Solo unos meses después de su última actualización, el Dacia Spring vuelve a ponerse al día. Esta vez, el lavado de cara es mucho más profundo y no solo afecta al exterior, sino también a un interior que ahora es completamente nuevo y pasa a estar totalmente digitalizado.
A nivel mecánico no hay cambios y el eléctrico de Dacia sigue disponible con dos motorizaciones de 45 CV y 65 CV. En cambio, en el apartado de equipamiento y tecnología hay muchas novedades. Ha pasado el tiempo y en 2024 consideramos esenciales cosas que no lo eran hace tres años.
Dacia ha actualizado el concepto de esencial a 2024
Ni los coches chinos que han llegado a lo largo de los últimos meses, ni el recién estrenado Citroën ë-C3, el coche eléctrico más barato del mercado sigue siendo el Dacia Spring. En estos momentos, su precio de partida es de 18.590 euros sin contar ayudas y el tope de gama está a la venta desde 20.240 euros.
Hoy por hoy, es imbatible, pero Dacia es consciente de que sus rivales cada vez aprietan más los precios, sobre todo ahora que llevamos varias semanas viendo cómo baja el precio de los coches eléctricos, en general. Eso se traduce en que el Dacia Spring cada vez tiene menos ventaja, así que Dacia ha decidido hacer más atractivo su modelo urbano para no jugárselo todo al precio.
No ha pasado ni un año desde que el Dacia Spring se renovó para adoptar la nueva imagen de marca de Dacia y estrenar una versión con motor de 65 CV que es bastante más versátil que la de 45 CV. Pues bien, solo unos meses después, el Dacia Spring vuelve a actualizarse.
Para entender esta jugada de Dacia solo hay que fijarse en la estrategia que sigue desde hace unos meses. Como te contamos, Dacia se ha propuesto dejar de ser una marca low cost para vender coches que siguen siendo muy asequibles, pero ofrecen mucho más a cambio de no ser tan baratos.
Puede resumirse en que sus modelos no tratan de tener el precio más bajo, sino el precio más justo. Ahora tienen un diseño más atractivo y un equipamiento mucho más completo. Dacia también ha dado un paso adelante en el apartado de motores sumando variantes híbridas a su gama y el Spring eléctrico que nos ocupa.
Este último llegó al mercado en 2021 con el objetivo de ser el coche eléctrico más barato. Para conseguirlo, llevaba la sencillez a su máxima expresión. Ahora, con el cambio de estrategia de Dacia (y los rivales pisando los talones a la marca rumana con sus coches eléctricos baratos), el Spring sigue siendo barato y básico, pero esto último ya no tanto como el modelo que llegó hace tres años.
Para empezar, con esta nueva actualización, el Spring es mucho más pintón. Se ha sometido a un lavado de cara profundo y se nota, sobre todo en el caso de la variante Extreme, que entra mucho más por el ojo que la básica.
Esta última cuenta, por primera vez en la historia del Spring, con ruedas con llantas de acero de 15 pulgadas (hasta ahora solo podían ser de 14 pulgadas) y tapacubos con una apariencia tan lograda que pasan por llantas de aluminio. Los paragolpes, que también son nuevos, tienen un vinilo que imita el mapa de una ciudad y los faros delanteros y pilotos traseros también son nuevos. Además, hay nuevos colores exteriores disponibles.
El Spring básico sigue teniendo un aspecto muy sencillo, pero la versión Extreme entra bastante mejor por el ojo. Aun así, en los dos casos el Dacia Spring sigue teniendo cosas muy básicas para mantener a raya su pecio, como la iluminación halógena en los faros principales (las luces diurnas son LED), un solo parabrisas o las mencionadas llantas de acero con tapacubos en lugar de llantas.
También equipa más ayudas a la conducción. Esto forma de actualizar el concepto de esencial: a estas alturas, ciertos asistentes son imprescindibles, incluso en el coche eléctrico más barato.
Por eso ahora tiene reconocimiento de señales de tráfico con alerta de exceso de velocidad, sistema de frenada de emergencia asistida, ayuda al aparcamiento trasera, señal de parada de emergencia, alerta de cambio de carril, ayuda al mantenimiento en el carril, sistema de vigilancia de atención del conductor y llamada de emergencia.
Lo que no es tan básico (y, como dice Dacia, esencial) es el sistema de carga bidireccional del Extreme que, gracias a un adaptador que se enchufa a la toma de corriente exterior, permite enchufar cualquier aparato con un enchufe normal, como una herramienta o una máquina de café.
El tamaño más lógico para un coche urbano
Más allá del diseño, sigue siendo igual de pequeño: mide 3,73 metros de largo, 1,58 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Son las dimensiones perfectas para moverse como pez en el agua dentro de la ciudad, sobre todo ahora que los coches cada vez son más grandes y los huecos de aparcamiento se quedan pequeños hasta para los SUV compactos.
También sigue teniendo una generosa altura libre al suelo que viene bien en entornos rurales y, lo mejor de todo, sigue pesando poquísimo: 984 kg en el acabado Extreme (6 kg más que antes). El maletero tampoco cambia: 270 litros de capacidad, lo mismo que un Toyota Yaris del segmento superior.
En el interior, los cambios son todavía más evidentes. Tanto el Dacia Spring Expression básico como el Extreme cuentan con un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 pulgadas.
El básico tiene el ya clásico soporte para convertir tu móvil en la pantalla central del coche, mientras que el Extreme incorpora una pantalla táctil central de 10 pulgadas con un nuevo multimedia; es muy sencillo, pero también muy fácil de utilizar, funciona con fluidez y ofrece buena conectividad, con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, además de servicios conectados. La palanca de cambios también es nueva.
Por dentro, el Extreme también se diferencia por los detalles decorativos de color cobre, el ajuste eléctrico de los retrovisores y los elevalunas eléctricos para las cuatro ventanillas.
En el Expression, los elevalunas de las ventanillas son manuales; sí, es algo difícil de ver en un coche moderno, pero los elevalunas eléctricos no son tan imprescindibles en un coche puramente urbano que se utiliza par hacer recorridos muy cortos, realmente tiene sentido que Dacia vaya a lo esencial en este tipo de cosas para ajustar el precio al máximo.
Dos niveles de potencia. Misma batería
Con la gama mecánica pasa algo similar. El Expresion estará disponible con el motor eléctrico de 45 CV y con el de 65 CV. El Extreme, sin embargo, solo se ofrecerá con el de 65 CV. El de 45 CV es lo mínimo que se necesita para ir del punto A al punto B; como el coche pesa tan poco y la entrega de potencia es instantánea, es suficiente para ciudad.
Lógicamente las prestaciones son muy discretas (acelera de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos y alcanza los 125 km/h de velocidad máxima), pero permite moverse por entornos urbanos con un consumo mínimo. La autonomía que homologa esta versión en ciclo combinado es 230 km; a priori, es poco, pero hay que tener en cuenta que el coche va a moverse por ciudad y esos 230 km pueden cundir mucho en este escenario.
Por encima está el Spring de 65 CV que se estrenó hace unos meses. No es mucho más rápido que el de 45 CV, pero esos 20 CV extra se notan. Acelera de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos y su velocidad máxima también es de 125 km/h, pero la alcanza con mucha más facilidad que el de 45 CV. Para hacerte una idea, si has probado una moto de cuatro tiempos de 125 centímetros cúbicos, el Spring de 65 CV se mueve parecido.
El pequeño plus de potencia es suficiente como para plantearse utilizar el Spring más allá de la ciudad, por ejemplo, en vías de circunvalación como la M-40 o en pequeños tramos de autovía que conectan las ciudades con poblaciones cercanas. La autonomía en este caso es de 220 km porque la batería es idéntica: de iones de litio de 26,8 kWh de capacidad.
La carga sigue limitada a 30 kW de potencia en corriente continua y a 7 kW en corriente alterna. Es poca potencia, pero no es un vehículo que se utilice para viajar y necesite cargas rápidas a mucha potencia; casi todos sus usuarios lo cargarán por la noche en su domicilio o en el trabajo durante la jornada laboral. Para la mayoría, el Spring será el segundo coche de casa.
Dacia asegura que sus clientes recorren una media de 37 kilómetros diarios con este coche, según los datos registrados por la conectividad del Spring. Eso significa que no hará falta recargarlo en varios días.
Lo que nos falta por conocer es el precio de este nuevo Dacia Spring. Los responsables de la marca nos han asegurado que seguirá siendo bajo, incluso más que ahora, y se mantendrá “por debajo de los 20.000 euros sin ayudas”. Con campañas de la marca y todas las ayudas del Plan Moves III “podrá costar unos 11.000 euros”.
Queda por ver si Dacia ajusta más el precio y lo vende más barato que el modelo actual. Al fin y al cabo, el Spring ya tiene competencia y tendrá mucha más a lo largo de los próximos meses, incluso dentro del grupo Renault porque el Renault 5 eléctrico se pondrá a la venta este año desde 25.000 euros.
En cualquier caso, pronto sabremos su precio porque los pedidos del nuevo Dacia Spring se abrirán en primavera y la comercialización está prevista para verano. Cuando llegue, tendrá la nueva garantía de Dacia de hasta siete años, como el resto de modelos de la marca.
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