Mejor tarde que nunca. Vuelve a la gama MINI el escalón de acceso con motorización diesel, un 1.6 de 90 CV. Se trata de una versión un poco menos potente que el MINI Cooper D, que usa el 1.6 de 110 CV fabricado por PSA-Ford. Homologa el mismo consumo que su superior, 3,9 l/100 km de gasóleo.
El primer MINI One D utilizó un motor 1.4 turbodiesel de origen Toyota y 75 CV, un poco decepcionante en cuanto a prestaciones. Mediante el cambio de una turbina de entrada fija a una de entrada variable aumentó la potencia a 88 CV y se le puso la caja de cambios del MINI Cooper S de entonces. Eso ya fue otra historia.
Según el comunicado de BMW, el 1.6 de 90 CV tiene una turbina de entrada variable, así que en teoría no es el mismo motor 1.6 de 90 CV que utiliza PSA-Ford (de entrada fija), aunque las cifras de potencia son exactamente iguales: 90 CV a 4.000 RPM y 215 Nm a 1.750 RPM. Alcanza 182 km/h de punta y acelera a 100 km/h en 11,5 segundos (como un Peugeot 207 1.6 HDi 90).
El MINI One D de 88 CV, que dejó de fabricarse cuando vino el restyling del MINI, alcanzaba 175 km/h y aceleraba a 100 km/h en 11,9 segundos. Su consumo mixto era de 4,8 l/100 km, 0,9 l/100 km más que su sucesor. La explicación está en un mejor rendimiento y en el uso tecnologías EfficientDynamics.
Al igual que el resto de la gama MINI, el nuevo modelo tendrá una caja de cambios de seis velocidades, y las versiones manuales tendrán Stop&Start, con regeneración de energía eléctrica en frenadas y en retención. Homologa el mismo consumo que el Cooper D, así que la experiencia me dice que en uso real el Cooper D puede ser un poco más austero.
Sólo son más austeros en consumo los SEAT Ibiza Ecomotive (70 CV, 3,7 l/100 km), Volkswagen Polo Bluemotion (70 CV, 3,7 l/100 km), Ford Fiesta ECOnetic (90 CV, 3,7 l/100 km) y smart fortwo cdi (45 CV, 3,3 l/100 km). En gasolina únicamente el nuevo Toyota Prius iguala la cifra, 3,9-4 l/100 km con 136 CV, pero hablamos de un híbrido.
Tendrá el mismo equipamiento que el MINI One 1.4 95 CV gasolina, y los precios no se han definido todavía. En 2005 la diferencia de tarifa del modelo One 1.6 90 CV a One D 1.4 88 CV era de 2.000 euros, por ahí andará. Suponiendo que eso fuera así, costaría 18.330 euros y se amortizaría la compra pasados unos 100.000 km.
Considero muy poco probable que lancen una versión diesel más corta de potencia para competir con el escalón de acceso de la gama, 1.4 75 CV gasolina (aunque teóricamente pueden calzarle el 1.4 HDi de 70 CV). El nuevo MINI One D se comercializará a partir de septiembre.
