Daba la impresión de que solo las marcas chinas sabían hacer coches eléctricos baratos para el mercado europeo, pero el resto de fabricantes se están poniendo las pilas y cada vez hay más opciones entre las que elegir.
A propuestas europeas como el Citroën ë-C3, el Fiat Grande Panda y el futuro Renault Twingo se suma ahora un coreano: el Hyundai Inster. Se trata de un urbano completamente eléctrico con cierto aire de SUV que llegará después del verano a nuestro continente con hasta 355 kilómetros de autonomía y un precio muy accesible.
El Hyundai Inster estará disponible con dos niveles de autonomía
El mercado de los coches eléctricos baratos se pone interesante en Europa. Parecía imposible que los cero emisiones tuvieran un precio asequible, pero cada vez hay propuestas más accesibles. La última de ellas llega desde Corea. Se trata del Hyundai Inster, un modelo basado en el Hyundai Casper de gasolina que se vende desde 2021 en Corea y que llega a nuestro mercado en versión 100% eléctrica.
Por sus medidas (3,82 metros de largo, 1,61 metros de ancho y 1,57 metros de largo) y diseño claramente inspirado en los SUV, recuerda a otro coche del segmento A que también viene de Asia, el Suzuki Ignis, si bien es cierto que el Inster tiene otro enfoque.
En primer lugar, porque más espacio interior gracias a una distancia entre ejes de 2,580 mm, pero también porque está mejor equipado y porque es un coche completamente eléctrico.
El objetivo que tiene Hyundai con este modelo es ofrecer lo que muchos conductores buscan hoy en día: un coche eléctrico pequeño, práctico y barato para el día a día, es decir, un coche eléctrico puramente racional, un concepto que, hasta ahora, parecía imposible de ver en Europa.
Y es que, a falta de verlo en directo, da la impresión de que aprovecha bien el espacio interior y de que es suficientemente amplio para cuatro adultos ( tiene cuatro asientos), al menos más que el Dacia Spring.
El maletero también es correcto para un coche del segmento A porque tiene 280 litros de capacidad, aunque puede ampliarse hasta los 351 litros desplazando longitudinalmente los asientos traseros hacia delante.
También está bien equipado, con un arsenal de asistentes a la conducción, cuadro digital con pantalla de 10,25”, pantalla táctil central del mismo tamaño, navegador, carga inalámbrica para móviles, faros LED, luz ambiental interior, volante calefactado, acceso y arranque sin llave con tecnología NFC, carga bidireccional e incluso ofrece la posibilidad de tener techo solar. También ofrece múltiples opciones de personalización.
En el plano técnico, el Inster llega con dos versiones. La de acceso, denominada Standard Range, cuenta con una batería de 42 kWh de capacidad que brinda 300 kilómetros de autonomía al pequeño eléctrico coreano. Por encima está el Long-Range, con una batería de 49 kWh con la que la autonomía aumenta hasta los 355 kilómetros en ciclo combinado WLTP.
El Hyundai Inster Standard Range utiliza un motor eléctrico de 71,1 kW, es decir, 97 CV, mientras que el Long Range recurre a un motor eléctrico de 84,5 kW, el equivalente a 115 CV. El primero acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 140 km/h; el más potente acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y llega hasta los 150 km/h.
A la hora de cargarse, en corriente alterna y a una potencia de 11 kW, el Inster de batería pequeña necesita 4 horas para una carga completa y el de batería grande requiere 4 horas y 35 minutos. También puede cargarse en corriente continua a potencias de hasta 120 kW; de esta forma, puede cargarse del 10% al 80% en unos 30 minutos.
El Inster se pone a la venta este mismo verano en Corea y justo después llegará a Europa y otros mercados, compañado de una variante denominada Inster Cross. Hyundai promete que vendrá muy bien equipado de serie, pero todavía no ha desvelado su precio, aunque todo apunta a que estará disponible desde alrededor de 25.000 euros antes de ayudas.
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