De una marca como BMW tenemos lo que nos podíamos esperar: un coche con un buen diseño, con todo lo necesario y bastante más, con un comportamiento en carretera envidiable y con unos acabados dignos de la marca. La pregunta es, ¿a qué precio?
Y aquí llega el dilema. Un BMW Serie 3 parte de 32.800 euros. El BMW 325d cuesta de serie 39.200 euros. Pero con todos los extras de esta unidad, supera los 50.000 euros. Y el problema es que no es nada fácil deshacerse de ninguno de esos extras que suman 10.000 euros. Es como si te preguntan de qué órgano no te importaría deshacerte.
Claro que siempre se puede encontrar alguna opción que nos sobre para rebajar el precio. O alguna para subirlo, ya que puede llevar algún extra más, como la televisión que hemos comentado. Veamos:
Pintura metalizada: desde 936 euros
Selección Drive (control de crucero, sensor aparcarcameinto, faros xenón, sensor de lluvia y luces…): 1.979 euros
Selección Comfort (reglaje eléctrico de asientos, techo solar eléctrico, retrovisores electrocómicos): 2.273
Selección Navigation (Bluetooth, navegador): 3.837 euros
Llantas 18 pulgadas: 1.331 euros
Asientos delanteros calefactados: 422 euros
Asientos deportivos: 718 euros
Con estas opciones y algunas más, incluidas en esta versión, no es difícil superar los 50.000 euros. Los paquetes que incluye (Drive, Confort, Navigation) son demasiado relevantes como para dejarlos fuera de la configuración de nuestro coche, al menos en la cultura española. En Alemania, país de origen de BMW, es más habitual comprarse un coche pelado sin que esto suponga un caso excepcional.
Con todo, el BMW Serie 3 es un coche sobresaliente, que también cuenta con duros rivales: el Mercedes Clase C y el Audi A4. A pesar del restyle del pasado año, el BMW es el menos nuevo de los tres, algo que por el momento apenas achaca. Al mismo nivel encontramos también el Lexus IS 220d, con un motor menos potente (177 CV) pero con un precio base de 34.815 y un equipamiento normalmente más generoso que las versiones equivalents de Audi, BMW y Mercedes.
BMW Serie 3, en pocas palabras
A favor: Al paquete completo le tengo que dar una nota muy alta. Es un coche del que estar orgulloso y con el que disfrutar de la carretera, tanto para el conductor como los acompañantes, incluyendo las cómodas plazas traseras. Tiene algún defecto, pero nada que haga repudiarlo.
En contra: La pega es, como en todas las marcas premium, su precio. Y ya no sólo el precio base, que considero incluso razonable, sino las opciones que bien podrían venir de serie en el 325d (ej. automatismos en luces y limpiaparabrisas) o podrían tener un precio más ajustado, como el navegador, una herramienta casi imprescindible hoy en día.
Puntuación final: 9/10
Anécdotas
Dice la leyenda que en las Autobahnen alemanas rige la norma no escrita de que se debe dejar pasar a los coches “superiores”, ya que tienen prioridad. Yo sigo siendo el mismo con cualquier coche, pero sí veo que el respeto (o, más bien, la amabilidad) de algunos conductores aumenta con un coche así.
Incluso he tenido alguna anécdota curiosa, como entrar en un parking y que me quiten un cono de una plaza reservada al lado de la entrada. No lo puedo saber con certeza, pero quizás con otro coche no hubiese ocurrido. Son cosas que no vienen en la lista de equipamiento, pero están ahí (e indirectamente, también se pagan).
Ficha técnica
325d
Cilindrada: 2.993 cm³
Motor: 6 cilindros en línea longitudinales (197 CV)
Par máximo: 400 Nm CEE a 1.300-3.250 RPM
Peso en vacío: 1.600 kg.
Velocidad máxima: 235 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,4 s
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Consumo urbano: 7,6 l/100 km
Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km
Consumo mixto: 5,7 l/100 km
Combustible: Gasóleo
Capacidad del depósito: 60 litros
Capacidad del maletero: 460 litros
Neumáticos: 225/45 R17 91W
Precios del BMW Serie 3
Versión probada (sin extras)
325d: 39.200 ?
Alternativas en gasolina
325i: 39.600 ?
Prueba y fotografía | Daniel Seijo
En Motorpasión | BMW 325d – Parte 1, Parte 2 y Parte 3