Ha pasado el tiempo desde que se presentara en Japón el Honda NSX Type R. Desde 1992, entre versiones asiáticas y europeas, entre NSX, Integra y Civic, se cuentan 11 generaciones de Type R. Y en el próximo Salón de París descubriremos la duodécima: Honda Civic Type R Concept con motor Euro 6 turboalimentado 2.0 i-VTEC de más de 280 CV que se alcanzan en las 7.000 rpm, asociado a una transmisión manual de seis relaciones.
Se le espera para el próximo año en el mercado europeo, y llegará a él haciendo gala del nuevo botón +R de Honda. Situado junto al volante, pulsarlo supondrá una "divertida experiencia de conducción", según aseguran desde la marca. Mayor respuesta del motor, mapeado de par más agresivo y una dirección más sensible son los valores que aporta.
El nuevo Honda Civic Type R se presentará también con un nuevo sistema de suspensión adaptativa "de cuatro puntos" —es decir, a las cuatro ruedas— y un sistema de dirección dinámica que minimiza la fuerza de giro y permite al conductor experimentar una "manejabilidad excepcional". Y en cuanto a prestaciones, el jefe del Proyecto Type R, Suehiro Hasshi, lo tiene claro: ni Integra ni Accord ni NSX; el nuevo Civic Type R no tiene rival en cuanto a potencia, par y respuesta del motor.
Dejando todas estas interioridades al margen, lo cierto es que la imagen del nuevo Civic Type R Concept —si se mantiene en la producción— es intimidante. Parece estar diciéndole al Renault Mégane R.S. que se ande con ojo en el Nordschleife, que allí se verán las caras. Pronto veremos si se trata de palabrería o si la cosa va en serio.
Honda Type R: desde 1992 hasta nuestros días
| Año | Generación | Mercado | Motor | Potencia (CV @ rpm) | Par máx. (Nm @ rpm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Primera Generación NSX Type R | Japón | 3.0 - 6 cilindros DOHC VTEC | 280 @ 7.300 | 294 @ 5.400 |
| 1995 | Primera Generación Integra Type R | Japón | 1.8 - 4 cilindros DOHC VTEC | 200 @ 8.000 | 181 @ 7.500 |
| 1997 | Primera Generación CIvic Type R | Japón | 1.6 - 4 cilindros DOHC VTEC | 185 @ 8.200 | 160 @ 7.500 |
| 1998 | Integra Type R | Europa y EEUU | 1.8 - 4 cilindros DOHC VTEC | 190 @ 8.000 | 178 @ 7.300 |
| 1999 | Accord Type R | Europa | 2.2 - 4 cilindros DOHC i-VTEC | 212 @ 7.200 | 215 @ 6.700 |
| 2001 | Segunda Generación Integra Type R | Japón | 2.0 - 4 cilindros DOHC i-VTEC | 220 @ 8.000 | 206 @ 7.000 |
| 2001 | Segunda Generación Civic Type R | Japón y EEUU | 2.0 - 4 cilindros DOHC i-VTEC | 220 @ 8.000 | 206 @ 7.000 |
| 2001 | Segunda Generación Civic Type R | Europa | 2.0 - 4 cilindros DOHC i-VTEC | 200 @ 7.400 | 196 @ 5.900 |
| 2002 | Segunda Generación NSX Type R | Japón | 3.2 - 6 cilindros DOHC VTEC | 280 @ 7.300 | 304 @ 5.300 |
| 2007 | Tercera Generación Civic Type R | Japón y EEUU | 2.0 - 4 cilindros DOHC i-VTEC | 225 @ 8.000 | 215 @ 6.100 |
| 2007 | Tercera Generación Civic Type R | Europa | 2.0 - 4 cilindros DOHC i-VTEC | 201 @ 7.800 | 193 @ 5.600 |
En Motorpasión | Honda Civic 2015
