Volvo ha desvelado de forma oficial el V90, pocos días antes de su debut en el Salón de Ginebra. El Volvo V90, como es lógico, contará con los mismos sistemas de seguridad y motorizaciones que los Volvo S90 y XC90.
Con el V90, Volvo reanuda con su pasado más emblemático de especialista en carrocerías familiares. Es una saga que empezó hace 60 años con el Duett y que se prolongará en el futuro a base de tecnología de conducción semi autonónoma y motorizaciones down sizing.
El diseño del V90 no es una sorpresa. Por una parte porque ya lo hemos visto filtrado y por otra parte porque obviamente bebe mucho del S90, pero también del Volvo Concept Estate de 2014 para el tratamiento de la firma lumínica en la zaga.
A bordo, el V90 cuenta con el mismo salpicadero que en el S90, incluyendo la enorme pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento. Vamos, que los 5 pasajeros no verán las diferencia entre un S90 y un V90.
Sin embargo, su diseño le permite ofrecer una capacidad de carga máxima muy superior a la del S90: 1.526 litros. Parece mucho, pero para un coche de casi 5 metros de largo (4.936 mm, para ser exactos, por 1.890 mm de ancho) con carrocería break no lo es tanto. Un BMW Serie 5 Touring puede con 1.670 litros y el Mercedes Clase E Estate permite llevar hasta 1.855 litros. Curiosamente, Volvo no ha desvelado la capacidad del maletero en configuración normal. En el S90, más largo que el V90 (4,63 para la berlina frente a los 4,36 m del break) es de 500 litros. La diferencia está en el voladizo posterior (1.122 mm desde el eje trasero en el V90 y 1.1149 mm en el S90).
Está claro que para Volvo, el break ya no es un vehículo que ofrezca un plus de capacidad de carga sino un coche asociado a un estilo de vida activo y familiar. De hecho, además de dotarlo de un voladizo trasero más corto que el S90, han sacrificado la luna vertical en el portón trasero en pro de un diseño más dinámico y elegante con una luna inclinada. El estilo prima sobre la función. Es algo único en un break Volvo de gran tamaño.
La gama de motores, como suponíamos con las imágenes filtradas, es calcada al de la berlina S90. Habrá dos motorizaciones gasolina, dos diésel y una híbrida, todas con bloques de 4 cilindros y 2.0 litros de cilindrada. Las T5 (turbo) de 254 CV y T6 (compresor y turbo) de 320 CV con tracción integral conforman la gama gasolina, mientras que la D4 de 190 CV y la D5 de 235 CV (con tracción integral) componen la gama diésel. El T8, por su parte, será el híbrido enchufable y el modelo tope de gama con sus cerca de 400 CV.
| Versión | Cilindrada (cc) | Transm. | Potencia (CV @ rpm) | Par máx. (Nm @ rpm) | Aceleración 0 – 100 km/h (s) | Vel. máx. (km/h) | Consumo (l/100 km) | Emisiones CO₂ (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 T5 | 1969 | FWD / AT8 | 254 @ 5.500 | 350 @ 1.500 - 4.800 | 7 | 230 | 6,8 | 154 |
| 2.0 T6 | 1969 | AWD / AT8 | 320@ 5.700 | 400 @ 2.200 - 5.400 | 6,1 | 250 | 7,4 | 169 |
| 2.0 T8 | 1969 | AWD / AT8 | 407 (320 +87) | 260 @ 1.750 - 2.500 | 5,2 | nd | 2,1 | 47 |
| 2.0 D4 | 1969 | FWD / AT8 | 190 @ 4.250 | 400@ 1.750 - 2.500 | 8,5 | 225 | 4,5 | 119 |
| 2.0 D5 | 1969 | AWD / AT8 | 235 @ 4.000 | 480 @ 1.750 - 2.250 | 7,2 | 240 | 4,9 | 129 |
El Volvo V90 comparte el mismo equipamiento de seguridad que el S90. Es decir, incorpora el sistema IntelliSafe Assist con su control de crucero adaptativo, el sistema Pilot Assist II que Volvo considera de conducción semi autónoma, alerta de distancia, asistente de cambio involuntario de carril, lector de señales vinculable al limitador de velocidad y el sistema de mitigación de impacto -si a pesar de todo el arsenal tecnológico el coche se sale de la carretera-. Por supuesto también equipa la ayuda a la frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y grandes animales.