Peugeot ha realizado un poco de maquillaje a dos modelos, "3008 y 5008":https://www.motorpasion.com/peugeot/peugeot-3008-y-peugeot-5008-ligeros-cambios-de-cara-a-frankfurt, para que aguanten en el mercado dos a tres años, a la espera de modelos completamente nuevos. Los cambios son bastante discretos, y seguramente al cliente común de la marca le pasen totalmente inadvertidos.
Hay una película basada en la Primera Guerra Mundial que se llama "Sin novedad en el frente". Pues en este caso es al revés, la novedad está en el frente, saliéndonos de ahí, poca novedad hay. Los dos modelos estrenan paragolpes, faros con luz diurna LED y parrilla para no desentonar con sus hermanos de gama.
Exteriormente encontraremos nuevo color rojo rubí para 3008, gris _shark_ para 3008 HYbrid4 y los gris _artense_ y _rich oak_ para 5008. Los 3008 estrenan nuevas llantas de aleación en dos tonos, de efecto diamantado. Los 3008 estrenan grupos ópticos traseros, efecto garra. ¡Y ya hemos terminado!
En el Peugeot 3008 hay algunos cambios en el interior y más equipamiento
Discreta actualización, se mire por donde se mire
Si nos fijamos profundamente en los detalles, encontraremos un nuevo embellecedor de la consola central, y guarnecidos en 3008/3008 HYbrid4. Ahora el visor por encima del volante (HUD) es a color, puede disponer de una cámara de visión trasera y los 3008/3008 HYbrid4 pueden medir si el coche cabe en una plaza de aparcamiento.
En otras palabras, que no tiene aparcamiento automático. En el HUD podemos ver la distancia que nos separa, en tiempo, a otros vehículos, pero si activamos el control de crucero, no hará nada por impedir que la distancia sea cero (chocar). Dicho de otra forma, que son implementaciones a medias, y en el mercado ya existen completas en la competencia.
En los 3008 se amplía discretamente el equipamiento. Los _Access_ ganan los elevalunas traseros eléctricos. Los _Active_ el radar trasero, el nuevo guarnecido y las llantas de 17" bitono. Los _Allure_ (tope de gama) reciben una tapicería de semicuero y llantas de 18" bitono. En los 1.6 THP se añade el mando del _Grip Control_ (4x2 inteligente).
En cuanto al 5008, los _Access_ también tienen elevalunas eléctricos traseros, y se regala la tercera plaza de asientos. Curiosamente el 64% de los compradores del 5008 tienen uno o dos hijos, y solo el 13% tiene más de tres -churumbeles- vástagos. ¿Entonces por qué las regalan?
La explicación está en una palabra: _poyaque_. Pues ya que estamos, que tenga siete plazas, aunque no vayamos a usarlas normalmente. Por lo visto a la clientela le parece bien el obsequio, solo por si acaso las necesitan. El volumen del maletero no varía. A los taxistas, que no tienen homologación de siete plazas, no se las van a regalar.
¡Y no os lo perdáis! El 24% de los clientes de 5008 ni siquiera tiene hijos, aunque la media del segmento C monovolumen tiene un 38% de gente sin hijos. Esto es postureo puro y duro. Tener un coche grande por si acaso, o por si la primera ecografía viene con tres de golpe. Y sigue siendo igual de fácil golpearnos la frente con el marco de la puerta.
Una vuelta con el Peugeot 5008 1.6 HDi
Durante la presentación a los medios, me puse al volante de ambos modelos con el 1.6 HDi de 115 CV. No lo había dicho, pero las motorizaciones y cajas de cambio son exactamente iguales (salvo el automático ETG6), aunque dentro de meses llegarán motores Euro 6 para cumplir con la Unión Europea.
En el caso del 5008, como las marchas no son muy largas, es un monovolumen resultón que no va ahogado, y con dos adultos sube sin problemas rampas del 11%. Va suelto y con alegría. Otros compañeros del ramo fueron con más adultos y no mencionaron nada de que fuese corto de potencia.
En autovía pasar de 130 km/h implica ir pasadas las 2.500 RPM, y eso implica ruido y algo más de consumo. No puedo dar cifras concluyentes porque la unidad de 5008 que conduje la estrené junto con otro periodista, no tenía ni 20 kilómetros. El motor estaba sin rodar. Según ordenador 5,5-6,5 l/100 km de gasóleo.
Respecto al 5008 que se vendía hace nada, damos fe que los elevalunas traseros son eléctricos y que el morro es diferente. Por lo demás, las demás impresiones que eran válidas sobre el 5008 1.6 HDi _Access_ siguen siendo válidas ahora.
No había conducido antes este modelo. Me sorprendió por lo bien que va, no tiene tacto de coche grande ni pesado, y para viajar en familia yo no le pediría nada más. Es agradable, práctico, espacioso... lo que el cliente de este segmento pide, ni más ni menos. Las impresiones de los compañeros de Bebés y Más siguen siendo válidas, elevalunas aparte.
Creo que la motorización de 115 CV es la ideal para este modelo, no le falta, y le sobra un poco. El HDi de 150 CV es para padres con más prisa, niños elefante o tendencia a llenar el maletero con sacos de cemento. Si no se van a cumplir esas características, el 1.6 HDi está bien.
Turno del Peugeot 3008 1.6 HDi
Turno del 3008 1.6 HDi. Tampoco lo había conducido, pero las impresiones dinámicas de cualquier prueba de 3008 siguen siendo válidas ahora. Se conduce como cualquier compacto, el puesto de conducción es más elevado y eso da a cierta gente una sensación artificial de seguridad o más comodidad postural.
La unidad probada, que iba "a tope" de equipamiento y con grandes llantas de 18 pulgadas, un _Allure_, también iba con alegría y eso que las relaciones de cambio son un poco más largas. En autopista es más agradable al ir el motor menos revolucionado. Para el uso de la mayoría de la gente, es el motor correcto.
Incluso en una conducción económica en la que se circula a bajas revoluciones, el motor responde muy bien. La diferencia del 1.6 HDi Euro 5 desde las primeras versiones del motor Euro 4 (no en 3008) es notable, el motor va más fino, hace menos ruido, y hay un abismo con los 2.0 TD/2.0 HDi que se vendían hace 10 años o más.
No tengo nada que añadir a la prueba del Peugeot 3008 HYbrid4 que realizó mi compañero _Hatzive_ hace ya un tiempo, todas sus impresiones siguen siendo válidas, aunque es otra motorización. En mi opinión el 1.6 HDi está genial para este coche. El 1.6 VTi gasolina hará que sea necesario mover la palanca de cambios con más frecuencia.
Me decepcionó el hecho de que en pleno 2014 el control de crucero, teniendo medición de distancia de seguridad, no sea totalmente automático. De todas formas, me parece útil que mida la distancia al tráfico, así los que no saben qué es la distancia de seguridad verán constantemente una alerta de colisión y puede que reflexionen.
Por lo demás, se nota que es un modelo diseñado hace tiempo, por detalles como el volante sin mandos (tiene dos palancas satélites), el equipamiento que sus competidores sí pueden tener o la pantalla del tablero de instrumentos en tono naranja monocromo, algo decididamente pasado de moda.
No seré yo el que diga que un coche lanzado en 2009 es "viejo", pero hay que admitir que la competencia se ha movido más rápido. Si quisiese comprarme un 3008, sinceramente, me importaría bastante poco que fuese el modelo 2014 o el anterior, así que animo a buscar gangas en _stock_ del modelo anterior.
En cuanto a consumos, aunque el coche estaba apenas rodado (algo más de 1.200 kilómetros) mostró una media de 5 l/100 km a 71 km/h, nada mal considerando que es un coche algo alto y que usaba una dimensión de ruedas excesiva para su nivel de prestaciones. En este segmento todo lo que suba de 17" es aparentar.
Antes de terminar, os recuerdo uno de los "puntazos" del 3008, la apertura en dos hojas del maletero, que aguanta 200 kg de peso. En otras palabras, tiene posibilidades para cierta actividad física/romántica, como tener donde sentarse para quitarse/ponerse las botas y los esquís. ¡Qué os habíais pensado!
Precios del Peugeot 3008 y 5008
En todos los casos no se incluye Plan PIVE, pero sí los descuentos promocionales:
Gasolina * 3008 _Access_ 1.6 VTi 120 - 17.640 euros * 3008 _Active_ 1.6 VTi 120 - 19.130 euros * 3008 _Allure_ 1.6 THP 155 - 23.870 euros * 3008 _Allure_ 1.6 THP 155 aut. - 25.870 euros
Diesel * 3008 _Access_ 1.6 HDi 115 - 20.340 euros * 3008 _Active_ 1.6 HDi 115 - 21.830 euros * 3008 _Active_ 1.6 e-HDi 115 ETG6 - 22.430 euros * 3008 _Active_ 2.0 HDi 150 - 23.810 euros * 3008 _Allure_ 1.6 HDi 115 - 24.620 euros * 3008 _Allure_ 1.6 e-HDi 115 ETG6 - 25.220 euros * 3008 _Allure_ 2.0 HDi 150 - 26.600 euros * 3008 _Allure_ 2.0 HDi 160 Aut. - 28.100 euros * 3008 HYbrid4 - 31.000 euros
Y respecto al monovolumen 5008:
Gasolina * 5008 _Access_ 1.6 VTi 120 - 18.410 euros * 5008 _Active_ 1.6 VTi 120 - 20.090 euros * 5008 _Allure_ 1.6 THP 155 - 25.020 euros * 5008 _Allure_ 1.6 THP 155 aut. - 27.020 euros
Diesel * 5008 _Access_ 1.6 HDi 115 - 20.800 euros * 5008 _Active_ 1.6 HDi 115 - 22.490 euros * 5008 _Active_ 1.6 e-HDi 115 ETG6 - 23.090 euros * 5008 _Active_ 2.0 HDi 150 - 24.470 euros * 5008 _Allure_ 1.6 HDi 115 - 25.480 euros * 5008 7p _Allure_ 1.6 e-HDi 115 ETG6 - 26.080 euros * 5008 _Allure_ 2.0 HDi 150 - 27.460 euros * 5008 _Allure_ 2.0 HDi 160 aut. - 29.520 euros
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | "Peugeot 3008 y Peugeot 5008, ligeros cambios de cara a Frankfurt":https://www.motorpasion.com/peugeot/peugeot-3008-y-peugeot-5008-ligeros-cambios-de-cara-a-frankfurt