Kia acaba de desvelar el nuevo Kia Sportage. La quinta generación del SUV coreano cuenta por primera vez con una versión desarrollada específicamente para Europa.
El Sportage es uno de los modelos de mayor éxito de la firma coreana que se venden en todo el mundo y la nueva versión cambia a la plataforma N3 del grupo Hyundai. Así, recupera gran parte del diseño del Sportage largo ya presentado y destinado a Corea del Sur, Estados Unidos y otros mercados, así como la base técnica del actual Hyundai Tucson.
La versión europea contará con motores micro híbridos, híbridos e híbridos enchufables. No habrá una versión eléctrica, ya que el Sportage tiene un tamaño similar al del próximo Kia EV6.
En comparación con la quinta generación del Sportage ofrecida en otros mercados, la versión europea es más corta. Sin embargo, esto no impide que crezca ligeramente en comparación con el modelo anterior. El nuevo modelo es 3 cm más largo (4.515 mm), mientras que gana 1 cm en anchura (1.865 mm), altura (1.645 mm) y distancia entre ejes (2,68 m, la misma que su primo Hyundai Tucson).
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Largo |
ancho |
alto |
batalla |
maletero |
|---|---|---|---|---|---|
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Kia sportage europa |
4.515 mm |
1.865 mm |
1.645 mm |
2.680 mm |
591 litros |
El SUV coreano adopta un nuevo diseño denominado "Opposites United" o cara digital. La proa es ahora más redondeada y cuenta con faros diurnos LED en forma de bumerán que envuelve los faros (con tecnología LED Matrix en opción) y una imponente calandra en forma de panal en el acabado GT Line, como el que se aprecia en las fotos.
Es en los flancos que los cambios son los más notables entre el Sportage global y el europeo. Al ser más corto, el pilar C es completamente diferente y pierde la tercera luna, mientras que las puertas traseras también han sido rediseñadas, especialmente la cintura de caja con nuevas lunas, para crear una continuidad visual con el nuevo pilar C. En la zaga, el diseño del parachoques trasero es también diferente. Además, los modelos europeos con el acabado GT-Line tendrán un techo negro.
En Kia aseguran que no se trata solo de un Sportage más corto y con un diseño ligeramente diferente, sino que han querido también lograr una puesta a punto del coche mucho más europea, respondiendo a los gustos y necesidades europeas.
Un interior inspirado en el Kia EV6
El habitáculo se aleja claramente de su predecesor. Con las mismas dos pantallas horizontales curvadas de 12,3 pulgadas y la misma interfaz que el Kia EV6, el Sportage entra en la era digital. La primera pantalla alberga el cuadro de instrumentos personalizable según los modos de conducción, en los que ahora, por cierto, se incluye un programa todoterreno (barro, nieve y arena). Si bien ese modo todoterreno podrá ser útil, a priori, no convertirá el Sportage en un auténtico todoterreno.
La segunda pantalla, táctil, controla el sistema de infoentretenimiento y de climatización. Debajo, se sitúa un panel de visualización que pretende simplificar la ergonomía al permitir el acceso directo a las funciones esenciales a través zonas con respuesta háptica y que simulan botones físicos. Algo que ya vimos en otros modelos del grupo, como en la berlina eléctrica Hyundai Ioniq.
El interior se ha racionalizado consiguiendo un cierto equilibrio entre el número de mandos y botones físicos y un diseño un tanto minimalista. Y todo, a priori, manteniendo una ergonomía suficientemente intuitiva.
En cuanto al maletero, Kia habla de unos 591 litros de capacidad, incluyendo el doble fondo, dependiendo de la motorización. Dado que el modelo híbrido enchufable coloca las baterías bajo el suelo del coche, tendrá poco impacto sobre el espacio del maletero.
Motores electrificados en toda la gama
Kia Sportage y Hyundai Tucson no solamente comparten plataforma, también motores y transmisiones. El 1.6 T-GDI gasolina microhíbrido de 150 CV solo estará disponible con tracción delantera. Podrá ir asociado a un cambio manual o a un automático de doble embrague DCT.
Contará también con un diésel 1.6 CRDi de 136 CV asociado exclusivamente a un cambio automático de doble embrague DCT. En cambio se podrá escoger entre tracción integral y tracción delantera.
La gama se completará con dos versiones híbridas. La primera, combina un motor de gasolina 1.6 de 180 CV y un motor eléctrico de 60 CV para una potencia total de 230 CV. Será exclusivamente tracción delantera y con cambio automático.
La segunda, disponible con tracción integral, es un híbrido enchufable con el mismo bloque motor de 180 CV, pero con una potencia total de 285 CV gracias a un motor eléctrico de 91 CV. Kia anuncia una autonomía eléctrica de 56 km gracias a su batería de 13,8 kWh.
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Motor |
potencia |
Transmisión |
|---|---|---|
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1.6 T-GDi mildhybrid |
150 CV |
Tracción delantera. Cambio manual de 6 marchas |
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1.6 T-GDi mildhybrid |
150 CV |
Tracción delantera. Cambio DCT doble embrague de 7 marchas |
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1.6 CRDi mildhybrid |
136 CV |
Tracción delantera. Cambio DCT doble embrague de 7 marchas |
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1.6 CRDi mildhybrid |
136 CV |
Tracción integral. Cambio DCT doble embrague de 7 marchas |
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1.6 T-GDi hybrid |
230 CV |
Tracción delantera. Cambio automático de 6 marchas |
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1.6 T-GDi hybrid |
230 CV |
Tracción integral. Cambio automático de 6 marchas |
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1.6 CRDi PHEV |
285 CV |
Tracción integral. Cambio automático de 6 marchas |
De nuevo, el Kia Sportage aprovecha la tecnología del Hyundai Tucson para contar con nuevas ayudas a la conducción activas. Además del asistente de mantenimiento de carril, las luces largas automáticas, la cámara de visión trasera de 360 grados y el sensor de fatiga, añade nuevas asistencias.
Entre ellas, el aviso de salida de carril, frenada automática de emergencia con función de tráfico cruzado, anticolisión con visualización y detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales unido al control de crucero adaptativo y asistencia remota al aparcamiento.
El nuevo Kia Sportage tendrá que luchar contra el Peugeot 3008, el Volkswagen Tiguan, el SEAT Ateca y el nuevo Nissan Qashqai, así como el Hyundai Tucson, para ganarse los favores del público. Tiene un diseño con carácter y una tecnología que lo mantiene actualizado, pero su éxito dependerá también de su precio, el cual conoceremos más adelante, antes de que salga a la venta a principios de 2022.
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