Ya os hemos estado hablando de este tema durante las últimas semanas. La reunión a principios de diciembre del consejo mundial promete estar animada ya que en ella se deberá adoptar todas las decisiones que no se han tomado hasta el momento. Además de la confirmación de los calendarios para 2014 de todos los campeonatos que están en manos de la FIA, la federación tomará numerosas decisiones sobre el reglamento del WRC.
La primera de ellas parece que será la eliminación del tramo de clasificación y el nuevo sistema de orden de salida para el Mundial de Rallyes. La primera propuesta (las dos primeras etapas abriendo el líder del campeonato e invertir la clasificación del rally para la última) no ha terminado de gustar a los equipos y al promotor, por lo que han sido los propios directores de los distintos fabricantes los que le han mandado una nueva con la que todos ellos estaban de acuerdo.
Este orden de salida implicaría que el líder del campeonato abriera pista durante la primera etapa (habitualmente una de las que más kilometraje suele tener) mientras que en las dos restantes se invertiría la clasificación de los ocho primeros, pasando a ser el octavo clasificado del rally el que salga primero a los tramos durante el sábado y el domingo. Precisamente el domingo volverá a contar obligatoriamente con la Power Stage, que no podrá pasar por reglamento de los 15 kilómetros de recorrido.
Otras medidas que se discutirán serán la de aumentar la penalización por cada tramo que no se dispute para poder reengancharse al día siguiente por medio del Rally 2. Si actualmente esta cifra está en los 5 minutos, se espera que en 2014 pase a ser 7 minutos. También se habla de que a partir de la próxima temporada los fabricantes podrán cambiar sus primeros pilotos durante la temporada, algo que hasta el momento estaba prohibido y que posiblemente haya permitido que Mikko Hirvonen haya disputado toda la temporada 2013 con Citroën.
Los futuros destinos del Mundial de Rallyes se supone que será otro tema de discusión. Después de que el furor por realizar una cita en Brasil (se dice que el presupuesto para actos deportivos se ha esfumado con el Mundial de Futbol 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016) y en su lugar se ha reforzado el interés de Jean Todt por tener en el calendario un rally en China que acompañe a las citas ya realizadas en dicho país por el WTCC, el WEC y la Fórmula 1. Abu Dabi es otro de los posibles destinos, más por el empeño de hombres como Khalid Al Qassimi, mientras que el Costa de Marfil podría estar preparando un rally para el año que viene, con el que presentar su candidatura a organizar una prueba del WRC en 2015.
Del último tema a tratar todavía os habló ayer mi compañero Eloy. La Federación Internacional quiere un nuevo cambio en la nomenclatura de las diferentes categorías. Según nuestros compañeros de Autosport Portugal, estas serían las distintas divisiones:
Las nuevas categorias de los rallyes según la FIA:
RC1
- World Rally Cars: 1.600 cm3 Turbo
RC2
- S2000: 1.600 cm3 Turbo con restrictor de 30 mm (Brida)
- S2000: 2.000 cm3 atmosférico
- R5 (VR5)
- R4 (VR4)
- Grupo N hasta 2.000 cm3 (actual Grupo N4)
RGT
RC3
- Grupo A hasta 1.600 cm3 y 2.000 cm3
- Super 1600
- R2 (por encima de 1.600 cm3 a 2.000 cm3 - VRC2C)
- R3 (atmosférico - más de 1.600 cm3 a 2.000 cm3 - VRC3C)
- R3 (turbo - por encima de 1.620 cm3/nominal - VR3T)
- R3 (diesel - hasta 2.000 cm3/nominal - VR3D)
RC4
- Grupo A a 1.600 cm3
- R2 (1.390 cm3 y hasta 1.600 cm3 - VR2B)
- Kit Car hasta 1.600 cm3
- Grupo N 1.600 cm3 a 2.000 cm3
RC5
- Grupo N hasta 1.600 cm3
- R1 (hasta 1.600 cm3 - VR1A/VR1B)
Vía | Autosport.pt