Probamos el Voyah Free: un SUV eléctrico premium chino te hace plantearte la marquitis, y al que le vendría de lujo más autonomía y potencia de carga
Hemos pasado de un puñado de marcas de toda la vida a que cada vez tengamos nuevos nombres que aprendernos a medida que nos llegan marcas de las que no habíamos oído ni hablar. Hoy es otro de esos casos, aunque esta vez ya nos va sonando un poco.
Por aquí viene la prueba de un coche interesante con el que China saca músculo y enseña la patita en Europa. Un SUV grande totalmente eléctrico que quiere meterse en la guerra de los premium: el Voyah Free.
Voyah Free: mentalidad china en formato europeo
Nombre nuevo, emblema nuevo, modelo completamente nuevo, pero un contexto que ya conocemos. Donfeng Motor Corporation es el gigante automovilístico chino que está detrás de Voyah como marca premium dentro de su grupo y del Free, que es el primer coche que llega a nuestro mercado.
Dongfeng tiene más de medio siglo de historia como fabricante y ha conseguido la confianza suficiente en la industria a nivel mundial para establecer asociaciones con Stellantis, Renault o Volvo.
La marca como tal nació en 2018 y en apenas un lustro ha podido plantear, desarrollar y comercializar un coche que aterriza dentro de nuestras fronteras de la mano de Grupo Caetano. Puede que eso ya te vaya sonando más. Pero, ¿qué es lo que nos propone este Voyah Free?
Pues al primer vistazo nos encontramos con un SUV grande. Pero grande, grande. Roza los 5 metros de largo (4,90 m) y los 2 metros de ancho (1,95 m), pero no resulta masivo visualmente por un lado gracias a una altura relativamente contenida (1,64 m) y unas líneas bien proporcionadas que le dan gracia y fluidez al conjunto.
El frontal destaca por una parrilla masiva con barras verticales y faros rasgados que la acompañan a los lados. La identidad visual me ha gustado, con personalidad, sin resultar recargada y muy elegante. Es más parecido al frontal de un coche premium de gasolina de toda la vida que al diseño anodino de los coches eléctricos chinos típicos.
La vista lateral me ha gustado también. Quizá por la limpieza del diseño sin nervios demasiado marcados. Solo los pasos de rueda y líneas inferiores en negro brillo, las llantas multirradio de 20" que son llamativas sin llegar a excesivas o las manetas enrasadas retráctiles e iluminadas.
En lugar de caer en la receta de los SUV coupé, Voyah ha buscado una propuesta tradicional sin renunciar a una bonita caída del techo a medida que vamos hacia la parte trasera y llegamos a un pilar C bien llamativo en forma de Z que le da un toque distintivo integrando en un trazo el alerón, el marco de la luneta trasera y la línea superior del portón del maletero.
La parte trasera es quizá la menos personal del Free. No quiero decir que desmerezca el conjunto ni mucho menos, pero sí que parece más generalista optando por la sobriedad de las líneas horizontales tanto para remarcar la parte inferior de la luneta como la franja luminosa que une los grupos ópticos. Las cristales traseros son tintados de serie, por cierto, y no hay rastro de escapes reales (por supuesto) ni simulados.
Interior bien ejecutado con mucho equipamiento tecnológico
En el interior nos encontramos una línea muy en consonancia con el exterior, es decir, materiales bien escogidos con diferentes opciones cromáticas, muchos materiales acolchados y ensamblajes que en su mayoría son muy correctos. Algo que podrían haber aplicado también al mando/llave, que da una sensación no muy premium.
Los mandos con los que más vamos a interactuar a bordo tienen un tacto agradable y bien definido tanto en el volante como en los mandos de la puerta mientras que el selector de cambios simula el pomo de una palanca automática y tiene un pelín de holgura.
En el puesto de conducción el volante se rinde a las modas y es un aro achatado por su parte inferior que combina materiales textiles con plásticos que simulan ser aluminio cepillado, a juego con otras inserciones del interior que van desde la consola central al salpicadero o la parte posterior de los asientos.
Y vamos a la parte que más fanfarria tiene de este Voyah Free: la instrumentación. El salpicadero está salpicado (guiño, guiño) por tres pantallas del mismo tamaño inegradas en un mismo módulo: una para el conductor, otra para el sistema de infoentretenimiento y las funciones principales del coche y otra para el pasajero.
Vale, hasta aquí nada nuevo, así que... ¿Qué tiene de especial? Pues que sube y baja. Que sí, en serio. El grupo de pantallas junto con la moldura superior del salpicadero se levantan cuando activamos el contacto del coche y se bajan cuando lo apagamos, seleccionamos el modo más prestacional o bien se lo pedimos así nosotros mismos con un botón dedicado junto al pomo del cambio.
¿Qué utilidad tiene? Al llevarlo en su posición baja tenemos una visión minimalista de los indicadores y del sistema de infoentretenimiento y, quizá, un campo de visión algo más amplio. En realidad lo suyo es llevarlo en la posición alta donde podemos disfrutar de todas las funciones.
La electrónica en general me ha parecido correcta, con un interfaz similar al de otros fabricantes chinos y un lenguaje muy limpio y agradable de utilizar que no resulta lento. Por contra hay detalles a pulir como la ausencia total de Android Auto y Apple CarPlay, traducciones hechas de aquella manera o algunos fallos ergonómicos como que el volante siempre va a tapar la parte superior del cuadro de mandos aunque la columna de dirección esté en su posición más alta y el asiento en su posición más baja. Y yo mido 170 cm, que no es culpa de que sea especialmente alto.
A nivel tecnológico también destaca por introducir soluciones como una cámara para vigilar la zona trasera si llevamos niños pequeños o una cámara delantera que aparte de para hacerte selfies también sirve para monitorizar los indicadores de cansancio y lanzar recomendaciones de descanso.
Las cámaras exteriores ofrecen visión frontal y trasera con posibilidad de grabación y una muy buena representación 360º que nos ayudará a maniobrar en zonas estrechas. Ojo, también trae sistema de visión nocturna para la cámara frontal.
En cuanto a materiales hay un poco de todo. Como decíamos hay superficies acolchadas, otras de aspecto metálico, tapicerías de cuero sintético (muy convincente) y no podía faltar alguna que otra pieza de negro piano. Destaca la de la consola central que, además, incluye un touchpad que no aporta ninguna funcionalidad aparte de pasar canciones o subir y bajar el volumen. Sí se han aprovechado otros espacios para introducir una plataforma de carga inalámbrica o una gran guantera inferior con tomas USB-C, más una de 12V.
Es un coche bien equipado, algo por lo que intentan destacar los fabricantes chinos sin dejar lugar a opcionales. Los asientos delanteros con regulación eléctrica son ventilados, calefactados y con masaje, techo solar panorámico electrocromático, sistema de audio de 10 altavoces, dispensador de fragancias, iluminación ambiental, múltiples ayudas a la conducción...
En cuanto a espacio tenemos un coche que era grande por fuera y que es muy grande por dentro. Los asientos son muy cómodos y la experiencia de conducción es realmente agradable. Salvo por la gran consola central tenemos una sensación de amplitud generosa que se multiplica en las plazas traseras.
La segunda fila dispone de muchísimo espacio longitudinal con una burrada de espacio para las rodillas y los pies. Han aprovechado muy bien los casi 3 metros de distancia entre ejes y la ausencia de un túnel de transmisión central. Tanto es así que bien podría haber sido un coche de siete plazas pero que han preferido dejarlo en cinco. No hay regulación de temperatura en la segunda fila.
Por su parte el maletero cubica unos buenos 560 litros de capacidad (más otros 72 litros en el maletero frontal) con cortinilla retráctil. Su apertura es eléctrica y se realiza pulsando un botón situado en el eje del limpia lunetas trasero.
Confort de marcha por encima de prestaciones puras
En marcha es un coche en el que se ha primado la comodidad sobre el resto de parámetros. Tiene un chasis con unas suspensiones confortables que filtran muchísimo las imperfecciones y los resaltos, una dirección filtrada y una insonorización sorprendente. Me ha gustado más de lo que pensaba la calidad de rodadura del Voyah Free.
Se comporta muy bien en cualquier situación pero sobre todo destaca por ser un coche interesante para recorridos diarios de media distancia. Si tuviera que pedirle algo sería unas suspensiones que contuvieran un poco mejor las masas en los apoyos en curva. Da cierta sensación de imprecisión en el volante a veces, quizá por un tacto de dirección poco informativo y un peso de 2.310 kg sobre la báscula.
La suspensión neumática también es de serie y varía la altura de la carrocería en hasta 10 cm tanto dependiendo del modelo como para facilitar la operación de entrada del vehículo y salida si así lo configuramos
La respuesta del motor (o motores mejor dicho) es peculiar. Hay cierta brusquedad en hilando muy fino en las transiciones on-off-on del pedal del gas (del kW mejor dicho) pero una vez que te habitúas a ello se convierte en un muy buen compañero de viajes cotidianos.
El sistema de propulsión está compuesto por dos motores, uno en cada eje. El delantero tiene una potencia de 160 kW (218 CV) y 310 Nm mientras que el trasero aporta 200 kW (272 CV) y 410 Nm, que en conjunto suman 360 kW (489 CV) y 720 Nm para conseguir unas prestaciones muy razonables.
La sensación de aceleración si la buscamos es muy buena con un 0-100 km/h de 4,4 segundos. En recuperaciones es cierto que corre mucho, pero de forma progresiva, por lo que hay que anticiparse un poco a la maniobra de adelantamiento si el espacio es algo justo.
No hay regulación a voluntad de la frenada regenerativa. Sí que varía en función del modo de conducción (Eco, Comfort, Performance, Ofroad, Nieve y un sexto personalizable) pero no lo podemos cambiar sobre la marcha, así que pasamos casi del modo vela del Performance al prácticamente one pedal del Eco con retención máxima (puede detener al coche por completo al soltar el acelerador).
Cuenta con muchas ayudas a la conducción, todas incluidas de serie. Quizá la más representativa es el sistema de control de velocidad de crucero adaptativo. Funciona muy bien y centra de manera correcta el coche en el carril con correcciones que podrían ser más sutiles.
Voyah Free: autonomía razonable, recarga con margen de mejora
El sistema eléctrico se completa con una batería grande, de 106 kWh (100 kWh de capacidad útil), a la altura casi de los mejores SUV de la categoría que nos garantiza una autonomía buena sobre el papel de unos 500 km, pero que tiene dos pegas principales.
La primera es que homologa un consumo medio de 20,2 kWh/100 km que en la realidad se ha ido a unos 23,9 kWh/100 km, lo que deja una autonomía final en torno a los 350-400 km por recarga.
El segundo punto mejorable es la recarga en sí misma. La potencia máxima de recarga es de 11 kW en corriente alterna y 100 kW en corriente continua. Del 20 al 80% se puede cargar en 45 minutos, pero es una cifra máxima que se queda por debajo del resto de rivales de la competencia.
El precio del Voyah Free es de 84.890 euros, un precio que le mete directamente en la lucha de los SUV eléctricos premium grandes pero con mucho equipamiento de serie sin opciones posibles (solo la bola de remolque).
Si lo comparamos con el resto, pues es más caro que el BYD Tang (69.990 euros) pero más barato que el Audi Q8 e-tron (87.310 euros), el BMW iX (87.350 euros para el XDrive 40 menos potente), que el Kia EV9 (85.100 euros).
Sea como sea, me parece que el Voyah Free es toda una declaración de intenciones. En China saben hacer muy bien las cosas y cada vez están puliendo más y mejor sus productos. Sigue habiendo margen de mejora, pero cada vez están más cerca y ya son una alternativa real.
Voyah Free 2024 - Valoración
7,1
A favor
- Confort de marcha
- Espacio interior
- Dos maleteros bien aprovechables
- Mucho equipamiento de serie
En contra
- Autonomía mejorable
- Ausencia de Andrioid Auto y Apple CarPlay
- Mejoras de calidad percibida
Si Voyah o Dongfeng no te suenan, deberían empezar a sonarte. El gigante chino llega con el Voyah Free como su representación más premium dispuesto a rivalizar con otros SUV premium de tamaño grande.
Lo hace con una propuesta estética muy resultona y un interior tremendamente espacioso, con materiales bien elegidos en su mayoría y un confort de marcha elevado. Además el equipamiento de serie es ingente.
Hay pequeños detalles que pulir fruto de la juventud del primer modelo de una marca recién nacida, pero es un aviso a navegantes: desde China vienen cosas que pueden rivalizar de tú a tú con las marcas de toda la vida.
Voyah Free 2024 - Ficha técnica
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POLESTAR 2 SINGLE MOTOR |
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Motor |
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TIPO |
Dos motores eléctricos |
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POTENCIA MÁXIMA |
360 kW (489 CV) |
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PAR MÁXIMO |
720 Nm |
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TRACCIÓN |
Total |
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batería |
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TIPO |
Iones de litio |
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CAPACIDAD TOTAL |
106 kWh |
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CAPACIDAD ÚTIL |
100 kWh |
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POTENCIA DE CARGA |
100 kW |
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dimensiones |
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LARGO |
4.905 mm |
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ANCHO |
1.950 mm |
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ALTO |
1.645 mm |
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BATALLA |
2.960 mm |
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PESO |
2.310 kg |
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CAPACIDAD MALETERO |
560 + 72 litros |
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Prestaciones y consumos |
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0-100 KM/H |
4,4 segundos |
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VELOCIDAD MÁXIMA |
200 km/h |
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CONSUMO HOMOLOGADO |
20,2 kWh/100 km |
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CONSUMO MEDIO PRUEBA |
23,9 kWh/100 km |
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precio |
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84.890 euros |
El coche para esta prueba ha sido prestado por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
