Probamos el BMW Serie 2 Coupé: más grande y tecnológico, pero manteniendo la esencia que lo convierte en un coche único y sin rivales en el mercado

El BMW Serie 2 Coupé es un coche que va a contracorriente. Mientras los compactos de tres puertas prácticamente han desaparecido del mercado, este modelo ha sido un éxito tan grande en su generación inicial que BMW ha desarrollado un nuevo BMW Serie 2 Coupé. Lo hemos probado y te contamos las primeras impresiones con él.

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BMW sabe cómo pocos poner en el mercado coches diferentes, únicos y en ocasiones adelantados a su tiempo. Unos funcionan y otros no. Mientras todos los fabricantes, y ellos también, se están esforzando por diversificar hasta la saciedad la oferta de coches SUV, en la gama BMW sigue habiendo un coche muy especial, un compacto coupé de éxito que encarna mejor que ningún otro la esencia que ha definido históricamente a la marca.

El BMW Serie 2 Coupé encarna y seguirá encantando a la perfección el espíritu original de los BMW que realmente nos gustan: motores potentes, tamaño y peso contenidos y tracción trasera. Bueno, también hay un xDrive con tracción total, pero sigue dando preferencia al eje trasero.

Segunda o tercera generación

El modelo surge como evolución del Serie 1 Coupé de hace más de una década. Tras la reorganización actual de familias y numeraciones que reserva las cifras pares a los coupés, el Serie 2 Coupé cobró vida y Serie 1 quedó reservado al compacto. Lo hizo acompañado de un enorme éxito que le llevó en su primera generación a vender 4.324 unidades.

En 2013 llegó una nueva generación y junto a ella el aclamado BMW M2 Coupé, otro caso de éxito que ha permitido a la división de coches deportivos de la marca gozar de la buena salud que tiene hoy en día y hasta atreverse a sacar un coche del que también os hablaremos en breve, el BMW i4 M50i que es el primer BMW M eléctrico de la historia.

Este nuevo BMW Serie 2 Coupé es más coche que el anterior. Gana en todas sus cotas salvo la altura (es 4 milímetros más bajo). Es 94 milímetros más largo, la batalla gana 51 milímetros y crece a lo ancho 64 milímetros.

Esto ocurre porque utiliza una plataforma de coches mayores. En lugar de usar la del Serie 1 como ocurría en generaciones anteriores, el nuevo Serie 2 se construye sobre la plataforma de Serie 3 y Serie 4, y también la del Z4.

Su diseño podríamos considerarlo peculiar. Aunque el coche mantiene las proporciones y esquema tradicional que han dado sentido a este modelo, lo cierto es que tanto en el frontal como en la trasera se ha aplicado una línea de diseño que no conocíamos hasta ahora en la marca.

Personalmente admito que cuando lo vi en fotos por primera vez no me convenció e incluso me generó ciertas reticencias, pero como el buen vino, con el tiempo ha ido ganando.

El frontal está marcado por unas ópticas bastante pequeñas, situadas en los extremos de una parrilla ancha y muy plana. Los riñones delanteros con forma horizontal nada tienen que ver con los de los iX, Serie 4, M3 y M4.

Son más pequeños y convencionales, salvo por el hecho de que ya no tiene las tradicionales láminas verticales y están completamente cerrados por una lámina activa, que se abre y se cierra a medida que el coche necesite optimizar aerodinámica o mejorar la refrigeración del bloque cuando lo necesita.

Un interior más amplio, de calidad y con los asientos más bajos

Nada más abrir la puerta del coche nos encontramos un habitáculo completamente diferente al del anterior Serie 2 Coupé, en el que se nota un avance notable en términos de tecnología, materiales y calidades.

Los asientos deportivos y volante de cuero Sport son de serie, mientras que en opción hay un volante de cuero M y asientos M Sport con reposacabezas integrados.

Pese a ser un compacto incorpora el sistema operativo de última generación BMW ID7. De serie la pantalla de control es de 8,8 pulgadas y el cuadro de instrumentos con pantalla a color es de 5,1 pulgadas como parte del BMW Live Cockpit Plus, de serie.

En opción el BMW Live Cockpit Professional con cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,3 pulgadas y pantalla de control de 10,25 pulgadas supone un salto importante en este aspecto, sobre todo teniendo en cuenta la enorme dotación tecnológica que puede incorporar este coche.

El maletero gana 20 litros hasta los 390 litros, que es una capacidad considerable para un coche de su tamaño

Sentado en el asiento del conductor, me gusta que permite situar la banqueta incluso más abajo que en la generación anterior, la cual ya destacaba por permitir llevar el trasero muy abajo, ayudando a aumentar la sensación de deportividad.

La gama con tres versiones de gasolina y un diésel

Inicialmente la gama Serie 2 Coupé estará compuesta por una versión diésel y tres de gasolina, aunque lo más probable es que se complete durante los próximos meses y años.

Solo uno de ellos tiene tecnología mild hybrid, el 220d, y no se habla por ahora de versiones híbridas enchufables.

El BMW Serie 2 Coupé 220d en marcha

Para esta primera toma de contacto elegí la versión que más se va a vender en España y a la vez la más impopular para los que legislan, la 220d. ¡Oh dios, un diésel! Curiosamente esta es la única versión que cuenta con etiqueta ECO de la DGT, ya que equipa un sistema micro híbrido para ayudar al diésel.

Pongo en marcha el probado propulsor y me dispongo a salir a hacer una ruta de unos 100 kilómetros. Es una primera toma de contacto, habrá oportunidad de hacer una prueba más completa de otras versiones también más adelante.

El motor ofrece un tacto suave y refinado, sin grandes vibraciones al ralentí o cuando ganas velocidad desde abajo. Responde con contundencia gracias a que tiene unos generosos 400 Nm de par disponibles entre 1.750 y 2.500 RPM y eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.

En los primeros cruces y rotondas todavía en ámbito urbano el coche responde con agilidad a los movimientos de volante. Es muy directo y se mete con facilidad hacia el vértice sin exigir esfuerzo en este sentido.

Esa agilidad la pude corroborar después, en una de mis carreteras de curvas habitual. Allí el BMW Serie 2 Coupé que conducía, pese a ser la menos potente y diésel, me demostró que sigue siendo un coche puesto a punto para hacer disfrutar de la conducción.

Pisa con mucho aplomo y el eje delantero transmite mucha confianza y precisión. Basta con poner la vista en el punto por donde quieres pasar, el coche gira incluso en los apoyos más notables sin que haya el más mínimo atisbo de subviraje.

Hay que tener en cuenta que las caídas de las ruedas del eje delantero han aumentado 30´respecto al modelo anterior, y eso se nota. Pl eje delantero de doble articulación y el eje trasero de cinco brazos se diseñaron para minimizar el peso y optimizar la rigidez, y lo consiguen.

Pero lo sorprendente una vez más es que ese carácter deportivo en curvas no esta reñido para nada con el confort de marcha y la calidad de rodadura en carreteras amplias.

La clave está en los amortiguadores de serie regulados en altura, que mejoran tanto la faceta deportiva del nuevo modelo como su confort de marcha. Éstos en función del recorrido del muelle, tienen la capacidad de proporcionar una amortiguación adicional que permite controlar el movimiento de la carrocería al pasar por grandes baches y evitar que las ruedas se hundan en ellos, ahorrando movimientos.

Más allá de esto todo, que hace que el Serie 2 Coupé esté más cerca que nunca de sus hermanos mayores los Serie 3 y Serie 4 en cuanto a confort de marcha, el coche es de esos que anima a conducirlo de forma alegre sacándole todo el partido de forma habitual.

Precios de la gama Serie 2 Coupé

La gama BMW Serie 2 Coupé ya está a la venta en España con los precios indicados en la tabla superior. Con el tiempo irán llegando nuevas versiones y motorizaciones, también el esperado M2 y veremos cómo la gama de este modelo sin apenas rivales en el mercado por su peculiar planteamiento compacto coupé de tres volúmenes, se completa.