El coche eléctrico ya no es el futuro, sino el presente. Modelos como el Renault Fluence Z.E. se pueden comprar a día de hoy. Como dijo uno de vosotros, está tan lejos, tan cerca... No es la solución ideal para cualquiera, es un hecho, pero preguntad a quien sí le soluciona la papeleta, como _Fernando M_, que se compró uno.
No sirve para viajar, es un coche para uso diario y ocasional de ocio, si no hacemos largas distancias. Es ideal para núcleos urbanos y periurbanos compactos, como Sevilla, islas... o lugares en los que exista una red de recarga pública decente para aumentar levemente su alcance útil.
Durante la prueba no usé ningún punto de recarga público, ya que Renault no proporcionó las tarjetas que los activan. Lo cargué en un enchufe convencional de 10 amperios con el cargador "ocasional", que manda ovoproducto, no viene de serie y hay que pagar aparte. Sin ese cargador el coche es muy poco útil.
NOTA: Según Renault.es el cargador ocasional no sale en la lista de opcionales, pero en la ficha de equipamiento de prensa sí. Posiblemente haya concesionarios que lo den sin coste.
Valoración general
Para los que se pierden con los amperios, 10 A = 10-12 horas de recarga completa. A 16 amperios, serían 6-8 horas. Este modelo no se puede cargar en menos tiempo, pero hay otros que sí, dentro de la alianza Renault-Nissan y en otras marcas. Es un detalle importante.
Es tan largo como una berlina de segmento D/E (casi 4,75 metros) pero con habitabilidad de compacto y maletero casi de utilitario. Partir de un coche ya diseñado como convencional no era lo más óptimo a nivel de ingeniería, pero bastante más rentable. Para la segunda generación será otra cosa.
Lo sé, es un incordio pagar un mínimo de 85 euros al mes por el alquiler de baterías (no se venden), pero pensándolo friamente, son varios años de tranquilidad, y es rentable para posesiones del coche a corto y medio plazo. A largo plazo era rentable haberlas pagado "de golpe" y si duran más de 12 años al 75% o más de capacidad.
Pero valorémoslo todo. El Fluence Z.E. es más barato de mantener que un Fluence dCi o gasolina, hay menos componentes de desgaste, y en las revisiones la mayoría de las veces el mecánico ni se va manchar las manos. Todo le dura más: neumáticos, frenos, no hay aceite, no hay embrague, no hay mantenimiento de caja de cambios...
El modelo más recomendable en mi opinión es el _Dynamique_, poca diferencia de precio hay. Si solo queremos la parte estética, el _Prime Time_, y si hasta eso nos da igual, el _Expression_. Mirad los precios y veréis que están muy cerca uno de otro, el equipamiento sí cambia apreciablemente.
El cargador ocasional debería ser de serie, punto. Al precio del coche podemos añadir el punto de carga doméstico, que requiere obra, y que de 800 euros no va a bajar. Así nos aseguramos los 16 amperios, seguridad total en caso de tormentas o caídas de tensión gordas y la comodidad de no tener que estar mareando el cable y cargador.
Es decir, el mural de carga (wall box) es la comodidad total, cable que cuelga de la pared, se conecta al coche y luego se deja donde estaba. Como una manguera de jardín, vamos. Si uno tiene patrones de desplazamientos muy previsibles, como un funcionario, y tiene dónde recargar... habría que valorar su idoneidad.
Podemos pensar que es muy caro, pero el Fluence Z.E. es tan agradable de conducir (quitando la parte de prestaciones) como una berlina de más de 60.000 euros con motor de alta cilindrada de gasolina y automático. Silencio a bordo. Eso también tiene su valor para quien sabe apreciarlo, otros se resignan con el "tacataca" de los Diesel en los semáforos.
Es un modelo de transición, y una realidad actual. Si hacéis como Fernando y buscáis bien, podéis encontrar un chollo, y en un coche de estos poca diferencia hay entre que tenga 0 kilómetros, 50 o 50.000. Sale rentable para quien se ventila más de 100 euros al mes en combustible, que a los precios que está, no es tan difícil.
Ah, por cierto, está exento de pago en zona azul en varias ciudades, como Madrid (ver última foto de la galería) y se beneficia de importantes reducciones del IVTM dependiendo del ayuntamiento.
En pocas palabras
Fluence Z.E.
- A favor: Diseño diferenciado pero convencional, confort de marcha, prestaciones dignas de 110-120 CV, autonomía en zona urbana o periurbana, nivel de seguridad, política de precios/alquiler razonable
- En contra: Muy largo, detalles de interior, maletero mal aprovechado, sin recarga rápida, uso limitado en carretera abierta, cargador externo opcional, política de equipamiento cerrada
- Puntuación final: 8/10
Ficha técnica
Fluence Z.E.
- Motor: eléctrico síncrono reversible (95 CV)
- Par máximo: 226 Nm CEE a 400-2.500 RPM
- Peso en orden de marcha: 1.605 kg.
- Velocidad máxima: 135 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,7 s
- Transmisión: Automática
- Consumo mixto: 14 kWh/100 km
- Baterías: ión litio-manganeso (22 kWh totales)
- Capacidad del maletero: 317 litros
- Neumáticos: 205/55 R16
Precios del Renault Fluence
A continuación, los PVP con impuestos y ayudas del Gobierno a coches eléctricos inclusive (según RD 294/2013 del 27/04/2013). Hay que sumar el alquiler de baterías, desde -82- 85 a 211 euros al mes (según kilometraje y años de contrato), que incluye la asistencia con remolcado a 80 km de distancia si se agotan las baterías.
Versión probada (sin extras)
- Fluence Z.E. _Dynamique_: 22.200 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Fluence Z.E. _Expression_: 21.100 €
- Fluence Z.E. _Prime Edition_: 21.570 €
El coche para esta prueba ha sido prestado por Renault. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Renault Fluence Z.E. ("exterior e interior":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/renault-fluence-z-e-prueba-parte-1, "conducción y dinámica":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/renault-fluence-z-e-prueba-parte-2 y "equipamiento, versiones, recarga y seguridad":https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/renault-fluence-z-e-prueba-parte-3)