El primer avión eléctrico para pasajeros completa su primer vuelo y cambia para siempre las reglas de la aviación

El primer avión eléctrico para pasajeros completa su primer vuelo y cambia para siempre las reglas de la aviación
43 comentarios
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Aunque algunas administraciones no lo tengan claro, no solo los coches contaminan. Una buena parte de las emisiones de CO2 que se producen en el mundo es cosa de los aviones, por eso últimamente se ha puesto el foco en el transporte aéreo, especialmente en los vuelos privados.

No son pocos los famosos que utilizan su jet privado para vuelos de corta duración en los que se emiten toneladas de CO2 y algunos países ya se han cansado. Sin ir más lejos, Francia está harta de cómo viajan los ricos y el Gobiero quiere cortar de raíz estos desplazamientos vía impuestos y rendición de cuentas.

Pero la mano dura no es la única solución. Hay alternativas a los jets privados tradicionales, como el avión eléctrico de Eviation, un jet privado de cero emisiones que acaba de completar con éxito su vuelo inaugural.

El despegue del avión eléctrico

Eviation Alice 3
Imagen: Eviation

Las empresas de aviación trabajan desde años en proyectos para reducir emisiones contaminantes. Airbus confía en el hidrógeno y pretenden tener listos para 2035 los primeros aviones de cero emisiones para el mercado comerciales. Por su parte, Rolls-Royce completó con éxito el primer vuelo de su avión eléctrico hace más de un año.

Ahora es una compañía menos conocida la que ha dado un paso de gigante para sentar las bases de la aviación de cero emisiones. Se trata de Eviation, que hace unos días realizó el primer vuelo con éxito de su avión Alice completamente eléctrico.

Eviation 5
Imagen: Eviation

De momento, el Eviation Alice es un prototipo, pero su vuelo inaugural significa que este tipo de aviones comienzan a tener sentido. El Eviation Alice alcanza una velocidad máxima de 481 km/h gracias a sus dos motores de 700 kW cada uno (940 CV cada uno).

Mide 17,40 metros de largo, 19,2 metros de ancho y 3,84 metros de alto, por lo que sus dimensiones son similares a las de un jet privado. Tanto por fuera como por dentro.

Y es que su cabina puede configurarse para uso ejecutivo, para el transporte de mercancías, con una capacidad de 1.133 kg, y para el transporte de pasajeros, con capacidad para nueve ocupantes, a los que suman los dos pilotos.

Eviation Alice 2
Imagen: Eviation

Sobre la capacidad de su batería o los tiempos de carga Eviation todavía no ha dicho nada, pero la empresa ha señalado que, de momento, el Alice solo sirve para completar vuelos de corta distancia (alrededor de 400 km de autonomía), pero muchos jets privados llevan a cabo trayectos similares cada día.

El vuelo inaugural tuvo lugar en Estados Unidos y aunque apenas duró ocho minutos es histórico porque es la primera prueba con un avión eléctrico para pasajeros. El objetivo de Eviation es seguir desarrollando el Alice para llevarlo a producción antes en 2027.

Como señala el medio Simple Flying ya hay pedidos en firme de varias aerolíneas, tanto para hacerse con unidades para el transporte de pasajeros como para dar forma a pequeñas flotas de carga de cero emisiones formadas por Eviation Alice eCargo.

Sus especificaciones no son suficiente para luchar contra los aviones convencionales, pero el mundo de la aviación lleva demostrando más de un siglo que es una de las industrias con más capacidad de evolución. El Eviation Alice es solo el primer paso de la aviación totalmente eléctrica.

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Comentarios cerrados
    • interesante

      Que manera de quejarse.

      Podriais quejaros diciendo que una noticia de un avion no tiene nada que ver en este blog...

      Sobre el avion en si, que lo usen los politicuchos o famosillos, en vez de falcons y demas yet privados...

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    • Avatar de aauskalo Respondiendo a aauskalo
      interesante

      Este avión es muy pequeño para los políticuchos. Ademas, adonde iban a guardar el jamón 5 jotas y el whisky gran reserva con lo pequeño que es por dentro ?

    • Jajaja me parto

      1 campeón x baterías con una densidad x. No MWh campeón. Me has descubierto las Américas.

      2 y 3 usted mismo se lleva la contraria al final de todo el tocho que suelta. Los rendimientos los ha sacado usted yo no. Es más usted a afirmado que no tiene perdidas un motor eléctrico, así que revise por lo menos lo que escribe.

      Pero se lo recuerdo.
      "El motor eléctrico rinde igual a 0 Metros sobre el Nivel Del Mar que a 12.000. Las partes principales van protegidas, y son menos susceptibles a los cambios bruscos de presión/densidad del aire, y temperaturas".

      Ahora va y lo casca. Yo no he comparado nada. Simplemente le acabo de informar las pérdidas de las hélices que independientemente del motor lo tendrá sí o sí, y después de la perdida de rendimiento de un motor electrico

      Al mismo tiempo se le informa señor que las baterías tienen pérdidas de rendimiento a distintas presiones y altitud.

      4-5 sí super seguros. Sobre todos los patinetes y bicicletas baratas que están provocando bastantes incendios en las casa en las recargas.

      Yo se lo pongo en castellano para que lo lea todo el mundo.

      https://www.20minutos.es/noticia/4954399/0/bomberos-advierten-varios-incendios-provocados-baterias-patinetes-electricos/

      https://www.niusdiario.es/sociedad/trafico/20220930/17-patinetes-electricos-explotan-ano-extintor-especial-baterias_18_07593202.html

      A cascarla toda la tontería que dice.

      6 usted escribió esto.
      "No, sé ni de que mierda habla con las recargas y las temperaturas. Hasta los packs de baterías de los coches más baratos ya van climatizados por líquido. Y para recargar vehículos grandes ya hay cargadores de nivel MWh."
      Quién es el mentiroso, usted. Pero le puede la boca. Zasca al mentirosillo.

      7 jajajajaja. Sí usted tiene la facilidad de hacer toma de contacto con 4 toneladas de más que prefiere.

      Para eso se realizan los cálculos de gasto de combustible. Para que el avión pese lo menos posible. Al mismo tiempo los aviones realizan traspaso de combustible entre sus depósitos.
      Jajajaja

      Yo solo he dicho que es mejor aterrizar con menos peso que el que se despega. Pero lo dicen los propios pilotos.

      8 la polémica la crea usted. Por qué yo he escrito esto y usted opina de la fruta del amor.

      "Al final es un prototipo que lo han echo volar 8 minutos. Faltan las pruebas de los 400 km o 400 millas náuticas lo que sea. Pero se necesita que sean vuelos largos para comprobar realmente su rango operativo."

      Al final la polémica la genera usted. Por qué lee lo que quiere.

      9. No he nombrado el hidrógeno para nada. Pero como es de lengua rápida como se está demostrando.

      https://www.nationalgeographic.com.es/ciencia/airbus-crea-primer-avion-propulsado-totalmente-hidrogeno_15938

      Ojo hablamos de 200 pasajeros.

      https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/airbus-invierte-hidrogeno-verde-aviacion-sostenible/20220723171519060696.html

      Pruebas reales con hidrógeno.
      https://aero-naves.com/2022/02/24/airbus-utilizara-un-a380-para-probar-un-motor-a-base-de-hidrogeno/

      Vamos siga siga. Que de esta sale fino.

      10 la densidad de la batería. Es la que es una mierda pinchada en un palo. Encima en una avión con varios sistemas controlando lo mismo.
      Vamos que estamos en automoción entonó a 200-250 Wh por kg entiende esto. Por qué tenemos que hablar del conjunto y no de la celda que tanto se le llena la boca. Por que aquí va y se la da.

      Las densidades actuales complican las cosas bastante y se tiende a ir a los seguro en aviación.

      Pero usted con su fruta del amor.

      11 Mucho enlace en inglés , mucho blablabla pero después un barrio bajero hablando. Cuando una persona le habla correctamente. Por lo que como se puede observar es usted el que pierde los papeles. Por qué el mendas no. Pero que podemos esperar de una persona así.

      Saludos.

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    • Avatar de aaaa Respondiendo a aaaa

      1- Supongo que responde aquí porque me han eliminado el comentario 🤣🤣🤣

      ¿Se ha enfadado usted y lo ha reportado usted o alguna de las otras cuentas?

      No se preocupe, intentaré no herir tanto su sensibilidad ..

      🤣🤣

      1 - El que las ha descubierto es usted. Las baterías en 12 años han multiplicado x8 su densidad.

      Es un hecho.

      2 -3 - La bajada de rendimiento de un motor eléctrico es un fenómeno extrínseco al output, en uno de combustión es intrínseco.

      En un motor eléctrico las fuerzas electromagnéticas no cambian a mayor altitud. En un motor de combustión que usa la energía exotérmica de una reacción química y en el que con la altitud la
      Concentración de uno de los reactivos disminuye Sí. Para lidiar con eso se hacen malabares desde el principio de la aviación:

      “”Electric motors also do not lose power with altitude, unlike internal-combustion engines,[ avoiding the need for complex and costly measures used to prevent this, such as the use of turbochargers.

      The experimental Extra 330LE have a 260 kW (350 hp) Siemens SP260D motor weighting 50 kg, with a 37.2 kWh battery pack, for an aircraft weight of 1,000 kg. It replaces a 235 kW (315 hp) Lycoming AEIO-580 piston engine weighing 202 kg.The piston-engine Extra 330 empty weight is 677 kg,474 kg without the engine. The Lycoming engine has a fuel consumption of 141 lb (64 kg) per hour when outputting 315 hp (235 kW),or 0.27 kg/kWh: it needs 10 kg of fuel to output the same 37.2 kWh.””

      ¿Lo entiende ahora? 🤣🤣

      E insisto los packs de baterias van climatizados y presurizado como van las cabinas de pasajeros.

      4-5 🤣🤣🤣

      Claro que sí, hay miles de millones de dispositivos con baterías de litio por el mundo. Todos tenemos varios o decenas por casa.

      Y a todos, todos los días nos revienta uno y sale ardiendo, y mata a nuestro perro con la metralla … 🤣🤣🤣

      El día a día es Salvar al Soldado Ryan … , ni Rambo pasó por el infierno que pasamos todos, todos los días … , dijo Juan aunque prefiere que le llamen Johnny con su fusil … , mientras llora la muerte de Caniche (su perro), que jugaba cerca del patinete del vecino cuando explotó la condenada batería de Litio del trasto … , y es que no se siente las piernas ni encuentra el collar del maldito perro …

      🤣🤣🤣🤣

      Si es que me meo de la risa joood***rrr …

      6 🤣🤣🤣 , uyyy, que ahora intenta buscarle tres pies al gato.

      Póngame por aquí un coche eléctrico de una marca decente que haya salido en 2021 o en 2022 que no lleve las baterías con climatización líquida.

      Aquí le espero …

      ¿Entiende la diferencia entre lo general y lo excepcional?

      Y repito es 100 veces más probable que salga ardiendo un vehículo de combustión que uno eléctrico.

      7 - Los aviones se diseñan para despegar y aterrizar con unos pesos. El diseñar un avión para lidiar con las diferencias de peso de un avión al despegue y al aterrizaje por el consumo de combustible, y el estibado de ese combustible, es un dolor tipo patada en el paladar, y que supone aumentos de pesos y compromisos.

      Y lo difícil es cuando el peso no es estable y varía durante el vuelo. Si sabes siempre el peso con el que te aterrizas el tema se simplifica y bastante. Y lo sé por experiencia personal. Tengo licencia de piloto privado, Velero/VsM (Vuelo sin Motor), y Ultraligero, en VFR, desde hace 20 años 🤣🤣🤣

      9 - El hidrógeno es el elemento más ligero. Para meter suficiente en un avión sería demencial el tamaño de los tanques, y la presión a la que tendrían que ir. Además a igual cantidad, (y en presencia del oxígeno del aire y una fuente de ignición), genera una explosión hasta 40 veces más potente que la Dinamita.

      Ideal para la aviación si …

      Lo que hay son anuncios.

      Y los enlaces son Concepts, algunos de AirBus.

      Buena suerte intentando encontrar una empresa que realmente esté montando un prototipo de un avión comercial (para ponerse a la venta) diseñado y construido por y para que use Hidrógeno… , y que esté listo para salir a volar … , y que espere obtener las certificaciones… 🤣🤣🤣

      Aquí le espero … , aunque más allá de algún experimento o demostración, le aviso que NO lo va a encontrar. Ni los militares se meten en ello.

      NO, 🤣🤣🤣, el que sale fino y superpicado es usted 🤣🤣🤣

      Yo solo me rio mucho …

      - No se dé que habla ahora. Las densidades de las baterías suben. Es innegable.

      11 - No, barriobajero nada … , le sigo el nivel.

      Uyy, “el mendas” 🤣🤣🤣 , que es usted, no pierde los papeles NO … 🤣🤣🤣

      Y no, le repito que no confunda; no le insulto.

      Simplemente hago un claro desprecio por sus opiniones y comentarios porque lo siento pero me parecen simple y llanamente una MIERDA.

      Usted será muy majo, y muy buena gente, no lo dudo, pero aquí suelta paridas para parar 3 trenes.

      Que quiere que le diga … , ¿que le aplauda?

      Que asienta mientras dice que la Tierra es Plana …

      No hombre no, si quiere que le den la razón, pues que sea en su casa …

      Para todo lo demás All-Bran

      🤣🤣🤣

      Salu2

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    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      Jajajajaja.

      Me parto con usted y su fruta del amor.

      Saludos.

    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      Para que nos echemos todos unas risas.

      https://hidrogeno-verde.es/h2fly-record-mundial-avion-de-hidrogeno/

      Ahora va y lo casca, señor piloto.

      Saludos

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    • Avatar de aaaa Respondiendo a aaaa

      Me cito a mi mismo:

      “” Lo que hay son anuncios.

      Y los enlaces son Concepts, algunos de AirBus.

      Buena suerte intentando encontrar una empresa que realmente esté montando un prototipo de un avión comercial (para ponerse a la venta) diseñado y construido por y para que use Hidrógeno… , y que esté listo para salir a volar … , y que espere obtener las certificaciones”””

      Más allá de conceptos, y pruebas, no hay NADA.

      Y no llegará a NADA.

      Repito imagine los depósitos y la cantidad de hidrógeno que haría falta para un avión, y teniendo en cuenta su capacidad Explosiva.

      Pero unas preguntas rápidas GENIO 🤣🤣🤣

      Aunque antes unos cuantos datos:

      un 787 consume 7.000 Litros de combustible a la hora. El Jet Fuel son unos 12 KWh/Litro.

      1 Kg de Hidrógeno en las mejores células genera unos 20/24 KWh.

      [Nota: Aunque eso a nivel Del Mar, porque con la altitud (y la bajada de densidad de oxigenó en el aire), el rendimiento de la célula de Hidrógeno BAJA y mucho. Alrededor de un 12/16% cada 1.000 metros. Y los aviones de línea suelen volar a unos 10.000/11.000 metros en crucero.

      “”Joseph W. Pratt, et al. [14] also reported that Cessna and Boeing have tested a 1.2 kW Ballard Nexa PEM fuel cell system at pressure of altitudes up to 5000 ft. (1524 m); they showed a drop of 25% in net power from 1300 W at sea level to 970 W at 5000 ft. Another test on a Ballard system was carried out by the U.S. Environmental Protection Agency for the altitudes up to 7400 ft. (~2256 m) showed a decline in net power by 24% compared to the sea level operation. Furthermore, it has been reported that between altitudes of 1000 ft. and 10,000 ft., the power output of the fuel cell stack drops by 1.5% per 1000 ft., for a fuel cell using fresh air extracted directly from the atmosphere””

      https://www.scirp.org/journal/paperinformation.aspx?paperid=83522

      Para compensarlo se pueden meter compresores y otros sistemas, para aumentar el caudal de aire que pasa por la célula, aunque eso desgastará antes la célula, y además esos sistemas consumen más energía. Así que se pinte como se pinte el rendimiento cae, y en serio.

      Otro problema más al avión de hidrógeno]

      Ahora dígame:

      ¿Cuántos Kgs/Litros de Hidrógeno, cree usted que tendrá que llevar un avión tipo 787 (de unos 230 pasajeros), para recorrer ya simplemente 1.500/2.500 Kms?

      Y ahora dígame también por favor:

      ¿A cuánto van a tener que vender los billetes de ese vuelo, sabiendo que el Kg de Hidrógeno Barato sale a 12€ / Kg (aunque eso era cuando el Gas Natural del que venía ese Hidrógeno por reformado estaba barato, ahora pues … )?

      Y dígame también:

      A ver cómo consiguen las empresas que las Administraciones Aéreas, aprueben el trasto, cuando 1 Kg de Hidrógeno (cuando interacciona con el Oxígeno del aire y una pequeña fuente de ignición), puede suponer una explosión equivalente de hasta 40 Kgs de TNT (Dinamita).

      1 Kg de H2 = Explosión equivalente de hasta 40 Kgs de TNT

      ¿¿Lo entiende ahora??

      ¿¿Y entiende porque todo el tema del Hidrógeno por desgracia hoy por hoy es un TIMO de MIERDA, pero más aún en vehículos, y muchísimo más aún y encima en Aviones, más allá de ponerse medallas verdes y publicidad??

      Ahora va y lo casca GENIO … 🤣🤣🤣🤣

      Jajajaja 🤣🤣🤣🤣

      Salu2

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    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      Jajajajaja.

      Vamos piloto tú puedes.

      Por partes

      Lo primero este avión eléctrico a baterías del que hablamos es un prototipo con un vuelo inicial de 8 minutos. El que le he puesto lleva 70 vuelos y uno con un vuelo entre dos aeropuertos comerciales.

      Para estar metido en el mundo de la aviación está poco puesto entonces.

      Por qué Airbus empieza a probar las estelas de los motores de hidrógeno, por qué son motores modificados.

      https://hidrogeno-verde.es/airbus-medicion-estelas-avion-hidrogeno/

      Fijé si son malos y mentirosos que ya están casi en ello.
      https://www.aeroermo.com/home/airbus-asumira-el-desafio-de-la-caracterizacion-de-la-estela-de-hidrogeno/

      De los aviones electricos puros y duros. ¿cuántos existen comerciales?. ¿Cuántos son prototipos?.

      Me dice que si el hidrógeno peso litros. Blablabla. Como siempre.
      ¿Cuántos kg de baterías de litio son necesarios para realizar el mismo viaje que usted no está diciendo?. Simplemente digalo o calculelo. Sólo conque nos ponga la energía ya echamos el resto el cálculo. Y le regaló 300Wh por kg de batería que es una bomba con la tecnología actual.

      Al mismo tiempo debemos tener en cuenta como recarga y el tiempo de recarga. Pero esto es harina de otro costal.

      Yo lo que veo el que le he puesto yo 70 vuelos. El del artículo uno de 8 minutos.

      Respecto a la seguridad en un accidente con el combustible de aviación. Muy bien parados no creo que salga nadie.

      También existen estudios reales en vehículos con combustible y hidrógeno. Se llevará una sorpresa es menos dañino el hidrógeno.

      https://francis.naukas.com/2011/01/05/la-diferencia-entre-el-incendio-del-motor-de-un-coche-de-hidrogeno-y-uno-de-gasolina/

      Aquí le dejó un enlace de como por ejemplo se forman los bomberos de una ciudad.
      https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/prueba-extincion-fuego-coche-electrico-hidrogeno-manta-ignifuga/20191210195641032016.html

      Y de paso aprende la fuga térmica de las baterías así de pasada y su problemática.

      Saludos.

    • Gran avance, un avión para trayectos de 400km.

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    • Avatar de borjalf84 Respondiendo a borjalf84
      brillante

      Pues si elimina las emisiones en los vuelos regionales, ya es un avance. Hay muchos países con núcleos de población separados o islas donde estos aviones se usan a diario.

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    • Avatar de dani43321 Respondiendo a dani43321

      Buen zasca

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    • Avatar de juankmarbella Respondiendo a I.amsterdaM3

      Un zasca grandísimo. Que las compañías van a comprar un avión para estos vuelos...
      Me da risa y no paro en 20 años.

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    • Comentario moderado
    • Avatar de borjalf84 Respondiendo a borjalf84
      brillante

      La noticia/artículo está MAL.

      Lo que este avión puede recorrer, son unas 430 Millas Náuticas. Eso son 800 Kms, NO 400 Kms.

      Y lo puede hacer hasta con 9 pasajeros, y a una velocidad de crucero de unos 400/420 Kms/h de velocidad de crucero.

      La hora de vuelo saldría por unos 200$ según la empresa, aunque ya serán más bien 400$.

      Aún así, la hora de vuelo en los aviones actuales BiMotores TurboProp más baratos, y para el mismo pasaje, ronda los 1200/1800$.

      3/4 veces más que en este otro.

      ¿Porqué?

      Porque el combustible de aviación es caro, y los aviones convencionales necesitan revisiones importantes (sobre todo a nivel motor), cada cierto numero de horas volando. Y esas revisiones salen caras o muy muy caras.

      Los motores eléctricos son mucho más simples y demandan mucho menos mantenimiento, y la electricidad en circunstancias normales es bastante más barata que el combustible para aviación.

      A parte es muy probable que este avión sea bastante menos ruidoso, lo que le permitiría operar durante más horas del dia, y en aeródromos más cercanos a centros urbanos, y que tienen tasas de operación más bajas.

      Y muchos muchísimos vuelos diarios por el mundo son de corta distancia, y estamos hablando del primer modelo de la empresa.

      Ya trabajaba en otro modelo para 20/30 personas y 1.200/1.500 Kms de alcance.

      Salu2

    • Avatar de borjalf84 Respondiendo a borjalf84

      Como dice el propio artículo, hay ricachones que usan jets privados para cubrir distancias más cortas, así que, si se puede hacer en un avión que no emite mierda contaminante al aire, tanto mejor oye.

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    • Avatar de imf017 Respondiendo a imf017

      Nadie que tenga cabeza usa el avión para un trayecto tan corto.

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    • Avatar de borjalf84 Respondiendo a borjalf84

      Sí, puede que no tengan cabeza como dices, pero desde luego, de dinero van sobrados, lo que hace que me pregunte: si tú y yo sí tenemos cabeza, ¿cómo es que somos unos pobres muertos de hambre (con perdón, por supuesto) y no tenemos tanto dinero como para permitirnos un jet privado?

      Pero insisto, si yo fuese rico tampoco haría un trayecto tan corto en avion: lo haría en un coche de varios millones de euros (eléctrico, por supuesto), o bien haría un trayecto de varios miles de kilómetros en avión, jeje.

      Con esto te quiero decir que, por mucho que te indigne el hecho de que los ricos se hagan sus vuelos privados, si al menos ponemos aviones eléctricos a disposición de esta gente para sus caprichos, igual conseguimos reducir la cantidad de CO2 que se emite a la atmósfera, ¿no te parece?

    • 9 personas, 480 km/h, 400 km de autonomía.

      Esto sirve para ir de una isla a otra como ya han dicho por ahí. Pero a parte de eso no tiene mayor utilidad.

    • Cerrar respuestas
    • La Noticia/Artículo está MAL.

      Son 430 Millas Náuticas de alcance. Eso son 800 Kms.

      Y con 9 pasajeros a 400/420 Kms/h de velocidad de crucero.

      La hora de vuelo saldría por 200$ según la empresa que ya serán 400$.

      Aún así esos son 3/5 veces menos de lo que sale la hora de vuelo en aviones de combustión bimotores con una capacidad de pasaje similar.

      Salu2

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    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      Yo ya he encargado 2 para viajar de Barcelona a Mallorca o Ibiza/Formentera.
      Con lo que me ahorro en combustible me da para jubilar el jet viejo....
      Las tonterías que hay que oír...
      El futuro es de los aviones con la mitad de la velocidad que los actuales, pero con bajas emisiones.

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    • Avatar de borjalf84 Respondiendo a borjalf84

      Jajaja.

      Es el primero de su clase, dele tiempo a la velocidad.

      Y sí, hay muchas pero muchas compañías interesadas porque el hundir los costes de la hora de vuelo, abre muchas, pero muchísimas oportunidades de negocio.

      Peeerooo … , si usted no lo ve … , que se le va a hacer …

      Salu2

    • Pues a mí me vendría estupendamente, la de tiempo que ahorraría... Si nadie lo quiere me quedo con uno gratuitamente jiji.

    • "y el Gobiero quiere cortar de raíz estos desplazamientos vía impuestos y rendición de cuentas.", directamente deberían prohibir vuelos cortos, que pasa, si pagan no harán los vuelos? Como no sea una salvajada seguirán volando igual, y que pasa, si pagan ya no contaminan? Si van a volar entre 100-300 kms que los prohiban y vayan en tren o en coche.

      Tema barcos como está el asunto? Que estos contaminan también lo que no está escrito.

      Además de no contaminar con humos, deben ser en su fabricación y en las cargas de energías lo mas limpios posibles, porque si no es barrer y dejarlo debajo de la alfombra.

    • Comentario moderado
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    • Avatar de Respondiendo a

      Hombre, lo de reducir el consumo no es por el medio ambiente, aunque le venga bien. Es por la dependencia energética.

      Lo demás pues es un poco igual demagogia.

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    • Comentario moderado
    • Avatar de Respondiendo a

      Uy si dices que estás en contra de cualquier medida medioambiental los tragacionistas te votarán negativo.

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    • Comentario moderado
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    • Avatar de Respondiendo a

      Pues por las parrafadas que pones yo diría que el que sufre es otro...

    • Sólo con ver como arden los coches eléctricos me basta para nunca subirme en un avión eléctrico

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    • Avatar de luisantoniord Respondiendo a luisantoniord

      Los vehículos eléctricos (y dicho por los últimos estudios), tienen hasta 100 veces menos probabilidades de salir ardiendo, que uno de combustión.

      https://electrek.co/2022/01/12/government-data-shows-gasoline-vehicles-are-significantly-more-prone-to-fires-than-evs/amp/

      Si arden además suele ser porque ha habido un impacto.

      Por otro lado si hay un impacto en un avión como para romper las baterías, de lo que menos se tiene que preocupar (llegados a ese punto/nivel), es de que ardan las baterías.

      Y el Combustible para aviación (Jet Fuel A o Jet Fuel B), es por cierto más inflamable aún que la gasolina, y es que es prácticamente Queroseno puro con aditivos anticongelantes, y retardantes para hacerlo menos peligroso/inflamable.

      Salu2

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    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      Compañero aquí en este artículo no hablamos de automóviles, hablamos de aviones.

      Como usted bien sabe, las baterías tienen un pequeño problema con la presión atmosférica y las temperaturas.

      Después al no variar el peso del avión en el trayecto, ni tampoco se puede variar descargando tanques. Se complica el aterrizaje mucho.

      Me imagino que estos aviones serán super sensibles a las condiciones climáticas.

      En las recargas la cosa se complica por qué no puedes dejar el avión en todos los casos dentro de cobertizos. Lo cual implicará elevadas temperaturas en el avión.

      Después compañero. Todos hemos visto alguna celda que explota y sale ardiendo. Esto es metralla, que sería muy complicado de controlar.

      Al final es un prototipo que lo han echo volar 8 minutos. Faltan las pruebas de los 400 km o 400 millas náuticas lo que sea. Pero se necesita que sean vuelos largos para comprobar realmente su rango operativo.

      Un saludo.

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    • Avatar de aaaa Respondiendo a aaaa
      brillante

      - Las baterías van climatizadas y en un pack presurizado. Los nuevos aviones de Boeing y Airbus lo aprendieron por las malas cuando empezaron a usar baterías de litio (hace mas de 15 años), y que dieron problemas. Las incorporaron para reducir consumos, durante los tiempos de espera en pista, y de salida/entrada a pista.

      Desde entonces van climatizadas y en pack presurizados.

      Las administraciones de aviación ya han certificado el uso de baterías de litio con esos sistemas en aviones comerciales.

      Es probable que se haya montado en un avión que tuviera baterías de Litio. Ya llevan bastantes años volando.

      - NO, no tiene usted ni la más fruta idea.

      Precisamente como el peso es fijo no hay tanto problema a la hora del estibado y calculo de fuerzas que ejerce la variación de pesos durante el vuelo, al consumir el combustible.

      - NO, tampoco.

      Lo que sí que también es sensible a las variaciones de presión y temperaturas, son los motores de combustión, que varian rendimiento con la altitud al descender la concentración de oxígeno en el aire al ir subiendo en altitud.

      Y los motores a reacción como es lógico tiene los álabes, ejes, cámaras, by-pass, etc, expuestos al aire y a unas variaciones de presiones, densidad, y temperatura del aire bestiales, y unos desgastes y fatigas, que es lo que obliga a revisiones habituales y muy muy caras.

      El motor eléctrico rinde igual a 0 Metros sobre el Nivel Del Mar que a 12.000. Las partes principales van protegidas, y son menos susceptibles a los cambios bruscos de presión/densidad del aire, y temperaturas.

      - No, sé ni de que mierda habla con las recargas y las temperaturas. Hasta los packs de baterías de los coches más baratos ya van climatizados por líquido. Y para recargar vehículos grandes ya hay cargadores de nivel MWh.

      https://thedriven.io/2022/06/27/new-standard-should-prevent-plug-war-for-megawatt-scale-electric-truck-charging/amp/

      - Lo de que las celdas explotan y son metralla … , no hay ni palabras ya …

      ¿No le da vergüenza?

      - Y este es el primer vuelo, de un programa de pruebas. Y en estos programas el primer vuelo es deliberadamente corto.

      Y la prueba/vuelo ha ido perfecta.

      El calendario es tener listo el programa de pruebas en 2 años, y tener las certificaciones de las administraciones de EEUU y Europa, otros 2 años después.

      Para 2026/2027 debería estar volando.

      Y no es la única empresa trabajando en aviones de este estilo. Me constan al menos otras 5/6, y 2 de ellas con diseños bastante cerca de salir a hacer los primeros vuelos de prueba

      Salu2

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    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      La cosa está en que no es lo mismo climatizar una batería auxiliar pequeña en un avión grande que la batería de un avión que se mueve a base de esa batería. Claro que es posible hacerlo pero se va a necesitar una cantidad de energía grande.
      En trayectos cortos de volar de una isla a otra do de el avión tampoco alcanza mucha altura te da igual. Pero si quiere que el avión vuele a 10.000 metros la temperatura pasa a ser algo importante.

    • Comentario moderado
    • Avatar de 42753 Respondiendo a 42753

      Espere señor.

      1 Me dice las baterías de litio. Están presurizada y climatizadas. Sólo con esto ya dan posibilidad de fallo. Ante esto una persona de su nivel que presume deberia saber que fallaran en algún momento. Creo que cualquiera lo entiende vamos.

      2 el motor no tendrá perdidas según usted. Pero entramos en otras valoraciones, que yo no he planteado. Pero si pierde rendimiento la batería segun presión y temperatura.
      Después las hélices o turbina sí que tendrá perdidas.
      https://youtu.be/Sv8hIdk9rs0
      Le dejo el video que me tira el Google. Existen formas de corregirlo pero le costará más o menos potencia.

      Pero me apetece que lea y así aprende también un poco.
      https://es.scribd.com/document/349725295/El-Efecto-de-La-Altura-en-Un-Motor-Electrico

      3 He dicho que será muy sensible el consumo al igual que pasa con el coche eléctrico. Ya que las temperaturas, densidades de aire y corrientes de aire, lluvia, etc jugarán en su contra. Lo entiende señor vamos lo entiende hasta un niño.

      4 las celdas de litio tienen un problema, que como ya sabra o por lo menos eso espero. Se incendian, explotan y sueltan trozos de celdas como si fuera metralla. Esto no lo digo yo lo dicen los vídeos.

      5 después estas celdas tienen otros problemas ante un fiasco gordo. Los gases y la temperatura del fuego (fuego metálico le suena algo). Encima con posibilidad de volverse a producir un incendio horas días después. Son capaces de agujerear los sarcófagos con espesores de 4 y 6 mm.

      6 recargas. Para no suponer como se calienta una estructura al sol. Pongo de ejemplo un vehículo. Los leaf siguen siendo pasivas y los Zoe creo que también. Cuando están calentitas se cargan bien verdad.
      Pero esto es aviación, que es el sistema más fiable por qué se duplica y triplican los sistemas de seguridad.

      7 Después me indica el peso. Yo siempre he escuchado a los profesionales de la aviación decir que es más fácil hacer despegar un avión cargado , que hacerlo aterrizar. Pero si usted lo indica con tanta seguridad y debe ser tan fácil creo que debería volverse piloto y enseñar a todos lo pilotos a aterrizar con toneladas extra.

      Por qué los aviones cuando descienden intentan expulsar todo el combustible posible para ese trámite y aligerar el avión.

      Lectura rápida para el señor.

      https://hmong.es/wiki/Maximum_landing_weight

      8 creo que intenta generar polémica de todo. La prueba a funcionado. Pero es el primer vuelo de 8 minutos de una aeronave de 400 millas o km me da lo mismo. Sólo ha realizado un despegue, un aterrizaje y poco más. Lo que venga después ya vendrá.

      9 Me dice las compañías. Que me parece perfecto. Otras están integrando combustibles sintéticos, otras hidrógeno, como otras están poniendo paneles solares. Me parece perfecto, está competencia entre tecnologías hace crecer el resto.

      10 el siguiente problema nos lo plantea con este sistema la densidad potencia-peso. Aquí está el hándicap dónde meter todas las baterías. Por qué las densidades energéticas son las que son.

      Le recomiendo compañero que guarde su lenguaje de insultos. Que tiene la lengua muy faltona. Pero ya vemos todos. como ciertos compañeros como usted pueden campar a sus anchas faltando el respecto sin ser capaces de entablar una triste conversación.

      Por cierto ya le han votado los multicuentas estara contento.

      Saludos.

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    • Avatar de Respondiendo a

      Buenos días 42753

      Aquí nadie se ha ganado el desprecio de nadie. Ya se le ha advertido en otras ocasiones que no es necesario utilizar un lenguaje tan hostil con el resto de compañeros para expresar una opinión.

      Un saludo.

    • Avatar de Respondiendo a

      Jajaja me parto

      1 campeón x baterías con una densidad x. No MWh campeón. Me has descubierto las Américas.

      2 y 3 usted mismo se lleva la contraria al final de todo el tocho que suelta. Los rendimientos los ha sacado usted yo no. Es más usted a afirmado que no tiene perdidas un motor eléctrico, así que revise por lo menos lo que escribe.

      Pero se lo recuerdo.
      "El motor eléctrico rinde igual a 0 Metros sobre el Nivel Del Mar que a 12.000. Las partes principales van protegidas, y son menos susceptibles a los cambios bruscos de presión/densidad del aire, y temperaturas".

      Ahora va y lo casca. Yo no he comparado nada. Simplemente le acabo de informar las pérdidas de las hélices que independientemente del motor lo tendrá sí o sí, y después de la perdida de rendimiento de un motor electrico

      Al mismo tiempo se le informa señor que las baterías tienen pérdidas de rendimiento a distintas presiones y altitud.

      4-5 sí super seguros. Sobre todos los patinetes y bicicletas baratas que están provocando bastantes incendios en las casa en las recargas.

      Yo se lo pongo en castellano para que lo lea todo el mundo.

      https://www.20minutos.es/noticia/4954399/0/bomberos-advierten-varios-incendios-provocados-baterias-patinetes-electricos/

      https://www.niusdiario.es/sociedad/trafico/20220930/17-patinetes-electricos-explotan-ano-extintor-especial-baterias_18_07593202.html

      A cascarla toda la tontería que dice.

      6 usted escribió esto.
      "No, sé ni de que mierda habla con las recargas y las temperaturas. Hasta los packs de baterías de los coches más baratos ya van climatizados por líquido. Y para recargar vehículos grandes ya hay cargadores de nivel MWh."

      Quién es el mentiroso, usted. Pero le puede la boca. Zasca al mentirosillo.

      7 jajajajaja. Sí usted tiene la facilidad de hacer toma de contacto con 4 toneladas de más que prefiere.

      Para eso se realizan los cálculos de gasto de combustible. Para que el avión pese lo menos posible. Al mismo tiempo los aviones realizan traspaso de combustible entre sus depósitos.
      Jajajaja

      Yo solo he dicho que es mejor aterrizar con menos peso que el que se despega. Pero lo dicen los propios pilotos.

      8 la polémica la crea usted. Por qué yo he escrito esto y usted opina de la fruta del amor.

      "Al final es un prototipo que lo han echo volar 8 minutos. Faltan las pruebas de los 400 km o 400 millas náuticas lo que sea. Pero se necesita que sean vuelos largos para comprobar realmente su rango operativo."

      Al final la polémica la genera usted. Por qué lee lo que quiere.

      9. No he nombrado el hidrógeno para nada. Pero como es de lengua rápida como se está demostrando.

      https://www.nationalgeographic.com.es/ciencia/airbus-crea-primer-avion-propulsado-totalmente-hidrogeno_15938

      Ojo hablamos de 200 pasajeros.

      https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/airbus-invierte-hidrogeno-verde-aviacion-sostenible/20220723171519060696.html

      Pruebas reales con hidrógeno.
      https://aero-naves.com/2022/02/24/airbus-utilizara-un-a380-para-probar-un-motor-a-base-de-hidrogeno/

      Vamos siga siga. Que de esta sale fino.

      10 la densidad de la batería. Es la que es una mierda pinchada en un palo. Encima en una avión con varios sistemas controlando lo mismo.

      Vamos que estamos en automoción entonó a 200-250 Wh por kg entiende esto. Por qué tenemos que hablar del conjunto y no de la celda que tanto se le llena la boca. Por que aquí va y se la da.

      Las densidades actuales complican las cosas bastante y se tiende a ir a los seguro en aviación.

      Pero usted con su fruta del amor.

      11 Mucho enlace en inglés , mucho blablabla pero después un barrio bajero hablando. Cuando una persona le habla correctamente. Por lo que como se puede observar es usted el que pierde los papeles. Por qué el mendas no. Pero que podemos esperar de una persona así.

      Saludos.

    • Avatar de aaaa Respondiendo a aaaa

      Estoy visualizando como escribes este comentario desde un móvil o portátil y me descojono 😂😂😂.

      Pero confío en tu criterio y honestidad. Seguro que realmente no tienes ningún dispositivo con baterías de litio.

    • Avatar de luisantoniord Respondiendo a luisantoniord

      Si te la pegas da igual que lleves gasolina o baterías, te vas directo a ver al de arriba.

    • Avatar de luisantoniord Respondiendo a luisantoniord

      La gasolina explota,y todos los días te subes a un vehículo. Que los autos eléctricos ardan,no es algo que los diferencie de uno a combustión. ¿Por qué las leyes obligan a tener un extintor en el auto?... ¿Porque nunca se incendió uno? Los incendios en vehículos pueden darse por mil razones,desde derrames de combustible,conductos resecos o problemas en el cableado eléctrico. Los peligros de un eléctrico son otros,como el uso de alta tensión en la mecánica o el peligro para peatones al no emitir sonido

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    • Avatar de santiago56s Respondiendo a santiago56s

      Los peatones cruzan mirando. Los zombies son atropellados.

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