Probamos el Audi Q3 2019: un SUV al estilo Q8, todo digital y con la habitabilidad que le faltaba
Con 1,1 millones de unidades vendidas de la primera generación, el nuevo Audi Q3 aterriza en España renovado: en su segunda generación crece en tamaño tanto por dentro como por fuera y dice adiós a lo analógico con un interior digitalizado de serie.
El Audi Q3, que ya está disponible, viene con una gama de cinco motores, tres TFSI y dos TDI, en combinación con la tracción delantera o la tracción quattro y su potencia máxima abarca desde 110 kW (150 CV) hasta 169 kW (230 CV). ¿El precio? A partir de 35.920 euros.
El Q3 llega superando en tamaño a sus rivales y soluciona el 'problema' de la habitabilidad
El Audi Q3 ('made in' Hungría) encuentra su principal mercado en China -en 2018 acumuló 663.000 unidades vendidas solo en el país asiático-, seguido de Alemania, Estados Unidos, Reino Unido, Italia, España, Francia, Canadá, Bélgica y Japón.
Esta segunda generación del SUV familiar viene a competir con modelos como el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA, el Jaguar E-PACE, el Range Rover Evoque o el Volvo XC40, y está a medio camino entre sus hermanos el Q2 y el Q5, que a su vez de parece cada día más al Q7.
Se posiciona ahora en la zona superior del segmento de los todocaminos compactos y crece, con 4,48 metros de largo (18 milímetros más que la versión anterior), 1,84 metros de ancho (18 milímetros más) y 1,58 metros de altura (5 milímetros más bajo). Su distancia entre ejes alcanza los 2,68 metros (77 milímetros más).
| Longitud | Anchura | Altura | Distancia entre ejes |
| 4,48 m | 1,84 m | 1,58 m | 2,68 m |
A simple vista no podemos verlo, pero el todocamino hace uso de la plataforma modular transversal MQB del Grupo Volkswagen. Lo que sí salta a la vista es la parrilla 'Singleframe' de diseño octogonal, que bebe del nuevo lenguaje de diseño del Q8.
Es interesante que el respaldo esté dividido en tres secciones de proporciones 40:20:40 -de serie- y cuenten con inclinación ajustable en siete posiciones. En función de la posición de los asientos traseros y sus respaldos, el volumen del maletero varía entre 530 y 1.525 litros -con los respaldos abatidos-; uno de los más grandes de su categoría.
Las llantas de aleación de 18 pulgadas, con neumáticos en medida 235/55, reemplazan a las anteriores 215/65 con llanta de 17 pulgadas.
Por otro lado, el suelo del maletero se puede ajustar en tres niveles, y la bandeja divisoria se puede almacenar bajo el suelo de carga. Y los grupos ópticos delanteros vienen con luces LED de serie.
Interior tecnológico: segundo punto clave de mejora
Con líneas nítidas y elementos de estilo tridimensionales, el interior es una continuación del diseño exterior y, en muchos aspectos, recuerda al de los modelos de segmentos superiores de la marca como el Q8. El salpicadero inferior, en óptica black panel, rodea al elemento central del nuevo concepto de manejo: la pantalla MMI touch.
Con su diseño octogonal, evoca el diseño de la parrilla 'Singleframe' y aparece enmarcada en un borde cromado. El black panel también integra en la parte izquierda el nuevo keypad para determinadas funciones, reemplazando al anterior control giratorio.
Cierto es que este tipo de material es especialmente 'sucio'; cada vez que tocas la pantalla se quedan las huellas de manera muy visible.
Por otro lado, la instrumentación digital viene de serie, con una pantalla de 26 cm (10,25 pulgadas), que el conductor maneja mediante el volante multifunción y con opción a la pantalla superior Audi virtual cockpit de 31,2 centímetros (12,3 pulgadas) y a otra pantalla de 21,7 centímetros (10,1 pulgadas) para el sistema MMI touch.
En este sentido el Q3 ha mejorado sustancialmente; el sistema de infoentretenimiento, con una estructura plana de menús, es cómodo, intuitivo y muy completo.
Una gama de módulos de hardware completan los sistemas de infoentretenimiento, incluyendo el Audi phone box, que enlaza el smartphone con la antena del coche y carga el teléfono de forma inductiva mediante el estándar Qi. Mediante el Audi smartphone interface se enlazan los teléfonos iOS y Android de los usuarios, situándose los entornos Apple Car Play o Android Auto en la pantalla del MMI.
Por otro lado, el equipo Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido virtual 3D proporciona sonido en tres dimensiones, utilizando un total de 15 altavoces, con una potencia total de hasta 680 vatios. Una tecnología que ya vimos en el nuevo Audi A8.
Cinco motores a elegir: todos turboalimentados y de cuatro cilindros
En el lanzamiento al mercado, Audi ofrece el nuevo Q3 con una gama de cinco motores, tres TFSI y dos TDI, en combinación con la tracción delantera o la tracción quattro. Su potencia máxima abarca desde 110 kW (150 CV) hasta 169 kW (230 CV) y todos son propulsores de cuatro cilindros con inyección directa y turbocompresor.
Nosotros nos pusimos al volante del 35 TFI S tronic (110 kW/ 150 CV) -cambio automático de siete marchas S tronic con doble embrague-. Lo primero que se percibe al subir al vehículo es una buena insonorización y una posición muy cómoda al volante, además de la comodidad de acceso. Las plazas traseras son cómodas y el habitáculo transmite sensación de amplitud, puntos clave en los que mejora frente a su antecesor.
En marcha, el motor apenas se escucha. Y partiendo de la base de que la ruta se hizo por la increíble sierra de Béjar, en Salamanca, podemos decir que el Q3 goza de una buena maniobrabilidad dadas las cerradísimas curvas que incluía.
Trasteando con el sistema de conducción dinámica Audi drive select, podemos elegir entre seis modos: auto, comfort, dynamic, offroad, efficiency e individual, modificando la respuesta de la dirección asistida y las características del motor.
En un camino muy bacheado activamos el modo offroad: la amortiguación adaptativa se ajusta en su tarado suave, y el control de descensos puede proporcionar asistencia al conductor. Activado con un botón, mantiene la velocidad especificada por el conductor (hasta un máximo de 30 km/h) al descender una pendiente pronunciada de más del seis por ciento de gradiente, a través de intervenciones automáticas de freno.
El sistema también influye sobre la suspensión con control de la amortiguación (damper control) opcional, en la que unos sensores miden los movimientos de las cuatro ruedas. Resultado: buen control de descenso y buena estabilidad, haciendo del tramo una parte no demasiado tediosa de la ruta.
Alternativamente, se ofrece una suspensión sport (de serie con el paquete S line exterior) con una especificación más firme de los muelles y de los amortiguadores, o la dirección progresiva. Su desmultiplicación se va haciendo más directa a medida que aumenta el ángulo de dirección, lo que mejora la agilidad del Q3.
El asistente de conducción adaptativo es uno de los sistemas de asistencia destacados. Incorpora también asistencia en tráfico congestionado (Audi traffic jam assist) y el asistente de mantenimiento de carril. El resultado es un buen control longitudinal y lateral.
Con un peso en vacío de 1.460 kg, el todocamino responde adecuadamente en adelantamiento y el trayecto en autopista resulta cómodo gracias a una transmisión bastante precisa. También precisa -quizá demasiado- es la alerta de cambio de carril con asistente de mantenimiento.
Un buen antídoto contra los reticentes a avisar mediante intermitente del cambio de carril, pues salta en cuanto te desvías lo más mínimo sin activar el intermitente, haciendo que el volante vibre de forma evidente.
En resumen, el Q3 ha mejorado notablemente tanto por fuera como por dentro; es un vehículo que resulta cómodo de conducir, responde bien y sobre todo ofrece bastante espacio de carga.
Precios
El nuevo Audi Q3 está disponible en once colores y tres líneas de equipamiento (estándar, Advanced y S line) más una edición especial para la personalización del exterior.
| Audi Q3 | 35.920 € |
| Audi Q3 Advanced | 39.920 € |
| Audi Q3 S line | 41.920 € |
| Audi Q3 Black line | 43.920 € |
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
