El BMW X3 se lanzó al mercado hace ya 21 años. Ahora llega a su cuarta generación con el lanzamiento de un nuevo BMW X3 que tiene los últimos avances en sistemas de asistencia a la conducción y tecnología asociada al automóvil. Llega con una gama muy completa en la que hay mecánicas diésel, de gasolina y una PHEV con cerca de 100 km de autonomía eléctrica para un coche que ya hemos podido conducir para contarte todo sobre él.
De las tres generaciones iniciales del BMW X3 se han vendido en todo el mundo más de 3,5 millones de unidades. De ellas, 78.000 se han quedado en el mercado español, donde este SUV ha gozado a lo largo de los años de gran popularidad. Tanto es así que España supone el quinto mercado mundial para el BMW X3.
La generación precedente a la que ahora nos ocupa, llegó al mercado en el año 2017. El nuevo cambia por completo en todos los aspectos, así que empecemos repasando lo que primero llama la atención, el diseño.
Diseño monolítico
Esta cuarta generación del BMW X3 destaca por un diseño que sin duda denota personalidad y carácter, algo importante en un segmento, el de los SUV, que cada vez está más estandarizado y en el que es más difícil diferenciarse.
Lo hace con un frontal de formas contundentes. Los riñones tienen gran presencia. Son dos de formas bastante convencionales y gran tamaño. Lucen lamas verticales y diagonales en las versiones comunes (en la M van en negro) y, por primera vez en el X3, desde el próximo año podrán ir perfilados por una línea de luces LED Iconic Glow que le da más personalidad.
En la vista lateral se aprecia el aumento de dimensiones en un coche que ya alcanza los 4,75 metros de largo, siendo por tanto 34 milímetros más largo que la generación saliente. También crece a lo ancho 29 milímetros hasta 1,92 metros y la altura por su parte se reduce 25 milímetros.
Estas dimensiones mayores hacen que el coche tenga un semblante rotundo sobre el terreno. Se ve ancho, asentado y compacto, aunque sus dimensiones ya igualen las de los X5 de no hace muchas generaciones. Las llantas van desde las 18 pulgadas de serie hasta las 21 del paquete M Sport.
En la trasera, el portón de formas muy limpias y verticales hace que se vea muy vanguardista. Las salidas de escape quedan ocultas en todas las versiones salvo la M50, que por su posicionamiento deportivo sí las lleva expuestas, con dos salidas a cada lado.
Pese a su aumento de tamaño y nuevo lenguaje de diseño, que nada tiene que ver con el de la generación previa, es cierto que algunos detalles como la forma de las ventanillas laterales en la parte posterior permiten seguir identificándolo como un X3.
Un interior amplio y funcional con un toque de sofistificación
El interior del nuevo BMW X3 es todo un ejemplo de diseño y vanguardismo sin renunciar a la practicidad, que sigue siendo uno de los aspectos más valorados a la hora de hacerse con un SUV.
En el habitáculo, la protagonista prinicipal es la pantalla curva BMW Live Cockpit Plus, que combina un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 14,9 pulgadas. Este sistema funciona con el último sistema operativo BMW OS 9, ofreciendo una experiencia más fluida, gráficos mejorados y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
De serie el BMW X3 2025 viene equipado con asientos deportivos con calefacción regulables eléctricamente, que pueden elegirse con materiales sostenibles y veganos o con piel recurriendo a BMW Individual.
En general el salpicadero y la disposición de sus formas y secciones es muy vanguardista, destacando por ejemplo la bandeja de carga inalámbrica para el teléfono móvil con disposición vertical (de serie).
Me gusta también la barra de luces LED BMW Interaction Bar que recorre el interior de lado a lado, la cual es activa y permite proyectar ciertas luces acordes con los asistentes a la conducción. Al principio se ve extraño, pero una vez te acostumbras a sus luces, es súper práctica.
Hay cuatro tomas USB-C, y dos tomas de corriente de 12 V, una en la consola central y otra en el maletero. La calidad de ajustes y materiales está a un nivel muy alto, haciendo que la calidad percibida sea excelente, acorde con los precios del coche.
En términos de espacio, el X3 sigue siendo uno de los más prácticos de su segmento. El maletero ofrece ahora una capacidad máxima de 570 litros, ampliables hasta 1.700 litros al abatir los asientos traseros, que cuentan con un sistema de división 40:20:40. Esto lo convierte en una opción ideal tanto para el día a día como para viajes en familia.
Dos diésel, dos gasolina y un PHEV
El nuevo BMW X3 llega al mercado con una completa gama de motorizaciones. De esta forma se aseguran que cumplen con las exigencias tanto de los clientes que todavía se decanten por motorizaciones diésel, como con los que prefieren versiones de gasolina o para aquellos que busquen un híbrido enchufable.
Salvo el PHEV, el resto de motorizaciones incorporan un sistema de micro hibridación, por lo que todos ellos tendrán acceso a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, luciendo el PHEV la etiqueta CERO.
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BMW X3 20D XDRIVE |
BMW X3 20 XDRIVE |
BMW X3 30D XDRIVE |
BMW X3 30E XDRIVE |
BMW X3 M50 XDRIVE |
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TIPO DE MOTOR |
Cuatro cilindros en línea diésel |
Cuatro cilindros en línea gasolina |
Seis cilindros en línea diésel |
Cuatro cilindros en línea gasolina PHEV |
Seis cilindros en línea gasolina |
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ETIQUETA DGT |
ECO |
ECO |
ECO |
CERO |
ECO |
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POTENCIA |
197 CV |
208 CV |
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299 CV |
398 CV |
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PAR MOTOR |
400 NM |
330 NM |
--- |
450 NM |
580 NM |
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ACELERACIÓN |
7,7 segundos |
7,8 segundos |
--- |
6,2 segundos |
4,6 segundos |
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VELOCIDAD MÁXIMA |
215 km/h |
215 km/h |
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215 km/h |
250 km/h |
Los datos de la versión 30D todavía están pendientes de ser homologados.
El mix de ventas previsto por BMW España da un 15% de las ventas a la versión PHEV híbrida enchufable. Esta última tiene una capacidad de 19,7 kWh que le permite alcanzar 90 kilómetros de autonomía eléctrica, suficiente para hacer la mayor parte de trayectos diarios en las grandes ciudades sin emisiones de CO2. Carga con una potencia máxima en CC de 11 kW.
Al volante del BMW X3 M50 de 398 CV
Durante la presentación del nuevo BMW X3, tuvimos ocasión de conducir desde Madrid hasta Soria la versión más potente, deportiva y prestacional de todas, el X3 M50 de 398 CV.
Lo primero que me gusta es que en cuanto me siento en el asiento de corte deportivo, puedo situarlo muy bajo y obtener una posición de conducción bastante rebajada para un coche de este tipo.
Salimos de Madrid por la autopista R2 y el coche destaca por una muy buena calidad de rodadura. Transmite aplomo y buen feeling a través del volante, y además, el habitáculo está muy bien aislado por lo que apenas se escuchan ruidos del exterior.
El sonido del motor de seis cilindros en línea es notable cuando aceleramos desde baja velocidad con contundencia, aunque no es ni mucho menos un sonido grueso y extremadamente presente como lo podría ser en un M.
El coche tiene mucha fuerza a bajas revoluciones gracias a esos 580 Nm de par, que le permiten ganar velocidad con rapidez sin apenas esfuerzo. No es para menos en un coche que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos.
La suspensión M Adaptativa funciona bien y tiene un buen compromiso entre confort y deportividad, limitando las oscilaciones de la carrocería en los apoyos más fuertes. El único punto de mejora que sentimos, es una excesiva sequedad en las reacciones cuando pasamos por juntas de dilatación de los puentes o cuando los baches son muy notables, moviendo considerablemente la carrocería con una sacudida que notarán los pasajeros.
Cuando abandonamos la autopista para adentrarlos en las preciosas carreteras comarcales de Guadalajara en dirección a Soria, el coche sacó a relucir sus mejores formas. Es un coche que permite disfrutar de las carreteras de curvas, sacando el máximo partido a su mecánica.
La caja de cambios Steptronic de 8 velocidades con levas en el volante es rápida a la hora de subir marchas, aunque no es todo lo permisiva que a veces me gustaría cuando vas en modo Sport y quieres bajar marchas pulsando las levas.
El coche transmite bastante información y la dureza de la dirección me gusta, aunque no tanto el volante con parte inferior plana. A la salida de las curvas es cuestión únicamente de abrir volante, dar gas y apuntar al punto donde queramos dirigirnos, que el coche se encarga de pasar toda la potencia y par al asfalto sin problema.
El sistema xDrive unido al bloqueo electrónico del diferencial trasero permiten que no se le atraganten los caballos, y es una delicia hacer curvas rápido con él.
A pesar de sentirse como un coche mucho más grande y aplomado que anteriores generaciones del X3, no ha perdido cualidades en cuanto a agilidad de marcha.
Sin duda, después de hacer más de 200 kilómetros en él a ritmo alto por carreteras comarcales, estoy convencido que este BMW X3 M50 es un digno modelo de la familia M Performance, además por cierto de ser el que monta el motor de gasolina más potente jamás montado en un modelo de esta familia.
Si las versiones diésel y de gasolina más terrenales tienen parte del ADN de esta motorización tope de gama, sin duda estamos ante uno de los mejores SUV medios que puedes comprar hoy en día.
Precios de los BMW X3 2025
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bmw x3 20d xdrive |
bmw x3 20 xdrive |
bmw x3 30d xdrive |
bmw x3 30e xdrive |
BMW X3 M50 xdrive |
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PRECIO |
64.900 euros |
63.100 euros |
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66.700 euros |
89.000 euros |
Al igual que las prestaciones, el precio de la versión 30D del nuevo BMW X3 se dará a conocer en las próximas semanas. Lo que tengo claro es que una vez más, BMW ha sacado al mercado un modelo, con esta cuarta generación del X3, que se sitúa como uno de los referentes entre los SUV Premium de su tamaño.
Diseño vanguardista, tecnología práctica de última generación, un interior amplio y ese comportamiento dinámico que nunca deja indiferente son sus principales atributos. ¿Estaremos ante un nuevo superventas entre los SUV de BMW? Todo parece indicar que sí, aunque los precios ya no sean los de antaño para un BMW X3.
