Ya era hora, el "Opel Astra":https://www.motorpasion.com/opel/opel-astra-2012 se despide de los motores 1.7 CDTI y adopta la nueva cilindrada reina del segmento compacto: 1.6 CDTI. A partir de primavera llegan al mercado español los Astra 1.6 CDTI (136 CV) en carrocería cinco puertas y familiar, para los GTC y sedán habrá que esperar más.
Además, se presentará en el Salón de Ginebra el 1.6 CDTI de 110 CV, que jubila al 1.7 CDTI de idéntica potencia. En los dos casos hablamos de consumos homologados de gasóleo por debajo de 4 l/100 km, en la línea de los más frugales del segmento compacto. En el mundo real también hablamos de consumos contenidos.
La variante de 110 CV entrega 300 Nm de par máximo (+7%) y presume de un consumo homologado de 3,7 l/100 km sin ser una versión ecoFLEX como tal. La aceleración 0-100 km/h es de 12 segundos (0,3 s más rápido) y llevan hasta 186 km/h, como pasaba ahora. El nuevo motor es un poco más ligero que el 1.7.
Por otro lado tenemos la variante de 136 CV, con 320 Nm de par máximo (+7%) y un consumo homologado de 3,9 l/100 km. Para cumplir las normativas de emisiones se libra del tratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) a base de urea, y usa a cambio una trampa de NOx (LNT).
Prestaciones, hablemos de prestaciones. 0-100 km/h en 10,3 segundos, nuevamente una mejora de tres décimas, y alcanza ya velocidad "penal", 200 km/h, frente a los 198 actuales. El 1.7 CDTI tenía una homologación de 4,2 l/100 km. En todos los casos, 1.6 y 1.7, no se paga impuesto de matriculación.
Los precios de acceso a la gama (sin descuentos comerciales) arrancan en 22.400 euros para cinco puertas y 23.250 euros para el familiar. A día de hoy, el cinco puertas con 110 CV no llega a 18.200 euros con promociones, y el de 130 CV cuesta 500 euros más, ambos en equipamiento Selective.
