En varias ocasiones hemos hablado del ciclo de homologación europeo, ciclo NEDC, y su divergencia con los resultados en el mundo real, fuera del laboratorio. Pues bien, esos resultados son válidos a nivel de la Unión Europea para anunciar los coches, pero los fabricantes deberían tener mucho cuidado con el uso de esos datos.
En esta ocasión, sube al estrado Ford. Una reciente nota de prensa nos recuerda que los Focus de 2008 con motor 1.6 gasolina (101 CV), con la gasolina a 1,107 euros/litro, costaban 7,42 euros/100 km. El último Focus 1.0 Ecoboost (100 CV) cuesta ahora 6,69 euros/100 km estando la gasolina a 1,393 euros/litro (eso dicen).
En principio es algo lógico, nueva generación consume menos que la anterior, falta medio litro y pico de cilindrada, hay turbo, inyección directa y demás parafernalia. Pero si metemos la lupa a estos datos, descubriremos que la realidad no es tan bonita como se pinta, y que es más bien diferente.
Para empezar, si hacemos cuentas, nos sale que el consumo del Focus de 2008 era de 6,7 l/100 km, valor que coincide con la homologación en ciclo mixto para ese coche. Aplicando lo mismo para el Focus 1.0 Ecoboost, nos sale el consumo de 4,8 l/100 km. Nuevamente coincide con la homologación NEDC.
Ford argumenta en su nota de prensa que la economía de combustible está obtenida según la norma 80/168/EEC, un poco difícil de encontrar si no se domina la jurisprudencia europea. En lenguaje coloquial, es como buscar una moneda de euro en la charca de la tortuga Morla. Pero volvamos al Focus.
Se nos justifica que en cuatro años ha bajado en 73 céntimos cada centena de kilómetros, comparando consumos de Focus 2008 con gasolina de 2008 y Focus actual con gasolina de 2012, y eso que ya ha superado 1,50 euros por litro. Aplicando ese precio actual, el Focus Ecoboost de 2012 sale a 7,2 euros/100 km. Poco ahorro veo ahí, sinceramente.
No es publicidad engañosa, pero…
Seamos francos, a nivel legal no se puede sostener que sea publicidad engañosa, ya que la homologación NEDC no la decide Ford, y se limitan a comunicar ese dato obtenido. Pero nuevamente la realidad choca con la homologación, y para muestra, un botón. El Focus 1.6 atmosférico de 2008 consume 8,03 l/100 km de media (ver datos).
Según Spritmonitor, solo hay un usuario que haya bajado el consumo homologado, 6,16 l/100 km. Todos los demás lo han superado. Ya empezamos mal, porque el Focus de 2008 no gastaba tan poco. Análogamente, el Focus 1.0 Ecoboost no hace 4,8 l/100 km en condiciones reales.
La propia marca organizó en marzo un evento de conducción entre Niza (Francia) y Lausanne (Suiza) con los Focus 1.0 Ecoboost de 125 CV, que homologan 5 l/100 km de gasolina. Leo en uno de los medios participantes que les salió 6,3 l/100 km, y los he elegido completamente al azar.
Huelo a contradicción
Si tomamos como ciertos los consumos medios de Spritmonitor (45 coches), en 2008 y con la gasolina a 1,107 euros/litro, costaba moverlo, de media, 8,89 euros/100 km. Supongamos que apenas hay diferencia en consumo del Focus 1.0 Ecoboost (de 125 a 100 CV), y que salen 6,3 l/100 km. Con la gasolina a 1,50 euros/litro, son 9,45 euros/100 km.
Por Tutatis, le acabamos de dar la vuelta a la tortilla. Resulta que con los precios de 2008, costaba menos mover el Focus gasolina que hoy, que tenemos la gasolina por las nubes. Según el último boletín petrolero de la UE, España tiene un precio medio de 1,498 euros/100 km en la gasolina de 95 octanos. Redondeando, es 1,50.
Está claro que los motores reducen los consumos, no digo que no. Ahora bien, una cosa es una reducción en homologación, y otra bien distinta en condiciones reales. Incluso se ha dado la circunstancia de que dos instituciones alemanas han determinado que en los últimos 13 años, pese a la reducción de emisiones legales, en la vida real los NOx apenas han bajado en motores diesel (ver fuente).
Ahora mismo, quien tenga un Focus gasolina de 2008, está pagando más de 12 euros cada 100 km, 2,5 euros más que el dueño de un Focus actual. ¿Compensa vender el modelo 2008 y agenciarse uno de 2012? Un poco de hoja de cálculo, sangre fría, y veremos que no. Merece la pena seguir lucrando a todos los chupóteros que viven del petróleo durante mucho tiempo.
Como podemos ver, estos ejemplos hay que cogerlos con pinzas, y habría estado mal por nuestra parte no analizar estos datos antes de presentarlos ante vosotros. Ford ha tirado de información oficial, y nosotros de información más realista. Hicimos algo parecido con los consumos del Nissan Micra DIG-S hace meses.
Nuestro compañero Josep Camós ya experimentó en la presentación dinámica del Ford Focus Ecoboost que puede gastar muy poquito, pero con plumas como pies. Ahora bien, los datos de homologación pueden estar envenenados según como se usen, y no deberían utilizarse, en nuestra opinión, como un argumento de venta, salvo que quieran clientes desencantados a la primera semana.
NOTA: Aunque el nuevo Ford Focus salió en 2011, las motorizaciones Ecoboost de 1 litro son novedad en 2012. No hay datos de Spritmonitor para estas versiones, si no, los habríamos utilizado.
En Motorpasión | Ford Focus 1.0 EcoBoost, presentación en Barcelona (parte 1, parte 2), Ciclo NEDC, o cómo entender los consumos homologados
