Opel Ampera, prueba (valoración y ficha técnica)

Opel Ampera, prueba (valoración y ficha técnica)
48 comentarios

Llegamos al final de la prueba de este coche poco corriente. La plataforma Voltec fue algo completamente distinto a lo que la industria de Detroit venía pariendo: gastones motores en V de gasolina. Del mismo lugar ha salido su némesis, un eléctrico, pero uno muy especial, un eléctrico en el que puedes confiar.

La funcionalidad extra de tener un motor generador para prolongar la autonomía se paga a base de bien, pero hace como dos coches. Ya no hace falta tener un eléctrico y otro coche para irse fuera, es un dos en uno. Es por lo tanto el eléctrico más versátil del mercado a día de hoy.

En el Opel Ampera hay que renunciar a algunas cosas, como a la quinta plaza, a política de equipamiento abierto, a que sea barato de adquisición, a variedad de motores… Solo se vende con un motor eléctrico de 150 CV y un motor generador 1.4 gasolina de 86 CV. Es el digno sucesor del General Motors EV-1, y no acabará en los desguaces hasta que lo quieran sus dueños.

Opel Ampera

Valoración general

El leit motiv de este coche es que tiene un coste por kilómetro muy bajo: con electricidad puede movernos por menos de 1 euro cada 100 km, su mantenimiento es un 15% más económico que el de un coche convencional y cuando se viaja lejos, tiene un consumo muy razonable, entre 6 y 7 l/100 km con temperaturas primaverales o veraniegas.

Cuantos más kilómetros hagamos con electricidad más interesante es. Por carga tenemos 40 a 80 kilómetros, pero como se puede cargar en 4 horas (depende dónde), es factible que haga 160 km diarios sin usar nada de gasolina. Tener forma de recargarlo en el punto de destino es una gran ayuda.

Considerando los precios más ventajosos de electricidad y la gasolina a 1,5 euros por litro, puede dividir por 10 el coste de uso. El gran problema es que la inversión inicial es muy fuerte. Las baterías deberían durar en buenas condiciones 10 años ó 240.000 km según el fabricante.

Opel Ampera

Para cuando toque reemplazar esas baterías, si es que hace falta, ya serán más baratas, o eso queremos creer todos. Las viejas siguen teniendo un valor porque aún son reutilizables y reciclables casi por completo, por lo que el dueño recibiría alguna clase de compensación por ellas.

Al motor de gasolina se le presupone una fiabilidad rocosa, se usará bastante poco y su base mecánica es simple. No hay caja de cambios, ni embrague, los frenos le duran muchísimo más… desde ese punto de vista, son todo ventajas. A nivel administrativo es un eléctrico, pues la ficha técnica dice que el motor térmico es SOLO para dar más autonomía.

No es la compra ideal para la mayoría de la población, pero la experiencia que están teniendo los conductores en Norteamérica es realmente positiva. Se ha adelantado a su tiempo, aunque tiene algunos defectos que son totalmente contemporáneos. Y sí, lo recomiendo… a quien tenga muchos ahorros.

Opel Ampera

Afinando más el tiro, la versión Chevrolet es más apetecible porque cuesta un poco menos. Aún puede bajar otros 4.000 euros pidiendo la subvención por coche eléctrico, y olvidaos de los recortes, ya les sobró presupuesto el año pasado por que se sobreestimó la demanda de este tipo de coches.

Solo tiene cuatro plazas, pero rivaliza en silencio con el segmento F. El maletero lo cubre una lona, pero en el 0-50 pule a deportivos. Los faros no son de xenón, pero puede rodar sin contaminar. Tiene bastantes claroscuros aunque yo creo que se queda en una idea brillante, aunque como digo, es anticipada a su tiempo.

Con el paso de los años saldrán más coches como este, y General Motors podrá presumir de haberse adelantado. Ha entrado en la historia del automóvil por derecho propio, aunque “solo” haga menos de 100 km por carga. Si lo consideramos todo, es un coche magnífico.

En pocas palabras

Ampera

  • A favor: Diseño atractivo, no es un simple utilitario, carácter práctico (salvo maletero), muy eficiente en modo eléctrico, silencioso, fuerza a menos de 100 km/h, comportamiento predecible, bien equipado, seguridad (con extras) muy buena

  • En contra: Cuatro plazas, maletero pequeño sin tapa, visibilidad a través del alerón trasero, protección solar mejorable en plazas traseras, palanca de cambios aparatosa, un poco pesado, política de equipamiento cerrada, precio elevado

  • Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Ampera

  • Cilindrada: 1.398 cm³

  • Motor: eléctrico (150 CV) + 4 cilindros transversales (86 CV)

  • Par máximo: 370 Nm CEE

  • Peso en vacío: 1.732 kg.

  • Velocidad máxima: 161 km/h

  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 9 s

  • Transmisión: Automática, 1 velocidad

  • Consumo mixto: 1,2 l/100 km

  • Combustible: Electricidad + Gasolina

  • Capacidad del depósito: 35 litros

  • Capacidad del maletero: 310 litros – 1.005 litros (asientos abatidos)

  • Neumáticos: 215/55 R17

Precios del Opel Ampera

Versión probada (sin extras)

  • Ampera Excellence: 47.730 ?

Alternativas en gasolina/diesel

  • Ampera Selective: 46.130 ?

El coche para esta prueba ha sido prestado por Opel. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Opel Ampera (exterior e interior, conducción, consumos y dinámica y equipamiento, versiones, recarga y seguridad)

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Comentarios cerrados
    • brillante

      En casa hace un mes justo que tenemos un Ampera, de los primeros de España. Veníamos de un Prius de la generación de 2004.

      Es difícil elegir comprar un Ampera (las primeras unidades, además, están totalmente equipadas: altavoces Bose, alarma, etc. así que cuestan 49.000 y pico) cuando sabes que por este precio tienes coches de otra categoría: A6, serie 5... pero este coche tiene un vínculo sentimental. Pagas por un coche totalmente distinto, al que le coges mucho cariño porque se ven (y se verán) poquísimos y es especial en muchos sentidos.

      Hay cosas que están muy bien resueltas y da la sensación de haber saltado 10 años hacia el futuro, hay otros detalles que molestan más (la quinta plaza, por ejemplo), pero en general el coche satisface tanto o más a sus compradores que el A6 o el serie 5 de turno: porque es innovador, porque es suave de conducir, silencioso, cómodo... y los que dicen que es un simple Opel, pues sí, lo es, pero a primera vista cualquiera ve que no es un Opel cualquiera.

      No es una alternativa al Prius ni es algo que económicamente esté al alcance de todos, pero los que vayan a gastarse esta cantidad de dinero en un coche deben considerarlo, tiene muchísima más carisma que cualquier alternativa.

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    • Avatar de pauvila Respondiendo a Pau Vila Garcia

      ¡Bienvenido al mundo del futuro! ;)

      Saludos

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    • Avatar de hudson8 Respondiendo a hudson8

      De aquí unos años ya os contaré si merecía más la pena el pasado ;-)

    • Avatar de pauvila Respondiendo a Pau Vila Garcia

      Hola Pau. Es un honor hablar con un pionero jeje

      ¿Estás de acuerdo con mis impresiones? ¿Has tenido problemas para la carga? ¿Cuál es tu patrón diario de desplazamientos? Realmente me interesa.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas
      brillante

      Sí Javier, totalmente de acuerdo con el análisis, sobretodo en el quinto asiento, la tela del maletero y el cable de carga (que cualquiera que pase por la calle puede desconectarlo).

      Sobre la carga, en nuestro caso tenemos una segunda residencia y tuvimos que instalar un transformador allí porque había un problema con las fases eléctricas (la verdad es que no puedo darte más detalles porque te lo diría mal). El coche simplemente no carga en estos casos, y se echa de menos un aviso o alguna pista que indique de dónde viene el problema; por suerte, nuestro electricista pudo encontrar el fallo e instalar el transformador, que no es grande ni caro pero es algo a tener en cuenta si algún futuro propietario tiene una instalación eléctrica poco frecuente.

      A parte de eso no ha habido problemas con la carga, la batería aguanta bien y la desviación no es mucha respecto a las cifras oficiales, aunque claro está depende mucho del itinerario. En nuestro caso son unos 100km diarios pero por suerte en el lugar de trabajo lo podemos cargar por lo que hacemos carga en casa, 50km, carga en el trabajo, 50km y de nuevo en casa.

      Opel al principio iba muy perdida con el tema, teníamos reserva desde el Abril de 2011 y no hubo nada de información hasta prácticamente hace un par de meses para decirnos que ya estaban en producción. Da la sensación que hay poca comunicación entre concesionarios y la marca, es algo muy nuevo también para los distribuidores y parecen un poco desbordados con este coche.

      Sorprende que no haya ningún tipo de esfuerzo para publicitar el coche, parece que lo hayan sacado sólo para cumplir pero sin creerse realmente lo de la revolución eléctrica... esperemos que no se olviden de él.

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    • Avatar de pauvila Respondiendo a Pau Vila Garcia

      En ese caso vuestro gasto de gasolina será ridículo, para tu día a día ya puedes independizarte de las petroleras.

      Supongo que ya sabrás que si tras x semanas no has gastado la gasolina, el coche la consumirá quieras o no. El único remedio para eso es tener en el depósito una cantidad pequeña de combustible. La gasolina se estropea al cabo de meses.

      ¿Usas la tarifa supervalle?

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Sí, usamos muy poca gasolina aunque es necesario tener un mínimo de gasolina en el depósito sobretodo en nuestro caso que tenemos segunda residencia en la montaña. El comportamiento en la montaña puede traer sorpresas, la duración de la batería varía ligeramente según la temperatura y en especial si se trata de un recorrido de montaña (curvas, subidas, bajadas con regeneración, etc.)

      De momento no hemos cambiado de tarifa y aún no tenemos la primera factura eléctrica desde que tenemos el coche por lo que no sabemos cómo va a ser, una vez la tengamos estudiaremos si es posible cambiar de tarifa.

    • Avatar de pauvila Respondiendo a Pau Vila Garcia

      Yo también tengo 100 km (50 km + 50 km), pero sin enchufe en el trabajo. En mi caso optaré por algo más modesto...

    • interesante

      El único problema es un precio desorbitado, 47 mil euros es mucho dinero para algo tan pobre. (entiendase pobre). Está claro que si las marcas apostaran con vehículos como este, podríamos tener donde elegir y a precios mas competitivos, aún falta un gran trecho para que muchos nos animemos a tener uno. Eso si, para una ciudad o una población con una media de 70 km diarios es un coche perfecto, lástima de esos lados oscuros de los que hablas, Javier.

      Ed. No dudo que es el futuro. o muy pronto el presente.!!!

    • La gran ventaja de este coche es la posibilidad de seguir moviéndose aunque la gasolina escasee o se vuelva demasiado cara. Cosa que un híbrido no enchufable no puede hacer, sin gasolina tarde o temprano se para.

      Una situación alarmista, imposible de ver, exagerada, sacada de Soylent Green... esperemos que sí, pero suena a que tal y como se hacen las cosas en el Mundo, por reacción más que por anticipación, podríamos vivir.

      Es que la electricidad también puede faltar... Con una instalación solar (mirad los precios actuales de los kits, han bajado hasta hacerse viables) te apañas para sobrevivir.

      Vale, el Ford V8 Interceptor mola más para un escenario Mad Max, pero al final Max acaba en un carro de camellos ¿no? XD

      ¿Y en un escenario menos catastrofista? Dependerá de lo que suban los carburantes, se espera que demasiado, de lo que avancen las baterías, un avance muy fuerte acabaría por condenar este sistema, mientras que un avance tímido lo consolidaría, del éxito o fracaso de meternos el gas vía hidrógeno como último rebañe a la energía fósil...

      Saludos

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    • Avatar de hudson8 Respondiendo a hudson8

      no me cuentes mad max!! que me estoy viendo la trilogía!! xD

    • Avatar de hudson8 Respondiendo a hudson8

      Y tu crees realmente que va a escasear la gasolina? Y eso de que se vuelva demasiado cara lo dudo por que a las petroleras no les interesa demasiado. Y no hay que olvidar que ya se está empezando a producir petroleo rentable de las algas más ecológico y con mayor poder calorífico que el crudo convencional. Y también está la gran mentira de que se usa más petroleo para combustible que para otra cosa.... Se usa más en plásticos, disolventes.... Que en la propia gasolina y diésel. También es mentira que el diésel lo importamos, por que parte del diésel producido es procesado para convertirlo en gasolina. Si nos faltará diésel creéis que parte del producido aquí se destinaría a gasolina? Y ahora que hablas del hidrógeno, recuerda que se puede producir de manera limpia con energía eólica y solar, otra cosa que no quieran-puedan hacerlo.

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    • Avatar de homersimpson Respondiendo a homersimpson

      Las petroleras tienen un problema, están sacando un recurso escaso, finito, y que no se puede extraer por completo. Les interese o no, eso no tiene discusión. Su futuro pasa por diversificarse y vender por ejemplo hidrógeno, biocombustibles, etc.

      En algunas partes del mundo ya está faltando gasóleo, mírate lo que cuenta un científico en http://crashoil.blogspot.com.es. Ojo, no es ningún charlatán, aporta no precisamente pocas fuentes.

      Estamos a punto, o ya hemos alcanzado, un punto que se conoce como cénit del petróleo o peak oil. Significa que nunca más volveremos a producir tanto petróleo, y a partir de ahí, la producción solo puede bajar.

      Si se explotan las arenas bituminosas es porque ahora sale rentable con lo caro que está el barril. Y cuando llegue a 200 dólares, serán rentables otras técnicas, pero si eso no compensa los pozos que se van agotando y que descienda el número de nuevos yacimientos... estamos jodidos.

      El petróleo se va a acabar, al menos, el extraíble. Eso lo saben las petroleras muy bien. Si dentro de 30-40 años quieren subsistir, tendrán que apuntarse al carro de la industria energética partiendo desde otro vector que no sea el petróleo. Si no, se convertirán en aguadores o repartidores de hielo: anacronismos.

    • Avatar de homersimpson Respondiendo a homersimpson

      Se consume 6 veces más diesel que gasolina en España:

      www.cores.es

      Las refinerías no pueden producir más de un 3:1 sin que los costes se disparen:

      http://www.grupoag.es/refineriabalboa/proyecto/produccion-de-refineria-balboa.php

      El hidrógeno limpio depende de aumentar la capacidad eólica y solar. El plan sin embargo es usar gas para producirlo. Más barato pero con el mismo final que la gasolina.

      Los rumores que circulan por ahí hablan de restricciones de diesel para el año que viene, veremos. La gasolina en principio no escaseará, ya que ahora es la que sobra con la demanda asimétrica que tienen ambos combustibles.

      Saludos

    • Avatar de homersimpson Respondiendo a homersimpson

      Lo que no es de ciencia ficción es el increíble lobby intentando meter los eléctricos a calzador y presentandolos como la panacea cuando las cifras de ventas incluso declinan en %, especialmente entre particulares.

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    • Avatar de nuberu Respondiendo a nuberu

      Xose, aquí no hay lobbys ni gaitas fritas.

      Se presentan como una alternativa, antes no las había. Y cuando no hay alternativas, pasa lo que pasó en los 70: todos los fabricantes a reducir potencias y consumos, prohibir la circulación en días alternos por matrícula, restringir el uso del vehículo privado, etc.

      Nadie te obliga a comprar un coche eléctrico, pero se te ofrece la posibilidad de hacerlo. Antes se limitaban a ser carritos de golf, toros industriales y poco más. Ahora pueden codearse en prestaciones y funcionalidad con coches convencionales y cargarlos en la comodidad de tu hogar.

      ¿Interesa vender más eléctricos? ¡Por supuesto! Nos interesa a TODOS: reducen la contaminación, reducen la dependencia del petróleo, son más silenciosos, aprovechan más del doble de la energía que los coches normales, los orígenes de la electricidad están diversificados... y nos permitirán vivir en un futuro sin petróleo.

      Antes de que el motor Otto se comiese un rosco, cuando todavía no se habían abandonado los caballos (los que relinchan), el coche eléctrico era el rey. El de gasolina le adelantó por cuestiones prácticas y porque la energía que usaban literalmente sobraba. Ya no sobra. Lo que sobra es producción eléctrica de noche. Y la única forma que se ha encontrado de consumir esa energía y no desperdiciarla, es que los coches la consuman. Y como los coches eléctricos no pueden consumir la electricidad a la vez que se mueven, han de estar parados. Todas las piezas del puzzle encajan.

      Por lo tanto, es una tontería hablar de lobby. Son una alternativa que más nos vale tener dentro de unos años o la gente tendrá que redescubrir el placer de ir en burro o caminar, o ir en bicicleta.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Javier, no pude encontrar en internet el esquema de conexion entre el motor termico y el generador electrico, es directa? hay una transmision? me resulta grande un motor 1.4, no deberian usar algo parecido a un twin air de fiat? q incluso mejoraria aun mas el consumo, a que regimen de revoluciones trabaja el motor termico?

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    • Avatar de lucio75 Respondiendo a lucio75

      Lucio, lo expliqué aquí: http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/opel-ampera-presentacion-y-prueba-en-holanda-parte-2

      Es un sistema de engranaje planetario similar al del Prius. El TwinAir de Fiat es un motor más complejo y se han curado en salud, algo simple y duradero que se va a usar poco. El motor gira a las revoluciones necesarias para generar la potencia que se está demandando. Si por ejemplo el coche necesita 20 kW, el motor genera 20 kW.

    • Avatar de lucio75 Respondiendo a lucio75

      Aquí lo tienes:

      Artículo y esquemas: Opel Ampera a fondo.

      Funcionamiento en vídeo: Chevrolet Volt Drive simulation.

      Un saludo.

    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      "Lo que sobra es producción eléctrica de noche. Y la única forma que se ha encontrado de consumir esa energía y no desperdiciarla, es que los coches la consuman."

      Dado que desprediciar significa no cobrar por ella, ahí está mi lobby ;)

      Y cuando en esa tarifa se recarguen los coches de la mayoría de la población, saldrán con que ya no es la tarifa nocturna sino la "hora punta de recarga" con lo que los precios serán superiores.

      La "tarifa nocturna" se debe simplemente a la baja demanda en esas horas, con lo que se baja el precio para intentar incentivar el consumo, son cosas muy muy muy básicas de economía. Cuando exista una demanda importante de electricidad, desaparecerá esa tarifa y la electricidad costará lo mismo que de día, ya que todo el mundo necesitará si o si recargar su coche para el día siguiente.

      Nos toman por tontos :)

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    • Avatar de nuberu Respondiendo a nuberu

      ¿Es tan difícil de entender que la energía está tendiendo a costar parecido independientemente del vector usado por el alza de los combustibles fósiles? Alza debida a una incapacidad de asumir la demanda, más que por agotamiento.

      ¿Es tan difícil de entender que la solución que menos energía requiere para hacer lo MISMO, será la más barata en el futuro?

      Cuando el petróleo estaba regalado, no había vector energético que pudiese competir con él, y acabamos con una dependencia casi absoluta de él. Con la crisis del 73 se empezó a diversificar, pero con la vuelta del petróleo barato y abundante se volvió a caer en la adicción.

      ¿Esperamos a la siguiente crisis energética para hacer algo? ¿Contamos con que sea política otra vez y no hacemos nada más que esperar a que escampe?

      ¿Y si ya estamos en esa crisis energética y la crisis económica no nos la deja ver?

      Saludos

    • Avatar de nuberu Respondiendo a nuberu

      Xose, para que te hagas una idea, 1 millón de coches eléctricos en la España de 2012 no conseguirían producir tanto consumo como para hablar de hora punta. Se forrarían vendiendo esa energía a precio de coste igualmente, no hay ninguna necesidad de espantar a clientes. Es que si no la venden a esa gente, nadie la va a comprar.

    • Avatar de hudson8 Respondiendo a hudson8

      Cuando la gasolina se agote (cosa que no veremos ninguno de los presentes), adivina lo que va a estar caro y escasear... No penséis ni por un momento que en un futuro electrificado las recargas costarían lo que ahora...

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    • Avatar de nuberu Respondiendo a nuberu

      El petróleo no se puede agotar porque ni existen los medios para extraerlo todo, ni tiene sentido extraer 1 barril de petróleo si a cambio necesitas la energía de otro barril.

      El precio va a ir subiendo hasta convertirse en un producto de lujo. El motor de combustión interna dependerá entonces de la escasa producción de biocombustibles y de otros combustibles alternativos como gas, hidrógeno o gasolina sintética. Todo eso serán parches, salvo que puedan producirse a un volumen comparable al del petróleo hoy (es echarle demasiada ilusión ya).

      Cuando las recargas sean caras, repostar gasolina estará fuera del alcance de un ciudadano de clase media. Pongamos que cuesta en 2030 recargar las baterías por 10 euros, y sin inflación. 10 euros de hoy. Llenar el depósito de gasolina no costará menos de 200 euros.

      ¿Con qué te quedarías? ¿Qué podrá afrontar tu bolsillo?

      Para eso, tendría que subir la electricidad el cuádruple. Por mucho menos los sindicatos y la patronal habrán paralizado el país a base de brutales huelgas porque la sociedad actual quedaría paralizada con una electricidad tan cara. Y eso no tiene una justificación técnica ni de otra índole. Por ejemplo, España no quema apenas combustible fósil para generar electricidad, ya puede ponerse al precio que sea. Solo a base de renovables este país puede tirar p'alante, es cuestión de voluntad e inversión.

      ¡Que viene el coco, que viene el coco! Suena ridículo, y lo es. Pues amenazar con que las recargas costarán precios prohibitivos en el futuro, es, aparte de meter miedo por que sí, poco realista. A saber qué barbaridad cuesta el petróleo entonces. Solo encontrarás gasolineras en zonas de gente rica, porque el resto de la gente no podría mantener un coche convencional dentro de un par de décadas.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      El problema es que algunos autores abrazais la teoría del pico del petróleo como si fuera ley, cuando en realidad es eso, una teoría.

      Hay un montón de teorías alternativas que defienden que se conseguirá mejorar la extracción y la explotación de yacimientos a un precio similar al actual, formuladas por científicos reputados.

      Desde que tengo uso de razón se está acabando el mundo en pocos años, en 1980 pronosticaban coches voladores movidos por energías misteriosas para el año 2000, y me parece que al final no ha pasado nada de eso. Dime tú quien mete miedo, si los que dicen que cuando todo el mundo dependa de la electricidad los precios subirán, por pura teoría económica y experiencia empírica, o vosotros pronosticando un mundo post-apocalíptico en un par de décadas.

      De hecho de momento todas las predicciones del pico del petróleo han sido equivocadas, siempre se prevee para dentro de X años y al final resulta que no, que ha sido demasiado pronto, o que repentinamente sucede algo (crisis, nuevos yacimientos, nuevas tecnologías) que lo retrasa y la producción vuelve a crecer. Por el momento, la teoría no ha demostrado prácticamente nada de poder predictivo.

      También existen varias teorías advirtiendo de los problemas de la electrificación, todo ello disponible online. Pero en cualquier caso si la electrificación avanza y se implanta, la demanda de combustibles fósiles dejará de ser tan inelástica como lo es ahora, y eso repercutirá positivamente en el precio de los combustibles fósiles. El mismo inflado de precios que sufren ahora los combustibles fósiles, mediante impuestos, control de la producción, etc. lo sufrirá la tarifa nocturna donde la gente recargue sus coches... a veces parecemos nuevos ;)

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    • Avatar de nuberu Respondiendo a nuberu

      http://www.indexmundi.com/energy.aspx?region=xx&product=oil&graph=production+consumption

      La producción de petróleo no sube significativamente, pero su consumo sí. Y desdel el 2000 se está tirando del carbón, que ha casi duplicado su producción.

      ¿Por qué consumir carbón, que es menos práctico que el petróleo?

      El consumo de energía se dispara desde el 2000 por la demanda creciente de China. Ahora se empiezan a sumar India y Brasil.

      ¿Dónde está la respuesta en producción de petróleo a esta demanda creciente?

      La Evolución también es una teoría, cuesta mucho demostrar algo como para elevarlo a Ley así como así. Si quieres esperar a que demuestren el Peak Oil como Ley para buscar soluciones al problema, tranquilo, es lo que hace la mayoría.

      ¿O piensas que el petróleo durará otros 200 años a menos de 150$ el barril? El FMI asegura que en el mejor de los casos en 20 años estará a 800$

      ¿Buscamos soluciones en 20 años cuando llevarlas a cabo cueste más porque la energía estará más cara?. Lógico, sí.

      Saludos

    • Avatar de nuberu Respondiendo a nuberu

      Xose, a ver, negar el peak-oil es como querer negar la curvatura de la tierra, en su día, otra teoría que no se podía demostrar.

      Si partimos de la base de que el petróleo es un recurso finito, habrá peak-oil sí o sí, la pregunta es cuándo.

      Si miras los datos de producción de petróleo, no está subiendo a la velocidad que sube la demanda, mientras el precio sigue subiendo. Lección de primero de economía: no hay suficiente oferta.

      Según se encarece el barril, cobra sentido económico usar ciertas tecnologías de extracción, incluso la de petroleros adaptados que perforen pozos a 2 km de profundidad, una técnica muy cara.

      Pero claro, todo eso tiene un límite, aparte del técnico, y es que a partir de cierto momento, el beneficio de la extracción será negativo, porque costará más energía equivalente a 1 barril en obtener 1 barril. A partir de ahí, son todo pérdidas y el pozo se cierra.

      Siempre se ha hablado de escasez y que se acabaría en x años. Yo también he leído esas cosas. Sin embargo, ahora es más cierto que nunca porque los números lo avalan. Hay dos curvas, la de descubrimientos nuevos y la de producción, y las dos van en declive. Podemos encontrar una falsa meseta en la gráfica, pero la tendencia es esa, y no hay petróleo para satisfacer la demanda de los países emergentes. Los países del "primer mundo" están estabilizando sus consumos pero no se compensa con lo que gastan los demás.

      Esto es el futuro, si no lo quieres ver ahora, lo verás después. Pero lo verás. No es una teoría, es realidad pura y dura.

    • MUY BONITO pero mucho plastico

    • 47.730 €??? Buf, cuando cueste un tercio de eso lo mirare.

    • Que envidia da a la competencia, yo entre otros, es una idea perfecta y el precio es más que razonable, incluso creo que barato. Si esto lo saca AUDI en 65.000 € en un Q5 sería el novamás pero parece que GM desarrolla una plataforma nueva para estos vehiculos con soluciones inteligentes e innovadoras, es fiable y practico, y le buscamos fallos en las plazas (4) mejor que 5 de mentira, o en acabados. En fin, mi enhorabuena a GM.

    • Muy interesante prueba Javi. Espero que consigas hacerte con BYD de esos que en el papel prometen un Ampera a mitad de precio para hacerle la misma prueba. Se que no es fácil pero ... ahi esta el reto!

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    • Avatar de teomc Respondiendo a teomc

      El BYD es un coche inferior en todos los sentidos y la red de venta... es de 4 gatos bien contados.

    • Hermoso coche es una lastima que no vendan la marca opel en mi país.

    • Creo que la opción interesante sería el Ampera II, para que pulan todos estos errores que van saliendo.

      Aunque claro, quedan unos cuantos años.

    • Este coche es precioso y encima tiene unas prestaciones más que suficientes

    • El único fallo que le veo es su autonomía eléctrica, no por baja sino por distancia a puntos de recarga. Si la red de recarga estuviera medianamente desarrollada podríamos usar el coche casi sin gasolina en infinidad de ocasiones; pero con la red de recarga actual puede que nos toque tirar un poco de gasolina siempre.

      En fin, es el mejor eléctrico ahora mismo en el mercado, simplemente porque puedes tirar de una infraestructura ya existente y desarrollada. Esperemos a ver qué nos deparará GM con la versión 2015 cuando venga con su primo el Cadillac ELR coupe

      http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/el-cadillac-elr-coupe-llegara-en-2014

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    • Avatar de mckiwen Respondiendo a mckiwen

      El Nissan Leaf no esta de acuerdo con tu respuesta.

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    • Avatar de kia4427 Respondiendo a kia4427

      El Nissan Leaf es un cochazo, pero con la red de recarga española mejor que te busques un back up por si acaso, y en este caso un depósito de gasolina es el aliado perfecto

    • Lo del coche eléctrico lo veo algo tan lejano y utópico, que para cuando haya un parque realmente grande y haya coches de todas las categorias en circulación (utilitarios, sedan, berlinas... y que aguanten una media de 500km en ciudad...) la electricidad va a estar a cojón de miko y estaremos peor que con la gasolina, porque ya se atarán los machos de inflarla a impuestos o crear unos nuevos y de subir el precio.

      Ahora mismo por un fluence electrico pagas 19.000 y pico euros por el coche mas 80 al mes de alquiler de batería mas lo que consumas en carga... hecha cuentas si tienes el coche financiado a 5 años por ejemplo, lo que pagas de cuota como con cualquier coche, y lo que pagarías de alquiler de batería en esos 60 meses, mas las cargas.

      No lo veo...

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    • Avatar de isjc Respondiendo a ISJC

      No es utópico ni lejano. Es real.

      ¿Quién hace 500 kilómetros en un día? Están pensados para un uso diario de corto radio, es decir, lo que hace la inmensa mayoría de la población (en días de diario al menos).

      Aquí tienes un eléctrico que hace no solo 500 km, sino que casi hace 600. ¿Problema? Que es caro. El Fluence no te permite ese grado de libertad, pero el precio de adquisición es muy inferior porque sacas de la ecuación el precio de las baterías, y en vez de comprarlas, las alquilas.

      Se habla mucho y se mete miedo con los precios de la luz.

      Piénsalo, si la gente protesta por una subida del 10%, piensa qué pasaría solo si se dobla su precio. La gente se pensaría hasta cargar los móviles en casa. Dejemos de meter miedo por favor. A las eléctricas les supone esto un negocio redondo SIN SUBIR NI UN CÉNTIMO LOS PRECIOS. Por la noche se genera energía en exceso, se pierde dinero, y con estos coches, al menos es energía que se puede vender y utilizarla de forma provechosa.

      ¿Por qué no valen las barras de pan 5 euros, ya puestos? Porque nadie pagaría por ellas.

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    • Avatar de javier-costas Respondiendo a Javier Costas

      Si sólo hubiera pan para comer, se pagaría lo que fuera.

      Eso es lo que pasa hoy dia con el petróleo, demanda inelastica, y es lo que pasará mañana cuando, si se da el caso, tengáis todos un eléctrico y dependais de la electricidad parsa desplazados.

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    • Avatar de nuberu Respondiendo a nuberu

      La demanda de petróleo no es inelástica, nuestro nivel de consumo actual en España ha bajado a niveles de hace varios años, y uno de los componentes de eso es que está muy caro.

      Y seguirá subiendo.

      Cuando todos tengamos un eléctrico, sinceramente no sé lo que pagaremos, pero sé que los que tengan un "bebezumodedinosaurio" tendrán el coche más parado que las tapas de las alcantarillas. Cuanto más suba el petróleo, más gente se animará a dar el salto.

      En los trenes ya se hizo hace años, y no ha hecho más que evolucionar. En los aviones al no haber alternativa, se tendrá que seguir con el petróleo fósil de forma indefinida.

      El futuro pasa por diversificar las fuentes energéticas y dejar de depender casi en exclusiva del petróleo. Una de las grandes alternativas será el hidrógeno, pero a partir de dentro de 10 años empezamos a hablar de niveles de implantación y niveles de ventas de ese tipo de coches. Además, producir hidrógeno a día de hoy es caro, y no supone al automovilista ningún ahorro.

      La demanda de petróleo sube por los países emergentes, pero en el mundo desarrollado, la tendencia es que se vaya estancando, porque si sigue subiendo, por ley de oferta y demanda, eso tiene que ir disminuyendo. Es una demanda inelástica hasta cierto punto.

    • Avatar de isjc Respondiendo a ISJC

      La electricidad ya está cara. Pilla una factura de la luz, divide lo que te han cobrado por los kwh consumidos y multiplica por 10, y tendrás lo que cuesta la energía de un litro de gasolina. De 2,5€ no te baja, salvo que tengas último recurso y cosas así.

      Lo bueno del eléctrico es que se mueve con poca energía. Un Leaf homologa unos 13kwh a los 100, que son la energía de 1,3 litros de gasolina, y en autovía ronda los 20kwh, que son 2 litros de gasolina.

      Que te cobren el "fuel" caro no es problema si consume poco. Y además es un "fuel" que se puede sacar de muchos sitios, incluso lo puedes producir tú, cosa que ni la gasolina ni el diesel ni el hidrógeno permiten.

      Saludos

    • Haber, yo no digo que se hagan 500km en un día, no me e explicado bien, me refería a 500km con una carga. Eso sí estaría muy bien, pero ahora mismo de lo poco que hay ningún eléctrico puede recorrer esos km con una carga. Ya se que es exigir mucho para algo que está empezando, por eso digo que de momento no lo veo mucho futuro.

      Respecto al tema del precio de la energía, no se trata de meter miedos o hablar por hablar, pero parece mentira que no sepamos a estas alturas como funcionan estas cosas, la eléctricas se aprovecharían de esto e intentarían sacar tajada como lo están haciendo con la gasolina. Lo tenemos ahora mismo a 1,50 el litro...

      Desde luego que a mi personalmente este coche me vale de sobra para ir al trabajo y callejear 14 o 20 km al día que es lo que suelo hacer, pero lo que no me compensa ni mucho menos es el alto precio y menos siendo un opel, que no es por desprestigiarlo porque yo tuve un astra, pero hombre, 40.000 euros yo creo que se han colgado bastante.

      Pero realmente, ¿cuanto supone de gasto tener este coche al mes? me refiero, gasto de carga durante 30 días, desembolso por la instalación del adaptador necesario para cargarlo en el garaje y alguna cosa mas que se escape.

      A mi también me interesa.

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    • Avatar de isjc Respondiendo a ISJC

      Insisto, es meter miedo.

      Imagina que tienes una discoteca. De 12 de la noche a 12 de la mañana, vendes entradas a tope y en verano, a veces hasta completas aforo. Pero de 12 de la mañana a 12 de la noche, no viene a verte nadie. Ponte que se pone de moda ir a las discotecas de día. Lo que antes no vendías, lo vendes, pero a un precio inferior. A precios de noche la gente no iba.

      ¿Subirías los precios?

      Pues las eléctricas igual. Si van a poder vender todo lo que por la noche les sobra, ya ganan dinero aunque haya tarifas reducidas. Si se sube el importe de las cargas, se le sube a toda la población, porque el cable no sabe si tira de la electricidad una tostadora o un coche. Además, está el imparable desarrollo del autoabastecimiento, kits de solar y eólica, como plan B) si pasa eso que dices. ¿Puedes autoabastecerte de petróleo? Si la respuesta es sí, me pasaré por tu casa con unos amiguitos de Repsol para hacerte un par de agujeritos en el jardín.

      No tiene sentido subir precios si aumenta la demanda de energía nocturna. Siempre se favorecerá el consumo en horas de mínimo consumo. Nuestro sistema eléctrico está dimensionado para el día porque tenemos la mala costumbre de vivir de día. Por la noche los coches, casi todos, están parados y se pueden recargar. La gente tenderá a no cargar de día si le cuesta el doble o el triple, es de sentido común.

      La electricidad tiene que subir 4 veces más de lo que cuesta hoy para que alcance a la gasolina. Pero por mucho que suba, el coste del petróleo siempre va a ir por delante. Mira la evolución de precios que ha tenido en los últimos años, especialmente el barril. Ahora es cotidiano hablar de 120 dólares por barril, y a Saddam Hussein le reventaron a bombazos en 1990 por la cuarta parte de precio.

      Por favor, dejemos de meter miedo. Los expertos tienen consenso en lo que digo, sale más a cuenta vender barato lo que de otra forma no se vende, que gravarlo más. No tiene sentido lo contrario, al menos, si quieres conservar clientes. Según la gente tenga alternativas al petróleo a su alcance, las irá cogiendo.

      O eso, o declaramos la guerra a los chinos y les prohibimos quemar 1 gota de petróleo. Eso nos dará un par de décadas de margen... como mucho.

    • Sin duda es un coche adelantado a su tiempo, y una gran alternativa para ahorrar combustible, pero creo que los factores que tiene en contra (precio, volumen de plazas traseras y de carga...) pesarán demasiado teniendo en cuenta que vienen vehículos detrás, con precios más competitivos (lo que más cuenta, viendo como están las cosas en éste país) y que también tendrán consumos bajos, autonomía suficiente y a su vez más espacio interior como un Prius Plug-in Hibrid, por ejemplo. Otro factor es que coches tan modernos y tanta tecnología no elegiría uno de la primera hornada, esperaría a que estuviese testado y actualizado, con los problemas pulidos, ya que pueden ser realmente caros en éstos vehículos. Es un coche excelente, pero creo que se adelanta demasiado, no es su momento.

    • Los comentarios que veo del hidrógeno me hacen mucha gracia, dejan claro que no se tiene idea, ni del coste que supone fabricar hidrógeno (porque es el material más abundante del universo, pero hay que juntarlo para poder usarlo), ni de lo que supone trasladarlo ni almacenarlo. Hoy por hoy, se gasta 21 veces más energía en producir hidrógeno que la energía que después se puede obtener del hidrógeno. Y ya no os cuento que los catalizadores han de ser de titanio (barato barato), así que los coches se van de 100.000€ para arriba (pero este de 45.000€ es caro...).

      Tampoco me valen los que creen que esto es una conspiración para que gastemos más, o pagemos más caro o cualquier otra paranoia, el petroleo va a seguir subiendo, sí o sí, un día más y otro más aún, y si mañana baja, es para pillar carrerilla y subir el doble pasado. A los hechos de los últimos 20 años me remito, y pretender lo contrario es credulidad barata. Si llegamos o no al Peak-Oil, me da igual, hay más demanda que oferta, por lo que el precio seguirá subiendo, sí o sí.

      Las soluciones pasan por métodos alternativos, y ahora mismo, o nos vamos a soluciones como la del Ampera (Volt), o puramente eléctricos (sin infraestructuras de recarga), o nos vamos a gas, o metemos generadores nucleares, que con combustibles de baja radiación, que se pueden apantallar incluso con papel de celulosa, se podría desarrollar algo, pero carísimo. Vamos, que sin irnos de ficción, o el Ampera, o el Leaf, o gas. Todo lo demás son cuentos chinos (y estos de esos cuentos algo saben cuando están apoyando las dictaduras donde están los puntos de estracción).

      De todas las opciones, la más barata es el gas sin duda, pues ya ha sido probada sobradamente, hoy buena parte del parque móvil en europa ya funciona con GLP, y lo hacen porque las reservas de GLP son exponencialment mayores que las de petróleo; e incluso, el gas puede ser una opción de futuro, porque si llegamos a poder producir hidrógeno de forma razonable, si al hidrógeno le añades... ojo... CO2, que de eso algo sobra también, consigues gas sintético, por lo que en el futuro, un coche de gas seguiría siendo viable. Después del gas, todos vamos a los eléctricos de cabeza, y es por eso que este Ampera está adelantado a su tiempo, y el que quiere lo último paga lo que vale.

      Hoy, el que se compra un Ampera no va a amortizarlo por el consumo de combustible, lo mismo que el que se compra un Tesla, tampoco. Ni siquiera el que se compre un Leaf. Pero salvo las empresas de reparto, taxistas y alguna otra profesión liberal, no creo que nadie amortice la compra del vehículo, es decir, comprarse un coche es una mala inversión, sí o sí, y cuanto más caro, peor compra; por tanto si todos compran coches, y el precio no siempre es el factor determinante, porqué cuestionar si 45.000€ es caro o barato, para mi es caro porque no llego, pero para alguien más pudiente pueder estar bien, y las sensaciones de conducir en eléctrico no son comparables a nada, y os lo dice un priusero convencido. He conducido (que no tenido), Rollsroyce, Bentley Continental, Porche, Audi, BMW, Seat (tuve 2), Ford (1), Peugeot (1), Citroen (1)... y NADA se parece a conducir un vehículo en eléctrico puro. A los que critican eso del coche, que prueben un Prius, que es gratis. Alargar estas sensaciones hasta 60 u 80km de autonomía (en lugar de los 2km del Prius), no tiene precio... o sí, 45.000€.

      Saludos cordiales.

    • buenos caballos !!

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