Ford presenta el Focus ECOnetic y eléctrico de 2010

Ford presenta el Focus ECOnetic y eléctrico de 2010
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De todas las novedades que ha traído Ford al Salón de Fráncfort me voy a centrar esta vez en lo que al Ford Focus se refiere. A corto plazo tenemos los nuevos ECOnetic y mirando un poco más hacia adelante, un prototipo de coche eléctrico en colaboración con Magna.

Recordad que a finales de 2007 se presentó el restyling del Focus II, no le queda mucha vida comercial, pero es imperativo ponerse a la par de sus competidores. Y algunos de sus rivales se están poniendo las pilas, véase el León Ecomotive de última generación, que baja de 4 l/100 km de gasóleo.

Lo siento para los gasoferos, pero no hay ningún cambio perceptible en las gamas gasolina y la estrategia ECOnetic se centra exclusivamente en modelos de gasóleo en toda la gama Ford. No habrá de momento híbridos, y de combustibles alternativos sólo E85; el GLP/GNC no lo ofrecerán de momento en España.

Ford Focus BEV

Ford Focus BEV

Estas siglas corresponden a “vehículo de batería eléctrica”, es un prototipo de coche eléctrico y se pretende que sea el primer europeo del óvalo con este sistema de propulsión. Tiene batería ión-litio de 23 kWh de capacidad, se recarga en casa en seis a ocho horas y proporciona 120 km de autonomía.

Se aprovecha parcialmente de la experiencia híbrida que tienen en EEUU con el Ford Fusion Hybrid para el sistema de calefacción. La marca no indica si los frenos son hidráulicos siempre o sólo cuando hacen falta, ni da detalles de la caja de cambios empleada. Por omisión entiendo que es tracción delantera.

El motor eléctrico de imanes permanentes proporciona 136 CV y es capaz de poner el coche a 136 km/h. Da 320 Nm de par máximo, a los efectos es como el 2.0 TDCi de idéntica potencia pero no contamina nada en marcha. A lo largo de 2010 va a ser evaluado en Reino Unido con 15 unidades de pruebas.

Ford Focus BEV

Estas unidades se introducirán en un programa de pruebas de coches de emisión cero que está haciendo el gobierno británico, para así comprobar su viabilidad y compatibilidad con el tráfico normal. Ford quiere apuntarse a ese grupo de fabricantes que va a dar alternativas de movilidad realistas.

No se sabe cuándo se comercializaría este modelo, es posible que ya se venda en la próxima generación del Focus. 2012 sería una fecha razonable para verlos en acción, antes la infraestructura de recarga tiene que mejorar mucho, y además el precio debe ser soportable por la clase media, si no, difícil.

Como véis Ford de momento no está hablando de un Focus híbrido, sino de un eléctrico directamente. Por cierto, es curioso el hecho de que este prototipo use llantas de 18 pulgadas y luego se vislumbren unos bonitos frenos de tambor en el eje trasero…

Ford Focus ECOnetic

Ford Focus ECOnetic

Actualmente los Focus ECOnetic están ligeramente optimizados sobre los Focus de serie. Los 1.6 TDCi de 109 CV convencionales homologan 4,5 l/100 km, y los ECOnetic 4,3 l/100 km. El año que viene los ECOnetic van a mejorar sustancialmente, como los Ecomotive y Bluemotion. El mercado les obliga.

Incorporan por fin la microhibridación (Stop&Start) pero será un elemento opcional. Además tendrán frenada regenerativa, es decir, que el alternador irá desacoplado cuando se acelera. También han optimizado el funcionamiento de las correas para tener menos resistencia y asistencia al conductor para gastar menos.

Las versiones sin Stop&Start homologarán 4 l/100 km y las que sí lo tengan, 3,8 l/100 km. Lógicamente el ahorro se notará más en ciclo urbano, pues fuera de ciudad el sistema no sirve para nada. El motor sigue siendo el mismo, 1.6 TDCi de 109 CV de origen PSA/Ford, y sin Stop&Start también el de 90 CV.

Ford Focus ECOnetic

El modelo de 90 CV homologa exactamente el mismo consumo que la versión de 109 CV que no es microhíbrida. En ciclo urbano el ahorro del Stop&Start es, según homologación, 0,5 l/100 km. Depende de las condiciones del tráfico y de la forma de conducir, pero esa diferencia puede elevarse considerablemente.

Se ha revisado el sistema de admisión y escape del motor, que tendrá un filtro de partículas sin mantenimiento. Los inyectores se han cambiado para ser un poco más eficientes, y algunas fricciones con órganos secundarios se han reducido. Eso último no sólo baja el consumo, también el ruido y posibles averías.

Para ayudar al conductor a bajar los consumos incorpora por primera vez en la marca el “ECO mode”. Será parecido al sistema del Honda Insight, observará los hábitos de conducción y propondrá mejoras. Por ejemplo, nos dirá qué porcentaje de veces hacemos viajes cortos con el motor frío.

Ford Focus

Y sobre el resto de la gama…

Estos nuevos modelos se empezarán a vender a primeros de 2010. El modelo ECOnetic Stop&Start será exclusivamente cinco puertas, mientras que los ECOnetic de 90 y 109 CV sin este sistema se ofertarán en cinco puertas y sedán, de momento no hablan de más versiones.

Asímismo los motores pasan a cumplir la normativa Euro5 (no les quedaba más remedio) y los atmosféricos no cambian pese a haberse presentado la gama EcoBoost, gasolina turbo de inyección directa. Los motores Duratec de 100 y 145 CV seguirán a la venta en todas las carrocerías (3p, 5p, sedán, SW y CC).

Los C-MAX y Grand C-MAX adoptarán los primeros motores EcoBoost, pero los demás modelos tienen que esperar todavía un poco. Próximamente se anunciará otro motor EcoBoost que debería reemplazar uno de los motores atmosféricos. Tendrá una cilindrada baja y servirá para modelos pequeños y medianos de la marca.

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Comentarios cerrados
    • Según diversos estudios un 90% de la población no hace esa distancia todos los días, vale que no sirvan para todos pero sí para la mayoría. Es el comienzo, los motores de gasolina en su día no daban 100 CV/litro con un gasto de 6 l/100 km a igualdad de peso precisamente.

    • #8 ¿Otro restyle a punto de ser reemplazado? Ya debería ser un modelo completamente nuevo...

    • #10 Las baterías se cargan a una velocidad inversamente proporcional a lo descargadas que están. Es decir, cuanto más llena está, más lento se carga. El cálculo no sería correcto pero por ahí andarían los tiros. En tu caso el eléctrico te vendría de cine, es la mejor manera de _sufrir_ un atasco: no contaminas, no andas cambiando de marcha, cada vez que frenas recargas, el inicio del movimiento es suavísimo...

      Al menos tú admites que vives cerca del trabajo, aquí otros no salen del armario y no reconocen que para CASI todo un eléctrico les serviría, para el resto del año existe el alquiler y el medio de transporte colectivo.

    • #13 Es que las mariconadas ecológicas se venden mucho mejor y dan más beneficios en un momento en que las marcas no están para hacer experimentos, como Ford. Si lo van a sacar, este no es el mejor momento.

    • #6 El problema será que no pueden vender sólo vehículos eléctricos. Y que antes la gente comprará un vehículo más razonable con mayor autonomía y que no les cierre su radio de acción a 50 y pocos km de su casa (por que si la autonomía es de 120 km, habrá que contar con ir y volver).

      Claro, los estudios dicen que para la gran mayoría en el día a día, serían suficiente. Pero no sé, a mí no me agrada que den por hecho que ningún día me puede apetecer irme con mi coche (que para eso lo tengo, lo he pagado y cumple con sus obligaciones) a la playa que está a más de 120 km, o por qué no, que me apetezca darle la vuelta a Europa en coche. Y que no tenga que estar haciendo paradas considerablemente largas cada poco tiempo.

      Respecto al transporte público y a los alquileres... en mi opinión no tendríamos que hacerles previsiones ni darles ideas para promocionar su negocio (no te lo tomes a mal que no lo digo como crítica). A ver, cuando el transporte público sea barato, y eficientemente valga la pena (tiempo-precio-calidad) pienso que lo normal es que se adquirirá menos transporte privado. La gente necesitada de transporte que no sea aficionada al motor lo hará así en cuanto cubra la opción sus necesidades (quién sabe, igual hasta yo me sumaría). Y por el tema de alquileres diría tres cuartos de lo mismo: carísimos hoy en día, y cosa que ni me planteo teniendo coche propio si me es posible y viable irme con él a mi destino.

      El transporte privado cuesta dinero, pero una vez se tiene, qué menos que darle uso (si lo pensamos, el repostaje es un gasto nimio). Lo que sale más caro es tener un coche con un radio de uso muy reducido, o directamente no usarlo. Para ésto último y pensando en ahorrar, empezamos por no comprar un coche, con el tremendo desembolso que supone tan sólo su adquisición, más su correspondiente seguro y no digamos si le sumamos que haya que sacarse el carnet antes. Pero si se tiene un coche, lo normal es usarlo... no pensar en alquilar otros o tirar de tren, autobús... si tienes un coche que te permite ir sin más gasto adicional a priori que llenarle el depósito y tirar millas.

      Incorporan por fin la microhibridación (Stop&Start) pero será un elemento opcional.

      Muy típico de Ford. XD Recuerdo cuando todavía hasta los airbags eran opcionales cuando la competencia ya los incluía. Te haces el coche a medida dicen. Claro. Lo que no anunciaban es que el precio de partida a la que añadías cuatro cosas que los demás sí equipaban se disparaba cosa mala...

    • #17 Hombre, se supone que en determinado momento será mucho más fácil recargarlos, pero efectivamente ese radio de acción los mata. Ahí el coche de hidrógeno ganará por paliza, o el híbrido, que no tiene esos problemas.

      Que el transporte público nos guste a todos en coste, tiempo y eficiencia es algo imposible, lo único que puede solucionar eso es el teletransporte, y me parece que vamos a morir sin verlo fuera de Star Trek.

      ¿Los alquileres carísimos? Estoy seguro que si sumamos el transporte público durante años para ir a los lugares "fáciles" y el resto del tiempo tiramos de taxis o de alquiler, no llegaremos al coste de un coche nuevo. Lo de carísimo es relativo. Si los coches de alquiler no se tratasen como se tratan seguro serían más baratos.

      Es como si te ofreciesen alquilar a mitad de precio pero con un trasto que vigila las aceleraciones, velocidad máxima, fuerzas laterales y que detecte perrerías como salir quemando rueda. Yo pagaría encantado por ese servicio.

    • #19 Es que ese motor no se merece precisamente adjetivos bonitos, lo rescataron por no haber 1.6 TDCi 109 para todos. Tengo recuerdos muy malos de ese motor, ya os lo puse en la prueba de 2007. El 1.6 va de cine, y no te cuento ya un motor eléctrico, te parecería mentira que tu coche y el BEV se llamen Ford Focus.

    • #18 Está claro que tampoco es plan de alquilar un cascajo mantenido de cualquier manera. Pero sigue siendo caro.

      A ver, un coche será más caro de adquirir. Pongamos un utilitario sin muchas pretensiones de 9.000-11.000 euros. Pongamos que has ahorrado para pagarlo al contado, o parte de él y el resto financiado. Sí, la suma es mayor, pero una vez lo tienes porque te lo puedes permitir lo tienes y lo usas.

      Si alquilas el mismo coche o uno un pelín más grande un fin de semana para irte a la playa por ejemplo, resulta que te pueden pedir 150 euros cerca tranquilamente (igual hasta me estoy quedando muy corto). Y no digamos si te ofrecen pegas con la distancia o los kilómetros.

      Un fin de semana alquilas. Pero dos o tres ya no tanto. Mientras que sin embargo, teniendo tu propio coche igual sí puedes ir sin problema los tres fines de semana seguidos si te apetece. Y estás pagando pues no sé, ¿150 de letra al mes, unos 50 para seguro más unos 200 euros de combustible?

      Sale a cuenta el transporte privado hombre. La adquisición es más cara, pero será que luego el gasto está mucho más repartido... y cunde más su uso. Por un alquiler en un finde o dos "te despluman" y claro... vas uno. Dos ya no tanto. xD

      Cuando me tocó jubilar el 306 estuve sopesando tirar de coche en alquiler. Aunque fuera un Smart ForTwo XD. Pensando en que "oye, si me sale por lo mismo o poco más al mes que comprar el coche, pues me interesa". Y con la ventaja de que si mañana no necesitas mañana el coche, pues lo entregas y punto. Pero no, ni muchísimo menos.

    • Me gusta que hagan coches eléctricos con carrecerías que ya venden porque así demuestran su capacidad para adelantarse. Una marca que sólo presenta prototipos me parece que sigue anclada en el pasado. Estos coches demuestran que los eléctricos están verdaderamente cerca.

    • Seria perfecto que incluyesen el sistema stop&start (y tambien la capacidad de recuperar energia de frenadas) en mas modelos como en los nuevos 1.6 ecoboost de gasolina para el nuevo focus y c-max, yo pagaria por el sin dudarlo, por otra parte un electrico puro con 120km de autonomia me lo compraria en un utilitario tipo fiesta, ka, vehiculo que se usa por ciudad para ir a trabajar y demas, pero un compacto o mayor se usa tambien para viajary esa autonomia es insuficiente para ese caso.

    • Admito que mi uso diario no supera los 50km, simplemente que todas las semanas huyo de la gran ciudad y le hago al coche unos 250km los fines de semana y en ese punto me seria insuficiente ya que no me compensa alquilar algo cada semana y el transporte publico no cubre mis desplazamientos (los viajes de verano no los cuanto ya que son un par al año y el alquiler podria ser una solucion). Si le incluyesen un motor pequeño termico tal y como llevará el ampera simplemente para recargar baterias se ampliaria la autonomia como para cubrir ya cualquier necesidad manteniendo el uso exclusivamente electrico en el trayecto diario, pero bueno todo es mejorable, y la verdad es que me gusta mucho que ford avance por este camino, es el que hay que seguir sin duda, ojala comercializaran mas hibridos por ahora tal y como hacen en USA, es un paso intermedio que, desde mi punto de vista, deberian haber tomado ya las marcas en europa.

    • Javier; ves como tenian previsto presentar uno electrico!! Y para los gasoferos, deciros que para Septiembre del año que viene sale el Restyle del Focus nuevo con motores gasolina Ecoboost que estrena el C-Max y caja de doble embrague.

    • Perdón!! Llevas razon, es un modelo totalmente nuevo, y no un restyle!! lapsus!!

    • PUes como la fiabilidad de este Focus sea parecida a la del mio Tdci 115 cv van listos los futuros dueños

      1300 euracos llevo gastados en el " nene " y ahora hace otro ruido raro en el cambio ( desde luego es mi ultimo FORD)

      si no tienen ni pajolera de hacer un coche normal ¿ que se puede esperar de un hibrido o electrico?????

    • Javier costas , joer pues menos mal que me pille el 1.8 por que pensaba que al tener algunos años el motor seria fiable ( me importaba mas la fiabilidad que el ruido, suavidad o prestaciones ) y me toca el focus mas chungo , el coche me encanta comodo, amplio, maletero bueno ¿tragon con 5.8 casi todo por carretera ( de nacional a autovia y luego nacional)? cuando quiero corre, y cuando hago el burro en las curvas ( pocas veces) salta antes el cagometro que el control de estabilidad por que es una fiera .Pero fue pasarse la garantia y hacer de las suyas volante motor y ahora ruido raro al ralenti ( cuando le piso el embrague no lo hace) y perezoso el jodio

      estaba enamorado del coche hasta que me pidieron 1300 pavos a los dos meses de acabar la garantia

      sugerencia ¿ por que no haceis seccion de mecanica ?? seria muy interesante

    • Yo me quedo con Focus RS.

    • Pienso que si puede ser rentable o no, dependiendo del caso de cada persona. No es lo mismo, para una persona que haga diariamente 300km que una que haga 10 ó 20km. En mi caso, vivo a 8km del trabajo, que son 16km en total. Teniendo en cuenta que entre atascos y que es un trayecto urbano, que porcentaje de carga estaría utilizando, y cuanto tiempo tardaría en cargarlo. Con una regla de tres... (aprox) es un 12% del total de km que soporta la bateria, sera un 12% de carga que pierde, con lo cual solo habrá que cargar esa cantidad hasta llegar al 100%. Y si tarda 8 horas, el 12% de 8 horas es 55-60 min. Que dejandolo en casa enchufado, tampoco es tanto, no???. Como he dicho antes, depende del caso en particular de cada uno. Es solo una opinión y no se si los calculos en cuanto a tiempo de carga y de consumo son correctos.

    • Señor Javier Costas, muchisimas grácias por la aclaración, sabía que mis cálculos no eran los correctos, pero hay muchas cosas que no se, como que mientras menos gastadas, más tiempo tarda en cargarse... Ah, y si, lo reconozco, vivo cerca de mi trabajo, a 8,6km para ser exactos, y dependiendo del día y la hora puedo tardar entre 10 y 45 minutos, 10 solo cuando estoy de turno de tarde y salgo casi a las 22 horas, que prácticamente, no me encuentro apenas tráfico.

      En el caso del atasco me vendría de perlas un coche eléctrico, a ralenti no consume y para las velocidades que se pueden coger por ciudad viene como anillo al dedo. SOLO en ese caso, para todo lo demas, Mastercad... Mi economía no me permite comprarme otro coche y mantener dos, y vender el mio para comprar un eléctrico... no me hace mucha gracia, porque a todos nos gustan las escapaditas de los fines de semana, y con un eléctrico, no llegas ni a comprá pipas.

    • 120 km de autonomía... 8 horas de recarga... ¿Alguien cree que esto es el futuro?. Mucho tiene que cambiar la cosa para que esto sea viable/rentable/usable a corto plazo.

      Veo mucho más cerca el coche de hidrógeno que el eléctrico puro: mayor autonomía y llenado en poco más de 5 minutos.

    • #2 El futuro para andar por una ciudad pequeña sí, por lo que pienso que los coches eléctricos que se crean sobre modelos ya existentes tendrían que ser sólo utilitarios y no compactos como es el caso de este Focus. Y es que hoy en día con 120km de autonomía no se va a ningún lado.

    • #4 El problema en los utilitarios es el espacio para las baterías.

      El coche eléctrico tiene muchas ventajas, pero por ahora los inconvenientes pesan demasiado (y nunca mejor dicho): peso de las baterías, espacio que ocupan, vida útil, tiempo de recarga, escasa autonomía, ...

    • la ford me a defraudado yo me esperaba que renaciesen el mitico capri que a bombo y platillo nos venian anunciando tanto rumores como algun integrante de la compañia para el salon de frankfurt de este año, no le vendria mal a ford sacar una competencia al scirocco de volkswagen y dejarse de mariconadas ecologicas!!

    • Un buen motor EcoBoost seria un 1.8l o un 2.0l que rindiera 250cv i 360nm Un saludo

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