Probamos el nuevo Citroën C4: un compacto tan amplio y cómodo como una berlina. El más barato tiene etiqueta ECO

Citroën ha actualizado su compacto de referencia, el Citroën C4, tras cinco años en el mercado. Lo hace tanto en el C4 de cinco puertas como en su variante de cuatro puertas C4 X, estilo berlina crossover. Cambios estéticos, más carga tecnológica o ajustes en su gama mecánica están en el menú de este restyling.

Se ofrece con una única opción térmica de gasolina, siendo el resto de versiones etiqueta ECO y CERO: dispone de dos mild-hybrid y dos variantes 100 % eléctricas. Ya nos hemos puesto a los mandos del renovado compacto galo que destaca por ofrecer un amplio espacio para viajar y por ser muy cómodo al volante.

Igual de amplio pero más cómodo y tecnológico

El nuevo Citroën C4 sigue siendo un amplio compacto de 4,35 m de largo que goza de una holgada distancia entre ejes de casi 2,7 m. Su maletero también es bastante grande, cubicando 380 litros o bien 1.250 litros si abatimos los asientos traseros.

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Por su parte, el Citroën C4 X, de cuatro puertas, es unos 20 cm más largo: su distancia entre ejes es la misma, dando por tanto más amplitud al maletero, que cubica unos generosos 510 litros.

Por tanto, el espacio para las piernas en las plazas traseras es idéntico en ambas carrocerías siendo bastante amplio incluso aunque el asiento delantero se coloque en su posición más retrasada. Y lo mismo ocurre en cualquiera de las versiones mecánicas de los C4 y C4 X: da igual que sea híbrido, gasolina o eléctrico, la habitabilidad es calcada en todos ellos.

En esta puesta al día del Citroën C4 encontramos varios cambios en cuanto estética, equipamiento y tecnología:

Diseño exterior. En los renovados C4 y C4 X el frontal se ha rediseñado con nuevas ópticas más estilizadas frontales que enmarcan una delgada parrilla donde domina el nuevo logo de Citroën. También los paragolpes son de nueva factura. En la zaga encontramos asimismo rediseñados pilotos y nuevas defensas. Con esta actualización gana empaque y, en mi opinión, es más atractivo que su predecesor.

Pantallas más grandes. El interior del C4 apenas varía, más allá de que la instrumentación digital ahora puede ser de hasta 7 pulgadas. Además puede integrar un gigantesco head-up display cuadrado, con la información más relevante (velocidad, ADAS etc.). Se ve incluso con gafas polarizadas y es un buen complemento, ya que según nuestra altura el cuadro de instrumentos puede quedar parcialmente tapado por el volante.

Asientos todavía más cómodos. Los ya conocidos asientos Citroën Advanced Comfort también han sido ajustados para ser aún más confortables. Su espuma de alta densidad ahora es 15 mm más gruesa y son extremadamente acolchados y blandos, tanto en el cojín como en el respaldo. A ello se suman los laterales más pronunciados que ayudan a que apenas nos movamos sentados en ellos. Apuntan a ser ideales para devorar kilómetros y kilómetros sin que lo note nuestra espalda. Son de serie desde el segundo acabado.

Con asistente inteligente ChatGPT, pero sin renunciar a los botones. El sistema multimedia de Citroën se actualiza con un nuevo software que además permite actuaciones remotas. La gran novedad es su asistente con tecnología ChatGPT capaz de entender mejor órdenes en lenguaje natural.

Pese a que podemos ajustar por voz parámetros del coche, el C4 mantiene muchos mandos físicos y no fía todo a su pantalla de infoentretenimiento. Por ejemplo, la climatización que se ajusta mediante tres ruletas y varios botones. También en el túnel central encontramos un selector para sus modos de conducción o los del volante, con buena sensibilidad al tacto para manejar el sistema multimedia y algunos de sus sistemas de asistencia.

Gasolina, híbrido o eléctrico

La familia del nuevo Citroën C4 se articula en un total de cinco versiones: una gasolina, dos microhíbridas y otras dos eléctricas. Las opciones diésel desaparecen. Por su parte el C4 X solo se puede seleccionar con la mecánica mild-hybrid más potente y las dos cero emisiones.

El Citroën C4 térmico monta un gasolina 1.2 PureTech de 130 CV y 230 Nm de par, es el más comedido en potencia pero al no tener que ahorrar batería es el segundo que más punta ofrece: 200 km/h. Su caja es automática de doble embrague.

Luego tenemos los dos microhíbridos. El Hybrid 100 combina un bloque gasolina de 1.2 litros de 100 CV y 205 Nm con un sistema eléctrico de 48V, que acompaña un motor síncrono de imanes permanentes de 21 kW (29 CV) y un arrancador por correa. Este pequeño motor eléctrico apoya puntualmente al motor, y permite circular a bajas velocidades en modo completamente eléctrico.

El Hybrid 136 ofrece idéntica configuración, salvo que el propulsor gasolina también de 1.2 litros ofrece 136 CV y 230 Nm. Ambos mild-hybrid van gestionados por la transmisión electrificada de doble embrague ë-DCS6, con seis velocidades. Este Hybrid 136 es el que firma mayor velocidad máxima, llegando a los 210 km/h.

Por último, los Citroën ë-C4 pueden seleccionarse con dos niveles de potencia: 136 CV (100 kW) y 260 Nm de par o bien 156 CV (115 kW) con idéntico par motor. También difieren en batería: la del menos potente es de 50 kWh y homologa hasta 342 km entre cargas; la del de mayor entrega es de 54 kWh firmando una autonomía de hasta 416 km.

Al volante del nuevo Citroën C4

De este Citroën C4 hemos conducido dos de sus opciones: la eléctrica de 156 CV y la mild-hybrid de 136 CV. En cualquiera de los dos lo que más me ha llamado la atención es la suspensión, de las más cómodas y equilibradas que he probado. Con el renovado C4, Citroën se marcó el objetivo de que fuera "el compacto más cómodo del mercado". Bien se puede decir que ha cumplido.

Como una alfombra sobre el asfalto. En cualquiera de sus acabados, versiones y carrocerías, el Citroën C4 equipa de serie la nueva suspensión Advanced Comfort que hace honor a su nombre. Dispone de unos topes hidráulicos progresivos que acompañan los muelles tradicionales, que prometen absorber eficazmente cualquier irregularidad del terreno.

Y así es. Pero además, apenas se notan badenes o resaltos, pero sin ser excesivamente blanda y sin bamboleo. En carretera o autovía, parece que vamos literalmente en una alfombra. Esta comodísima suspensión se combina con los asientos Advanced Comfort, aún más cómodos que los del C3 Aircross que también los lleva. Y muchísimo más que los del C3.

Con estos ingredientes el C4 se convierte en un coche muy confortable para cualquier trayecto: ya sea largos viajes o diarios y urbanos. Se suma un puesto de conducción bien diseñado en el que tenemos todo a mano, pensado para que apartemos la vista de la carretera lo menos posible.

A los mandos del Citroën C4 eléctrico más potente. Con el ë-C4 de 156 CV hemos hecho un recorrido urbano y por carretera convencional, bastante corto. Más allá de la comodidad me ha parecido correcto: acelera bien, el tacto del freno es bueno y la dirección algo blanda pero precisa.

A diferencia de los C3 y C3 Aircross, el C4 eléctrico sí que dispone de modos de conducción (Normal, Eco y Sport), lo que nos permite ajustar más la dinámica según el trayecto o lo que pida el momento (ahorrar batería, una conducción más dinámica o confortable...). En modo Sport el acelerador responde más rápido y endurece ligeramente la dirección.

Además el cambio incluye la posición B (Brake) con el que el coche va más frenado para ahorrar batería e ideal para descensos prolongados. Sin esta posición va bastante suelto, pero cuando la activamos tampoco retiene en exceso en comparación con otros eléctricos.

Conduciendo el híbrido de 136 CV. Por su parte, con el C4 Hybrid 136 hicimos un recorrido más exigente, recorriendo varios puertos de montaña, pero también algunos tramos por autopista o carretera convencional. En giros más exigentes, sin ser ni mucho menos deportivo, este compacto no va mal y no acusa excesivamente inercias. En todo caso, está concebido para una conducción tranquila y sosegada.

En vez de la posición B, en su caso ofrece la M (Manual) para su cambio automático electrificado de doble embrague: si pasamos al modo manual podemos ir cambiando de marcha con las levas en el volante. Decir que ya sea en modo Drive (automático) o en este manual, las transiciones entre marchas son algo bruscas.

Como en el eléctrico con el modo B, el modo M se puede combinar con cualquiera de los modos de conducción específicos. Con este mild-hybrid al cambiar de modo, se nota menos la diferencia en comportamiento, aunque igualmente ajusta aceleración y dirección.

En conclusión, este Citroën C4 me parece un coche sobre todo cómodo, con el que se pueden recorrer muchos kilómetros confortablemente a lo que se añade un habitáculo amplio y un generoso maletero. Y todo ello teniendo en cuenta que es un compacto, aunque tirando a grande.

¿Qué equipa el Citroën C4?

La gama del Citroën C4 y del C4 S se articula en cuatro acabados: el base You, el intermedio Plus y el más completo Max. Se suma un cuarto acabado, Business Edition, que iría entre el Plus y el Max estando más enfocado para flotas de empresa.

De serie el You ya incluye la suspensión Advanced Comfort, combinado con faros LED, la instrumentación digital más pequeña (5,5 pulgadas), el display multimedia de 10 pulgadas (común a todas las versiones) con conexión Apple CarPlay y Android Auto sin cables y radio DAB, sensores de estacionamiento traseros, freno de estacionamiento eléctrico o climatizador automático.

Su paquete de sistemas de asistencia es bastante correcto: además de la obligatoria frenada automática de emergencia o el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA), dispone de alerta activa por salida involuntaria de carril, control de crucero, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de arranque en pendiente.

En el intermedio Plus, sin sobreprecio, encontramos sobre todo los asientos Advanced Comfort de serie (delante y detrás) con soporte lumbar para el del conductor, llantas de 18 pulgadas (las del You son de 16 pulgadas), cámara trasera y espejos laterales plegables eléctricamente.

El más completo Max incorpora esencialmente tecnología más avanzada tanto de seguridad activa como de conectividad. Monta la nueva instrumentación de siete pulgadas, el sistema multimedia incluye el navegador integrado, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales, acceso y arranque sin llave, cámara trasera HD con función cenital o espejo interior electocromático.

Además, suma sistemas de asistencia más avanzados como el control de crucero adaptativo con función Stop & Go (asistente de atascos), detector de ángulo muerto o luces inteligentes adaptativa de carretera (largas/cortas).

Si bien normalmente el acabado intermedio es el más interesante por equipamiento-precio, en el caso del C4 se queda algo justo ya que la única diferencia reseñable son los asientos Advanced Comfort. El salto con el Max entre ambos es considerable.

Esto lo minimiza Citroën con el Business Edition que sí que integra lo sistemas de asistencia del Max, la pantalla de instrumentos más grande o el navegador integrado. No obstante bondades más avanzadas y que otros modelos llevan de serie: la carga inalámbrica para móviles o el Head-Up display son opcionales en cualquiera de los acabados.

Desde 27.650 euros, con el híbrido como el C4 más barato

El Citroën C4 más barato no es el gasolina, sino el mild-hybrid de 100 CV con el acabado base You que no es seleccionable con la mecánica térmica. La firma ha optado por esta estrategia en España ya que los híbridos sin enchufe son los coches que más se venden en nuestro mercado. Este microhíbrido arranca en los 27.650 euros.

Por su parte, el Citroën ë-C4 más asequible es el de 136 CV igualmente en acabado Plus, que fija su precio en 34.590 euros. Es bastante parejo al de otros compactos eléctricos del mercado como el Opel Astra eléctrico (34.200 euros) o el Renault Mégane E-Tech (33.500 euros o 31.690 euros con el descuento actual).

No obstante se queda lejos del compacto eléctrico más asequible: el MG4 Electric. Este chino arranca en los 24.480 euros con el descuento permanente aplicado por MG: son 10.000 euros menos. El MG4 es más potente (170 CV) y con bastante más autonomía que el ë-C4 más barato (450 km para el MG y 342 km para el galo).

Los precios del C4 X son idénticos que los del C4, pero su gama se limita al microhíbrido de 136 CV y al eléctrico en sus dos niveles de potencia.

Imágenes | Citroën