Llega la segunda generación del Porsche Cayenne, lanzado al mercado en 2002. Este SUV ha recibido diversos cambios para quitarle de encima esa fama de coche gastón y absurdo. Es un todocamino deportivo con potencias comprendidas entre los 240 y los 500 CV, sólo apto para bolsillos holgados.
Se va a presentar en el Salón de Ginebra y ya tenemos los primeros datos oficiales. Habrá cuatro versiones con motor gasolina (uno de ellos híbrido) y una diesel. Los precios para nuestro país arrancan en un poco más de 60.000 euros, considerando los impuestos a los que hacen frente.
Crece longitudinalmente 48 mm, la batalla por su parte aumenta en 40 mm. Además de los evidentes cambios estéticos exteriores, recibe una remodelación del salpicadero, concretamente la consola central, que está más elevada y aglutina los mandos de forma más lógica. Quizás son demasiados botones en poco espacio.
Las ventas comenzarán el 8 de mayo en Europa. Es de destacar las bajas emisiones y consumos de este todocamino en relación a lo que corre y a lo que pesa, siendo uno de los mejores SUV deportivos del mercado en eficiencia relativa. Vamos a desgranar los detalles de la gama:
Gama Porsche Cayenne 2010
El modelo básico se llama Cayenne, o Cayenne V6. Su motor 3.6 V6 eroga 300 CV y con la transmisión opcional de ocho velocidades gasta 9,9 l/100 km (-20%). Tiene como contrapartida el Cayenne Diesel, con el 3.0 TDI V6 de 240 CV y 550 Nm de par. Baja a 7,4 l/100 km (-20%) y paga menos impuestos.
Como el diesel paga un 9,75% de IM frente al 14,75% del gasolina, la diferencia real de precio es pequeña, considerando lo que cuesta el coche. El diesel arranca en 62.749,25 euros. En cuanto a autonomía, ambos superan en teoría los 1.000 km, ya que el depósito es de 100 litros en cualquier versión.
La siguiente versión ya es otro tema, el Cayenne S tiene un 4.8 V8 que entrega 400 CV, 15 CV más que la versión previa. Pese a eso, reduce el consumo hasta 10,5 l/100 km (-23%). El Cayenne S Hybrid ofrece casi la misma potencia pero con un ahorro de 2,3 l/100 km y un sobrecoste de 3.242,5 euros, es bastante razonable.
El tope de gama es el Cayenne Turbo, con 500 CV entregados gracias a su 4.8 V8 sobrealimentado por dos turbocompresores. La versión previa gastaba 14,9 l/100 km y lo han bajado a 11,5 l/100 km (-23%). Estas reducciones de consumo son casi tan notables (o más) que las de un Ibiza Ecomotive a un Ibiza normal.
Estas cifras de consumo se refieren al ciclo de conducción europeo (NEDC) y, cuando lleguen a Estados Unidos, darán un auténtico bofetón a la industria norteamericana, que no consigue una eficiencia similar con sus grandes todoterrenos. Reconozco que estoy flipando, el Cayenne Turbo gasta lo mismo que mi Supra de 235 CV.
De hecho, han bajado bastante de peso en general. El Cayenne S ha adelgazado 180 kilos, algo mucho más notable que la ganancia de 20 CV. Construcción ligera, sistema Stop&Start, frenada regenerativa, gestión térmica del motor y otros muchos avances son los responsables de estos “milagros”.
Las posibilidades no se acaban aquí, el primer híbrido ya establece que se puede conseguir el par del Cayenne Turbo, con casi la potencia del Cayenne S, gastando menos que el Cayenne V6. Podrían haber hecho una combinación TDI Hybrid, pero han preferido hace el triunvirato con el motor gasolina más pequeño de la gama.
Precios del Porsche Cayenne
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Cayenne V6 – 60.668 euros
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Cayenne Diesel – 62.749,25 euros
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Cayenne S – 79.626,75 euros
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Cayenne S Hybrid – 82.869,25 euros
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Cayenne Turbo – 126.696,75 euros
Porsche Cayenne S Hybrid
El primer híbrido a la venta moderno de Porsche es el Cayenne S Hybrid. No es una aberración que esta marca saque un híbrido pues ya lo hizo hace más de 100 años cuando Ferdinand Porsche, el fundador, tenía 24 años. Es un híbrido en paralelo (los dos motores empujan) y puro (se admite cualquier combinación de gasolina/electricidad).
Su consumo es de 8,2 l/100 km, suficiente para esquivar el tramo más alto del impuesto de matriculación. La potencia combinada máxima es 380 CV y 580 Nm de par ¡a 1.000 RPM! El motor 3.0 V6 sobrealimentado por compresor, de 333 CV, está apoyado por un eléctrico de 47 CV que permite la circulación sin gasolina pocos kilómetros hasta 60 km/h.
El motor convencional puede ser desacoplado de la transmisión y apagado cuando no es necesario hasta una velocidad de 156 km/h, por ejemplo bajando una pendiente en autopista sin acelerar. Eso elimina el efecto de retención cuando no es deseado, pero el conductor siempre puede frenar y lograr retención.
Los datos avanzados por Autocar hace un mes se han quedado muy cerca de la realidad (creo que más bien es una cuestión de conversión de BHP a CV). Lo más parecido a este Cayenne son los Lexus RX 450h y BMW X6 ActiveHybrid. El japonés gasta menos, pero en potencia hablamos de otra liga.
Su némesis BMW es considerablemente más caro (115.000 euros) y más potente, 485 CV combinados. Gasta 9,9 l/100 km, así que el Porsche le gana en consumo, pero en la cuestión de cuál es más eficiente, la cosa está bastante empatada. Hablamos de una diferencia de potencia y par a tener en cuenta.
Además del Cayenne S Hybrid, Porsche va a llevar a Ginebra otro híbrido, el 911 GT3 R Hybrid. La justificación de estos coches no es tanto la ecología (que también) sino una mejora del rendimiento. Pensad que el Cayenne S Hybrid saca 380 CV de un 3.0 V6 y gasta mucho menos de lo que tendría que gastar.
NOTA: En la galería, el modelo negro es un Cayenne Turbo y el blanco un Cayenne S.
