Menudo año para Marussia Virgin Racing, con muchos cambios en el aspecto ténico del equipo y demasiados problemas como para seguir mejorando. Se ha demostrado también este 2011 que las formas de diseño no convencionales que intentaron hacer en Virgin estos dos primeros años no han funcionado y están lejos aún de hacerlo. Esta es la segunda vez que Nick Wirth intenta la misma idea, y no funcionó. ¿A la tercera va la vencida? Puede ser, pero no lo hará con Marussia, pues ya le han encontrado reemplazo.
Con todos estos cambios, habría sido muy difícil que el equipo consiguiera mejorar demasiado, y de hecho al final han estado en la misma situación que el año pasado, luchando con el equipo español de la Fórmula 1 y contra ellos mismos. A pesar de todo, han resuelto bastante los problemas de fiabilidad, y reconozco que me he sorprendido al comprobar los números y ver que Virgin ha plantado al menos un coche en la línea de meta en cada carrera. No solo eso, sinó que en muchas carreras se ha visto a los dos coches terminar la carrera.
Sin sorpresas
Si miramos la pretemporada, pocos esperaban que Virgin fuera a experimentar un cambio radical. Los más optimistas esperaban que ocuparan la undécima posición en el campeonato de constructores, por delante de HRT (en ese entonces Hispania) y más cerca de Lotus. Pero incluso así, el hecho que el equipo haya sido último y haya estado muy lejos de Lotus no sorprende a nadie. Tampoco lo hace el hecho que el segundo piloto haya durado un año y que quien ocupará su volante en 2012 venga de la GP2 sin ser campeón, como en los dos años anteriores.
Lo único sorprendente por parte del equipo que el año que viene pasa de ser Virgin a Marussia es el cambio de liderazgo de la sección técnica del equipo. La marcha de Nick Wirth y la llegada de Pat Symonds sorprendió a muchos pero, si nos olvidamos por un momento del turbulento pasado de Pat, lo que está claro es que se trata de un profesional competente que seguramente será capaz de ayudar a que el equipo se mueva hacia adelante. Ojo porque HRT podría tener problemas para mantener su ya tradicional undécima posición en el campeonato de constructores.
Más rápidos que HRT pero por detrás
Pero volvamos a lo deportivo, donde Virgin ha demostrado, en la mayoría de casos, estar por delante de HRT. Si somos justos, hay que decir que el único motivo por el que terminaron en última posición del campeonato de constructores es porque sus abandonos se han producido en carreras donde habrían podido obtener una buena posición. También en otras carreras donde pudieron haber superado a HRT, tuvieron problemas y no consiguieron evitar la última plaza. Pero si nos basamos en la media de resultados y, sobretodo, en la clasificación, se hace claro que Virgin ha sido el undécimo equipo en velocidad.
Aunque en la Fórmula 1 hay que saber estar en el sitio adecuado en el momento adecuado, por lo que las posiciones no dejan de ser merecidas para quien las obtiene. De todas formas, hay que tener en cuenta, para el año que viene, que Virgin está seguramente medio paso por delante de HRT y por lo tanto, con un equipo técnico más competente, pueden mejorar aún más. Por lo tanto, el objetivo del equipo ruso será en 2012 superar a HRT y, posiblemente, acercarse a Caterham, aunque estos últimos están realizando un excelente trabajo.
Resultados de Marussia Virgin Racing – Mundial de Fórmula 1 2011
<table>
<tr>
<td> <strong>GP</strong> </td>
<td> <strong>Pos. #24</strong> </td>
<td> <strong>Pos. #25</strong> </td>
<td> <strong>Puntos</strong> </td>
<td> <strong>Acumulado</strong> </td>
</tr>
<tr>
<td> Australia </td>
<td> <span class="caps">NC</span> </td>
<td> <span class="caps">14</span> </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Malasia </td>
<td> 16 </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> China </td>
<td> 21 </td>
<td> 20 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Turquía </td>
<td> <span class="caps">DNS</span> </td>
<td> 20 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> España </td>
<td> 19 </td>
<td> 20 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Mónaco </td>
<td> Ret </td>
<td> 15 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Canadá </td>
<td> 15 </td>
<td> 14 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Europa </td>
<td> 21 </td>
<td> 22 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Inglaterra </td>
<td> 16 </td>
<td> 17 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Alemania </td>
<td> 17 </td>
<td> 18 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Hungría </td>
<td> 17 </td>
<td> 19 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Bélgica </td>
<td> 18 </td>
<td> 17 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Italia </td>
<td> 15 </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Singapur </td>
<td> Ret </td>
<td> 18 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Japón </td>
<td> 20 </td>
<td> 21 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Corea </td>
<td> 18 </td>
<td> 20 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> India </td>
<td> Ret </td>
<td> 16 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Abu Dhabi </td>
<td> 19 </td>
<td> Ret </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
<tr>
<td> Brasil </td>
<td> Ret </td>
<td> 19 </td>
<td> 0 </td>
<td> 0 </td>
</tr>
</table>
En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011