Desde el Salón de Detroit llega el Porsche Cayenne de serie más potente de la historia, el Porsche Cayenne Turbo S 2015. No hablamos de un coche cualquiera, porque su motor V8 biturbo de 4.8 litros desarrolla ahora 570 caballos y tiene 800 Nm de par. Casi nada. Dicen que es el SUV más rápido en Nürburgring Nordschleife, ya que ha conseguido parar el cronómetro en 7:59.74 minutos.
Si lo comparamos con el anterior Cayenne Turbo S, este tiene 20 caballos más de potencia y 50 Nm más de par motor, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos rebajando en 0,4 segundos el tiempo de su predecesor, mientras que la velocidad máxima que alcanza es de 284 km/h.
Es sin duda un rival directo para los BMW X5 M y X6 M, para el Mercedes-AMG GLE 63 Coupé y otras moles del asfalto. Para parar semejante máquina, recurre a un impresionante equipo de frenos carbono cerámicos Porsche Composite Ceramic Brakes (PCCB) que consta de unos discos delanteros de 420 mm de diámetro que serán mordidos, por primera vez, por unas gigantescas pinzas de diez pistones. Los discos traseros son más comedidos, hablamos de 370 mm y pinzas de cuatro pistones.
Su equipamiento de serie es sencillamente brutal, como debe ser al tratarse del buque insignia de la gama Cayenne. Encontramos sistemas de ayuda a la conducción como el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) que minimiza las inclinaciones de la carrocería en las curvas, una solución que ya incorporaban algunos Citroën hace años.
El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), también de serie incrementa la manejabilidad y la estabilidad accionando levemente los frenos traseros, de forma independiente en cada lado del vehículo. La tracción integral activa Porsche Traction Management (PTM) por su parte envía fuerza del eje trasero, el que recibe en condiciones normales la mayor parte de la fuerza, al eje delantero cuando es necesario para mejorar su comportamiento.
Por fuera es fácil identificarlo, principalmente por las llantas de 21 pulgadas con diseño 911 Turbo y los perfiles de color negro o por los faros LED adaptativos Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Si no es suficiente, basta con verlo de frente e identificar el imponente morro con la parrilla delantera con aberturas pintadas en color negro.
En el interior tapizado nos encontramos con la amplitud típica del Cayenne, pero en este caso el logotipo Porsche en los reposacabezas no es opción, sino que forma parte del equipamiento de serie. Por lo que si habrá que pagar es por el sistema de escape deportivo, que dicen incorpora "conmutador de sonido, para transmitir con rotundidad al interior la experiencia sonora del motor V8". No queremos pensar mal.
El Porsche Cayenne Turbo S que se lanzará en España en el segundo trimestre de 2015 no será barato ni pretendemos que lo sea, ya que su precio final será de 192.590 euros.
