Llegamos a la última sección de este especial sobre el Gran Premio de Brasil. En la primera parte, mencionamos detalles sobre la construcción del circuito de Interlagos y el furor generado en Brasil por Emerson Fittipaldi; mientras que en la segunda parte mencionamos la etapa en la que se utilizó el circuito carioca de Jacarepaguá (en 1978 y de 1981 a 1989) y el regreso a San Pablo en 1990.
Las reformas realizadas al circuito de Interlagos a fines de los ochenta, sirvieron para adecuarlo a las –en ese momento– nuevas exigencias de la FIA, y de esa manera poder volver a acoger el Gran Premio de Brasil. Así, con el comienzo de la década llegó una nueva era . El francés Alain Prost a bordo de un Ferrari, consiguió la victoria que sirvió de "puntapié inicial" a esta nueva etapa del remodelado circuito Carlos Pace. Con las reformas, el legendario trazado de 7,96 km. –uno de los más desafiantes y respetados del mundo– prácticamente desapareció, sólo algunas curvas originales sobrevivieron a las modificaciones. El nuevo recorrido pasó a tener 4,325 km., por lo que cumplía una de las exigencias de la FIA a las que hacíamos referencia: tener una media de 4,5 km. De aquella reforma, tal vez lo más acertado es la famosa "S" de Senna, proyectada por el propio Ayrton, piloto muy ligado a la historia del circuito, y que pudo "darse el gusto" de ganar en casa (nunca mejor dicho) en 1991 y en 1993.
Pero además de la vistosa "S", las obras incluyeron un nuevo área de boxes, un nuevo pit lane, y una nueva torre de control y cronometraje. Desde aquel 23 de marzo de 1990, Interlagos ya nunca abandonó el calendario del mundial de Fórmula 1. Por su parte, Jacarepaguá no tuvo un final feliz: el circuito fue parcialmente destruido para construir en su lugar nuevos complejos deportivos para los Juegos Panamericanos de Río de Janeiro en 2007. Peor aún, la parte que sobrevive, será derribada para levantar nuevos estadios para los Juegos Olímpicos de 2016.
El circuito de Interlagos es siempre una difícil prueba para los pilotos. A pesar de haber sido reasfaltado en 2007, sigue resultando de los más problemáticos para ingenieros y pilotos. Al poco agarre del asfalto "nuevo", debemos agregar la presencia de "baches" y desniveles, especialmente en el segundo sector. Como si fuera poco, se encuentra en una zona geográfica con altas probabilidades de lluvia... nada de rosas en el camino de los corredores; definitivamente, el mundial no sería el mismo sin Interlagos y sin un Gran Premio en Brasil.
Ganadores del Gran Premio de Brasil (1972-2009)
En Interlagos
1972 Carlos Reutemann (Brabham-Ford) (carrera no puntuable)
1973 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford)
1975 Carlos Pace (Brabham-Ford)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Carlos Reutemann (Ferrari)
En Jacarepaguá 1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
En Interlagos 1979 Jacques Laffite (Ligier-Ford) 1980 René Arnoux (Renault-Renault)
En Jacarepaguá
1981 Carlos Reutemann (Williams-Ford)
1982 Alain Prost (Renault-Renault)
1983 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Alain Prost (McLaren-TAG)
1986 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1987 Alain Prost (McLaren-TAG)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Nigel Mansell (Ferrari)
En Interlagos (llamado Jose Carlos Pace desde 1985)
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1992 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993 Ayrton Senna (McLaren-Ford)
1994 Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1995 Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Giancarlo Fisichella (Jordan-Ford)
2004 Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)
2005 Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 Felipe Massa (Ferrari)
2007 Kimi Räikkönen (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
2009 Mark Webber (Red Bull-Renault)
Vía | Tazio.com.br