumentos propios y deja claro por qué es hasta hoy el coche que más clientes han elegido en España en lo que llevamos de año. No fue justo verlo como un simple coche urbano, ya que el Arona ofrece incluso algo más.

En Motorpasión

Hay esperanza para los motores de combustión con los combustibles sintéticos: Haru Oni se pone en marcha de la mano de Porsche y Siemens Energy

Precios de la gama SEAT Arona

En Motorpasión | Con tanta demanda de litio para las baterías de coches eléctricos estamos a las puertas de un nuevo problema de contaminación | Volamos en el CUPRA de Extreme E, un salvaje coche eléctrico de carreras con Jutta Kleinschmidt al volante | Raros, exclusivos y absolutamente radicales: los siete superdeportivos herederos del Grupo C que nos dejó la década de los 90