Nuevo Peugeot 408 PHEV: no me llames SUV coupé, llámame berlina crossover

Después de varios adelantos, el Peugeot 408 ha sido desvelado. A finales de mayo, Peugeot anunciaba que el nombre para su nueva berlina crossover sería Peugeot 408. Un nombre que lo sitúa lógicamente por encima del 308 y dentro de la gama de las berlinas y no de los SUV (sino sería un 4008).

Sin embargo, esta berlina fastback sobreelevada tiene todos los atributos para aprovechar la moda de los SUV coupés, al estilo del Renault Arkana. Y es que, a pesar de comercializarse en Europa en la primera mitad de 2023, el 408 responde a la lógica del mercado chino.

En China, la gama del fabricante francés ya cuenta con un Peugeot 408, se trata de un 308 con carrocería de tres volúmenes. La clásica silueta de berlina era algo imprescindible en China hasta hace poco si se quería tener un mínimo de éxito. Pero allí como aquí, los gustos cambian y se han vuelto, ellos también, muy adeptos de los SUV.

Por eso, para adaptarse a las nuevas expectativas, este 408, que hará carrera en Europa y China (donde será bautizado como 408X), adopta un nuevo enfoque: atraer la clientela a las berlinas dándoles un aspecto de SUV.

Berlina fastback y crossover, pero no SUV

A su manera, se intenta replicar el éxito que tuvieron antaño los Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 CrossCountry y Audi A6 y A4 Allroad. Es una propuesta un tanto arriesgada, los CrossCountry y Allroad apenas se venden ya y sólo el Citroën C5 X se ha adentrado en el camino de las berlinas fastback crossover.

El 408 tendrá su plaza en la gama Peugeot entre el compacto 308 y el SUV 3008. Esta original silueta, que combina una línea dinámica de tipo fastback con la altura libre de un SUV, podría restarle ventas al 508 por sus dimensiones (4,68 m de largo) y volumen de maletero (de 471 a 536 litros), así como al 308 SW.

Dimensiones Peugeot 408

Más imponente que un 308 SW (4,63 m), el 408 es sólo 6 cm más corto que el 508. De la berlina ha recuperado su distancia entre ejes de 2,79 m y sus anchas vías. Lo que ha tenido como consecuencia alas ensanchadas delante y detrás, confiriéndole músculo visual.

En cambio el capó, el parabrisas, la estructura de la puerta delantera, los faros y los pilotos traseros están tomados del 308. Pero ojo, no es un 308 inflado, el resto de los elementos exteriores no tienen nada en común con el compacto.

Más que un 308 SUV, el 408 tiene su propia personalidad. De manera general el diseño es muy dinámico, pero también complicado de aligerar visualmente habida cuenta de la altura tanto del coche como de la cintura de caja. Por ejemplo, de perfil, los faldones laterales son de color negro, así se reduce visualmente la altura de la carrocería.

En la zaga, los diseñadores consiguieron borrar visualmente el imponente voladizo gracias a un diseño invertido de la parte negra del parachoques, así como la forma del portón inferior.

Además, se ha optimizado la aerodinámica, con un área frontal reducida (SCx de 0,654 m2) y un Cx de 0,28. Los dos spoilers superiores situados en la parte superior del portón trasero tienen una doble función.

Por una parte, ocultan las bisagras del maletero, que están replegadas al máximo para no invadir el espacio interior, y por otra parte, canalizan el aire que fluye por el techo hacia el spoiler horizontal situado en la parte inferior de la luna trasera. En todo caso, será un coche que no pasará desapercibido.

A bordo del 408 no hay sorpresas, casi todo ha sido recuperado del Peugeot 308. El salpicadero cuenta con instrumentación digital en una pantalla de 10 pulgadas que puede ser 3D en los acabados superiores. La consola central cuenta con una pantalla táctil, también de 10 pulgadas, flanqueada de sus botones tipo aviación y que Peugeot llama i-Toggle.

Dos PHEV mientras llega el eléctrico

A nivel mecánico, Peugeot comercializará el 408 con una gama de tres motorizaciones, una gasolina y dos híbridas enchufables PHEV, todas acopladas exclusivamente al cambio automático EAT8.

Las dos propuestas PHEV son las ya conocidas de 180 CV y 225 CV. En ambos casos, el motor 1.6 PureTech va asociado a un motor eléctrico de 81 kW (110 CV) y a una batería de 12,4 kWh. La diferencia de potencia entre ambos modelos se debe al motor 1.6 litros, siendo de 150 CV en el HYBRID 180 y de 180 CV en el HYBRID 225.

Peugeot todavía no ha comunicado los datos de consumo o autonomía eléctrica. Pero sí se sabe que el cargador embarcado de serie será de 3,7 kW, mientras que en opción podrá ser de 7,4 kW. En el primero de lo casos una carga completo de 0 a 100 % lleva tres horas 55 minutos y con el de 7,4 kW, la misma carga tardaría una hora y 40 minutos.

En cuanto a la única versión gasolina, equipa el 1.2 litros PureTech de 130 CV y cambio automático EAT8. Por otra parte no hay diésel previsto para el 408. El que antaño fuera el primer fabricante mundial de diésel, va abandonando progresivamente esa motorización. Aun así, el 408 ganará nuevas versiones más adelantes, como una versión 100 % eléctrica.

El Peugeot 408 empezará a venderse en Europa en el primer trimestre de 2023. Y a diferencia del Citroën C5 X que se fabrica exclusivamente en China, los coches vendidos en Europa saldrán de la factoría de Mulhouse, en Alsacia, cerca de Alemania. Eso sí, los Peugeot 408 destinados al mercado chino se fabricarán en China.