El año pasado había pocas dudas sobre quien tenía el mejor monoplaza de la Fórmula 1. Este año, las pocas que pudieran quedar se han disipado por completo. Red Bull no ha ganado en 2011, ha arrasado. Bien, lo ha hecho concretamente con Sebastian Vettel, y la contribución del alemán a este dúo dinámico es innegable. Pero también lo es el potencial del RB7, un monoplaza que pasará a la historia como uno de los mejores con respecto a sus competidores, junto a estrellas como el McLaren MP4/4, el Williams FW14B, o los Ferrari F2002 y F2004, sin olvidarnos del reciente Brawn BGP001.
Si hablamos del Red Bull RB7, no podemos olvidarnos del artífice de todo esto. El mago de la Fórmula 1, el maestro del viento; Adrian Newey. Si ya hace años estaba considerado como el mejor diseñador de la categoría reina, con Red Bull ha terminado de convencer a los pocos que no le creyeran el mejor. Por lo tanto, en Red Bull hay una conjunción de talento a muchos niveles que no puede sinó dar buen resultado. Un equipo con recursos (quizás más de los acordados), un diseñador genio y un piloto joven, rápido y ambicioso.
Parece una fórmula de éxito, pero el equipo austríaco no es solo tres personas, y hay mucho trabajo detrás. No solo el equipo trabaja unido y le da valor a lo que cada persona hace, sinó que además es un trabajo que viene desde 2005, cuando debutaron en la Fórmula 1. Ahora están en la cima, eso está claro. Pero, ¿como se han mantenido? Este año han tenido desafíos tanto de McLaren como de Ferrari y, aún así, han salido airosos. Todo esto tiene explicación y razonamiento, pero para mí, lo principal es el buen ambiente que hay dentro.
A diferencia de Toro Rosso, donde la presión no es algo raro, en Red Bull todos los trabajadores viven lo que hacen. Habiendo visto trabajar de cerca al equipo campeón el pasado marzo en Barcelona, la pasión que desprenden sus miembros es aparente, y solo con dar un vistazo rápido, se nota que la gente trabaja cómoda y satisfecha. No hay que ser muy listo para ver que eso da sus frutos. Habrá que ver si el trabajo duro de Ferrari y McLaren y en menor medida de Mercedes pueden parar el dominio del equipo de las bebidas energéticas
Refinando la perfección
Después de 2010, parecía que Red Bull no podía mejorar demasiado. Pero cuando tienes un coche bueno, eso te da más tiempo para preparar el del año siguiente, y eso es lo que sucedió en 2011. El RB6 evolucionó en algo impensable para muchos. Habrá que ver si la ventaja de 2011 les beneficia también para 2012 y entramos en un círculo vicioso que solo puede ser roto por una gran evolución de un equipo rival, que estadísticamente es siempre el tercero en discordia, como Ferrari ahora (guiño).
No ha habido un solo equipo que se haya adaptado a los neumáticos Pirelli mejor y más rápido que Red Bull, ni tampoco nadie que tenga a un piloto tan adaptado a su monoplaza. De hecho, quizás sea este el único fallo de Red Bull, que solo uno de sus pilotos estuviera donde el coche les permitía estar. Aunque seguramente el problema de Mark Webber haya sido el de los neumáticos. Pero, volviendo a la evolución de Red Bull durante este año, han sabido jugar sus cartas muy bien, y aunque no han dejado de evolucionar el coche, nunca ha dado la sensación de que estuvieran presionados o de que sacaran evoluciones con demasiada prisa.
De hecho, la única vez que Red Bull estuvo muy por debajo de lo esperado fué en el Gran Premio de Alemania. En Nürburgring los coches de Milton Keynes no fueron capaces de ocupar nada más que la tercera posición. Habrá quien considere que el Gran Premio de Gran Bretaña también fué malo para Red Bull, y es que aunque la segunda posición no es tan mala, que ganara un Ferrari fué una sorpresa para todos. Por último, el Gran Premio de Abu Dhabi supone un caso a parte. Siendo la única carrera de 2011 sin un Red Bull en el podio, todo ello se debe al pinchazo de Vettel.
Sebastian Vettel y Mark Webber, dos pilotos, dos estilos
Cuando uno habla de Red Bull y 2011, es inevitable que salga siempre un tema. De la misma forma que el año pasado el rendimiento de los dos pilotos fué extremadamente parejo, este año todo ha cambiado y Mark Webber parece casi un figurante, con Sebastian Vettel con el papel de estrella (visto más como “Diva” por muchos). Pero, a pesar de las sospechas de favoritismo en contra del australiano, sus problemas este año han sido más sencillos. Es tan fácil como hablar de neumáticos. Los Pirelli son diferentes a los Bridgestone, de eso no hay ninguna duda.
Pues parece que Mark Webber no ha sabido adaptarse al tacto de los neumáticos italianos. No los “entiende”, por así decirlo, y solo en situaciones bastante excepcionales, cuando los neumáticos se comportan como Mark espera, demuestra su conocido talento, como en China. Los estilos de los dos pilotos del equipo son distintos. Sebastian Vettel es algo más agresivo con las gomas, mientras que Mark Webber suele conservarlas un poco más. Cualquiera diría que esto iría a favor del australiano, pero lo que sucede es parecido al caso de Ferrari. Sin las sensaciones adecuadas, hay un piloto que no es capaz de ir rápido.
Solo ellos, y quizás sus equipos, saben lo que necesitan para ser rápidos. Que se decida darles lo que quieren o se les pida que cambien su estilo de pilotaje, es algo que seguramente empezaremos a vislumbrar en Australia, el año que viene. No dudo del talento de Mark Webber, y creo que si el año que viene el RB8 y los Pirelli se combinan mejor con él, tendremos a otro candidato por la victoria. Lo que está claro es que en este equipo hay comodidad y, como no, quieren seguir ganando. Ojo, porque batirles no va a ser fácil.
Resultados de Red Bull – Mundial de Fórmula 1 2011
<table>
<tr>
<td> <strong>GP</strong> </td>
<td> <strong>Pos. #1</strong> </td>
<td> <strong>Pos. #2</strong> </td>
<td> <strong>Puntos</strong> </td>
<td> <strong>Acumulado</strong> </td>
</tr>
<tr>
<td> Australia </td>
<td> <span class="caps">1</span> </td>
<td> <span class="caps">5</span> </td>
<td> 35 </td>
<td> 35 </td>
</tr>
<tr>
<td> Malasia </td>
<td> 1 </td>
<td> 4 </td>
<td> 37 </td>
<td> 72 </td>
</tr>
<tr>
<td> China </td>
<td> 2 </td>
<td> 3 </td>
<td> 33 </td>
<td> 105 </td>
</tr>
<tr>
<td> Turquía </td>
<td> 1 </td>
<td> 2 </td>
<td> 43 </td>
<td> 148 </td>
</tr>
<tr>
<td> España </td>
<td> 1 </td>
<td> 4 </td>
<td> 37 </td>
<td> 185 </td>
</tr>
<tr>
<td> Mónaco </td>
<td> 1 </td>
<td> 4 </td>
<td> 37 </td>
<td> 222 </td>
</tr>
<tr>
<td> Canadá </td>
<td> 2 </td>
<td> 3 </td>
<td> 33 </td>
<td> 255 </td>
</tr>
<tr>
<td> Europa </td>
<td> 1 </td>
<td> 3 </td>
<td> 40 </td>
<td> 295 </td>
</tr>
<tr>
<td> Inglaterra </td>
<td> 2 </td>
<td> 3 </td>
<td> 33 </td>
<td> 328 </td>
</tr>
<tr>
<td> Alemania </td>
<td> 4 </td>
<td> 3 </td>
<td> 27 </td>
<td> 355 </td>
</tr>
<tr>
<td> Hungría </td>
<td> 2 </td>
<td> 5 </td>
<td> 28 </td>
<td> 383 </td>
</tr>
<tr>
<td> Bélgica </td>
<td> 1 </td>
<td> 2 </td>
<td> 43 </td>
<td> 426 </td>
</tr>
<tr>
<td> Italia </td>
<td> 1 </td>
<td> Ret </td>
<td> 25 </td>
<td> 451 </td>
</tr>
<tr>
<td> Singapur </td>
<td> 1 </td>
<td> 3 </td>
<td> 40 </td>
<td> 491 </td>
</tr>
<tr>
<td> Japón </td>
<td> 3 </td>
<td> 4 </td>
<td> 27 </td>
<td> 518 </td>
</tr>
<tr>
<td> Corea </td>
<td> 1 </td>
<td> 3 </td>
<td> 40 </td>
<td> 558 </td>
</tr>
<tr>
<td> India </td>
<td> 1 </td>
<td> 4 </td>
<td> 37 </td>
<td> 595 </td>
</tr>
<tr>
<td> Abu Dhabi </td>
<td> Ret </td>
<td> 4 </td>
<td> 12 </td>
<td> 607 </td>
</tr>
<tr>
<td> Brasil </td>
<td> 2 </td>
<td> 1 </td>
<td> 43 </td>
<td> 650 </td>
</tr>
</table>
En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011
