¿Qué esconde la X de los nuevos SUV de Opel? Probamos el nuevo Mokka X para descubrirlo

Asistimos a la presentación nacional del nuevo Opel Mokka X, un coche de éxito para la marca del rayo y con el que pretende mantenerse entre los más vendidos del segmento B-SUV. La primera generación se lanzó en el año 2012 y tuvo una muy buena aceptación en un segmento que ha experimentado un crecimiento exponencial y al que parece que le queda mucho recorrido.

En 2016 el Opel Mokka ha registrado un 14% de cuota de mercado dentro del segmento B-SUV, lo cual es más que relevante teniendo en cuenta que se trata de un modelo con cuatro años de vida y que lucha con modelos muy variados y, en muchos casos, más baratos.

No se trata de un cambio completo del modelo, sino de un facelift profundo, es decir, no se han limitado a cambiar un poco los paragolpes como sucede en otras ocasiones. Estéticamente el Mokka X presenta un frontal totalmente renovado en el que destacan más formas esculpidas, menos elementos en color negro y unos nuevos faros con luces diurnas LED en forma de doble ala.

En la trasera encontramos un nuevo paragolpes y nuevos grupos ópticos, los cambios son menores. Y en la vista lateral cambia sólo el diseño de algunos modelos de llanta. Eso sí, la carta de colores sufre algunos cambios, se actualizan el negro y el rojo y se añaden dos grises metalizados y el naranja ámbar que se ha elegido como color de lanzamiento.

Más equipado

El equipamiento sufre modificaciones en todas sus versiones, la más básica es precisamente la que recibe más elementos de serie y el pequeño incremento de precio del nuevo modelo se compensa sobradamente con el equipamiento extra que ahora incluye de serie.

A destacar el nuevo cuadro de instrumentos más sencillo y con una mejor lectura, que incluye de serie una pantalla de información al conductor monocromo de 3,5 pulgadas, como opción puede disponer de una a color de 4,2 pulgadas, más atractiva y legible.

Otra opción interesante son los faros adaptativos inteligentes AFL Plus LED, que no sólo cambian automáticamente de largas a cortas (y viceversa), sino que además permiten modificar la forma del haz de luz para adaptarse a las diferentes situaciones sin partes móviles, lo que permite una mayor rapidez de reacción y reduce los costes. En concreto estos faros cuentan hasta nueve funciones diferentes.

La cámara Opel Eye se actualiza en el Mokka X aportando una mayor resolución y un procesador más rápido. Además se actualizan los sistemas multimedia para pasar al mundo táctil (pantallas de siete y ocho pulgadas) totalmente integradas en el nuevo salpicadero. Estas pantallas han permitido eliminar botones de la masificada consola central.

Los nuevos sistemas multimedia son muy similares a los del Astra y aportan muchas nuevas funciones, entre las que destacan el audio streaming y, sobre todo, la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

Las dimensiones del Mokka X no varían, al igual que su amplio interior y su maletero un tanto justo, un punto muchas veces criticado pero que, teniendo en cuenta que se trata de un segmento B, tampoco parecen escasos sus 356 litros (que en las versiones sin rueda de repuesto se amplían con un gran doble fondo muy aprovechable).

Motorizaciones sin apenas cambios

En cuanto a motores de gasolina la oferta se centra en propulsores de 1.4 litros turboalimentados, con 140 CV para la mayoría de versiones, una versión alimentada por GLP y, en el caso del automático con tracción total, el propulsor es otro 1.4 ya conocido, el del Astra con 150 CV para paliar la reducción de prestaciones que significa el lastre del cambio automático y la tracción a las cuatro ruedas.

En diésel 1.6 CDTI de 136 CV para todos... para todos los particulares, porque las flotas podrán optar por una versión Business con un equipamiento específico y ese motor 1.6 con su potencia máxima reducida a 110 CV (aunque manteniendo par motor y consumo medio homologado).

Al volante del nuevo Opel Mokka X

No esperábamos grandes cambios al conducir el nuevo Mokka X respecto al modelo al que sustituye y no nos equivocábamos. El comportamiento dinámico no ha sufrido cambios, el Mokka es un B-SUV de un tamaño que antes era superior al resto y ahora sólo superior a la mayoría (Honda HR-V, Mazda CX-3 y Jeep Renegade son muy similares en tamaño).

Si lo comparamos con sus rivales más pequeños encontramos un coche más aplomado, pero no nos engañemos, no es un gran coche para viajar. El Mokka es un perfecto segundo coche o un coche para jóvenes que le vayan a dar un uso principalmente urbano. No quiero decir que no se pueda viajar con él, pero no resulta tan cómodo como los modelos del segmentos superior.

Le falta estabilidad lineal y algo de aplomo, lo que nos obliga a mantener más atención a la dirección que con la mayoría de C-SUV. La trasera rebota un poco a alta velocidad, lo que te resta confianza y marca la diferencia con, por ejemplo, un Mitsubishi ASX, que es un C-SUV y sólo mide unos milímetros más de largo que el Mokka.

Lo hemos conducido con el motor diésel de 136 CV, tracción total y cambio manual, pero también otro con ese mismo motor y cambio pero con tracción delantera. Las ventas de tracción total son pocas y localizadas en zonas de montaña, un acierto por parte de los compradores en ambos casos, ya que si no necesitas la tracción total no sólo ahorras en la compra, sino que mejoras en prestaciones y consumos.

El consumo no lo hemos podido comparar, pero sí la mayor sensación de peso que transmite la tracción total. Fuera del asfalto está claro para quién es la ventaja, por eso hay que tener claro el uso que se le va a dar al coche antes de su compra. En cualquiera de los dos casos el CDTI cumple con nota y mueve muy bien al Mokka.

También es destacable la altura de este modelo y de su puesto de conducción, es uno de los B-SUV con más volumen y más estética de todoterreno, una de las principales razones de su éxito.

Precios Opel Mokka X