El fabricante BYD sigue imparable con su desembarco en Europa, y ahora nos presenta un nuevo modelo que debería convertirse en su súper ventas. Se llama BYD ATTO 2, es un SUV de 4,3 metros que combina practicidad y alta tecnología y va a ser el coche más asequible de la marca en Europa. Lo hemos conducido y te contamos qué nos ha parecido.
Conquistar el segmento B-SUV, el más grande que hay en el mercado automovilístico europeo, y hacerlo con un coche eléctrico cargado de tecnología. Ese es el objetivo que el fabricante chino BYD se ha marcado con el lanzamiento de este nuevo modelo que hoy nos ocupa.
Pequeño por fuera, amplio por dentro
El BYD ATTO 2 puesto en la calle se ve como un coche pequeño y compacto pero robusto al mismo tiempo. Mide 4,31 metros de largo y es 145 mm más corto y 45 mm más estrecho que el ATTO 3 que ya hemos probado con anterioridad.
Pese a sus reducidas dimensiones exteriores, y como buen coche eléctrico, la disposición de las baterías y en este caso el único motor eléctrico en el eje delantero, le permiten gozar de una distancia entre ejes de 2,62 metros. Esto se traduce en un interior muy amplio para cuatro o incluso cinco pasajeros y en un maletero de 400 generosos litros de capacidad.
A nivel de diseño, para mí el coche está dividido en dos partes bien diferentes entre sí. Por un lado el frontal es tal vez la parte del coche más sobria, con sus luces Full LED y una parrilla dando forma a su mirada, donde el paragolpes delantero de formas angulosas es diferente a lo que hemos visto en otros modelos de la marca.
Como manda la norma entre los SUV, si lo vemos de forma lateral destacan los revestimientos inferiores que le dan robustez al conjunto. También llama la atención la línea del techo y las ventanillas traseras con pilar C unido a una sección acristalada.
En esta parte posterior del coche tanto la línea de techo como de ventanillas son rectas, dándole un aspecto amplio y contundente sobre el asfalto. Aquí no se trata de imitar a un SUV coupé de esos tan de moda últimamente, se trata de crear un SUV práctico y que también lo parezca.
En la vista posterior lo más destacado tal vez sea la línea de luces LED que une ambos grupos ópticos del coche. Estos últimos hacen forma de "nudo chino" recordando al número 8 y al anillo infinito de Morbius, según le llaman desde la marca. Lo cierto es que a mí me ha recordado al Mercedes GLB y al Smart #1 bastante.
Arquitectura Cell to Body
Como en el resto de modelos de última generación del gigante chino, el ATTO 2 emplea la e-Platform 3.0 e incorpora la Blade Battery que queda integrada como parte del chasis gracias a la arquitectura Cell to Body (CTB). Tanto es así que la parte superior de la batería es el propio suelo del habitáculo que pisan los ocupantes del coche.
Según ellos con esta integración se aprovecha mucho mejor el espacio y se crea un habitáculo más amplio. La batería de estas versiones que llegan inicialmente a Europa tiene una capacidad de 45,1 kWh aunque más adelante llegarán versiones con una batería de mayor capacidad.
Estas Blade Battery son muy eficientes en términos de tamaño porque albergan las celdas directamente sin módulos que las agrupen, lo cual permite colocar más celdas en el mismo espacio. También aseguran que es muy resistente a temperaturas extremas y a golpes o perforaciones, algo que no se cansan de citar siempre ya que se someten al Nail Penetration Test, que simula la resistencia de la batería ante un grave accidente de tráfico.
Interior amplio y 400 litros de maletero
Lo primero que destaca al abrir la puerta del ATTO 2 y ver su interior, es bajo mi punto de vista la sensación de buen coche que transmite. Tal vez sea por la combinación de materiales de buena calidad en asientos y salpicadero o porque estos estén acompañados siempre por diferentes pantallas de las que hablaremos en detalle más adelante, lo cierto es que un ATTO 2 se percibe de mayor calidad que muchos B-SUV de marcas convencionales europeas.
Dicho esto, nos sentamos en sus asientos, que cuentan en todas las versiones con ajustes eléctricos de serie y esa sensación inicial se confirma. La comodidad de los mismos, que cuentan con reposacabezas integrados e incluso calefacción en el acabado más alto, está fuera de toda duda.
Todos los ATTO 2 cuentan con techo panorámico de cristal de serie con cortinilla, un elemento que ayuda a dotarse de una sensación de amplitud muy destacada.
Las zonas muy acolchadas tanto en los revestimientos de las puertas como en el salpicadero, el hecho de que el volante tenga un grosor y tacto del aro tan acertado y en general el ambiente que se respira en el interior le sitúan por encima de lo habitual en coches de su tamaño y precio.
En la consola central que separa ambos asientos delanteros encontramos un reposabrazos abatible para esconder en su interior una zona de almacenamiento. Hay dos huecos portabebidas y el selector de marchas tiene aspecto de diamante pulido, como si estuviésemos en un coche de segmento lujo.
En esa consola hay algunos botones de acceso directo para el desempañado del parabrisas, el mando del volumen para el sistema de sonido e incluso el selector para los distintos modos de conducción del coche: Eco, Normal, Sport y Snow.
Por último siendo un BYD hay que hablar de pantallas, por supuesto. Todas las versiones del ATTO 2 disponen de instrumentación digital de 8,8” (22,3 cm), mientras que la pantalla del sistema de infoentretenimiento es de 10,1” (25,6 cm) en las versiones Active Urban Edition y de 12,8” (32,5 cm) con el acabado Boost.
El software de BYD es compatible con aplicaciones como Spotify, YouTube, Zoom y Amazon Music. También es capaz de recibir actualizaciones Over The Air (OTA).
Cuenta con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, y dispuestos por el habitáculo encontramos muchos puertos USB tipo C de 60 W y tipo A de 7,5 W en la parte delantera, y otras dos tomas USB en la parte trasera. La versión Boost del ATTO 2 también cuenta con una base de carga inalámbrica de 15 W en la consola central.
Al igual que otros BYD, el ATTO 2 incorpora un sofisticado sistema de control por voz, al que se accede mediante el comando “Hi BYD”, que permite decirle cosas como "Hi BYD, baja la ventanilla izquierda trasera" y ejecuta el comando en muy poco tiempo.
Por último, para cerrar el capítulo del interior antes de pasar a hablar de impresiones de conducción, hay que destacar que el maletero es de 400 litros de capacidad, con formas muy rectas y superficies planas, y se puede ampliar hasta 1.340 litros abatiendo hacia adelante los asientos traseros.
Completo equipamiento en dos versiones y una futura más adelante
Inicialmente el BYD ATTO 2 se comercializará en España desde ya mismo en dos versiones, la Active Urban Edition y la Boost Urban Edition. Más adelante llegará la versión Comfort con mayor capacidad de batería para los que busquen hacer trayectos más largos con este coche, pero también tendrán que pagar un precio sensiblemente superior.
La versión de acceso, el ATTO 2 Active Urban Edition, cuenta con un equipamiento de serie muy destacado en el que destacan cosas como: llantas de aleación de 17 pulgadas, faros delanteros LED, luces diurnas delanteras y traseras, techo panorámico con cortinilla ajustable eléctricamente, control inteligente de las luces de carretera, acceso NFC mediante llave, tarjeta, smartphone o smartwatch, sensores de aparcamiento traseros y cámara, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil con rotación eléctrica de 10,1” (25,6 cm), tapicería de cuero vegano y funcionalidad V2L (Vehicle-to-Load).
Las versiones Boost Urban Edition añaden un extra de equipamiento con elementos como calefacción para los asientos delanteros y el volante, sistema de iluminación interior ambiental, retrovisores laterales plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento delanteros y una cámara de 360 grados. Además, el ATTO 2 Boost Urban Edition cuenta con una pantalla de infoentretenimiento más grande, de 12,8” (32,5 cm), una base de carga inalámbrica para smartphones de 15 W y un sistema de audio con ocho altavoces.
En marcha con el BYD ATTO 2
El fabricante chino eligió España para la presentación a los medios de comunicación europeos de su nuevo modelo, y por eso tuvimos ocasión de hacer con él una ruta urbana e interurbana que nos sirvió de primera toma de contacto antes de hacer más adelante una prueba más en profundidad a este interesante modelo.
El ATTO 2 cuenta con un único motor en el eje delantero de 130 kW, o lo que es lo mismo, 177 CV y 290 Nm de par instantáneo. Se trata de un coche de uso eminentemente urbano e interurbano, aunque también por potencia permitiría viajar en él, aunque yo para esos menesteres esperaría a la versión Comfort con batería de mayor capacidad que llegará a finales de este año superando los 420 km de autonomía, aunque con un precio bastante superior a estos que hoy nos ocupan.
Al volante lo que más llama la atención de este coche, como buen eléctrico, es lo suave que se mueve. Es un coche muy silencioso, en el que se nota que se ha trabajado mucho en la reducción de fricciones y posibles sonidos de rodadura.
El habitáculo está súper bien aislado, tanto que me atrevo a decir como comento en el vídeo, que ningún coche de combustión de su segmento, por muy premium que sea, se acerca en estos parámetros a lo que ofrece el ATTO 2.
En él te sientes como si estuvieses conduciendo un coche de tipo berlina de una marca Premium, y como detalle cuenta con elementos como acristalamiento más ancho para aislar mejor los ruidos exteriores.
En tramos urbanos me pareció un coche muy ágil, gracias a esa respuesta inmediata que aunque en este caso no es súper efusiva por esos 177 CV, da de sobra para ser de los primeros entre semáforo y semáforo.
Callejeando, la dirección de tacto suave mueve el coche por donde le indiquemos, y además tiene algo que le convierte en referente entre los coches de su segmento, como es el radio de giro de solo 5,25 metros.
El coche acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y permite mantener con facilidad ritmos altos en vías de tipo autovía, lo cual se agradece cuando circulas por vías rápidas como la M40 de Madrid por donde lo condujimos.
Aunque la toma de contacto fue breve y no suficiente como para analizar consumos en detalle, nos pareció que el coche era bastante fiel a las cifras de autonomía máxima que declara: no parece complicado poder alcanzar 300 kilómetros en uso real combinado.
Precios del BYD ATTO 2 en España
El BYD ATTO 2 Active Urban Edition está disponible con un precio de venta al público de 29.990 euros (28.780 euros con las campañas de la marca ya descontadas) y el ATTO 2 Boost Urban Edition por 31.990 euros (30.280 euros con las campañas de la marca ya descontadas).
Si se pusiese en marcha un nuevo Plan Moves, que por el momento está paralizado, este coche en su versión básica superaría por poco los 20.000 euros de precio, lo cual teniendo en cuenta su tecnología y completo equipamiento le sitúan en una posición imbatible frente a competidores.
Más adelante llegará una versión más alta, la Comfort. Ésta incorporará un motor más potente y una batería más grande, con una autonomía en ciclo combinado de aproximadamente 420 km. También tendrá más equipamiento con elementos como un sistema de carga inalámbrica para smartphones más potente de 50 W, dos puertos USB-C en la parte trasera, ajuste lumbar en el asiento del conductor y cristales traseros de privacidad.
Eso sí, su precio será de 37.500 euros, muy superior al que hay que pagar hoy en día por los ATTO 2 Active Urban Edition y ATTO 2 Boost Urban Edition.
