Frente a la hegemonía de los SUV, estos dos modelos mantienen viva la llama de las carrocerías familiares con potentes motores, numerosas ayudas la conducción y maleteros en teoría enormes. El Opel Insignia Sports Tourer y el Renault Talisman Sport Tourer son dos propuestas a tener muy en cuenta, pero ¿cuál es mejor para comprar?
Si las berlinas se mantienen vivas en el mercado es gracias a sus variantes familiares, que llegan a representar casi la mitad de las ventas de un modelo. Por ejemplo, el Opel Insignia. En su anterior generación, de las 900.000 unidades vendidas en Europa, 400.000 lo fueron con la carrocería familiar Sports Tourer (ST). La nueva generación del Insignia ST es 200 kg más ligera que la anterior y su equipamiento puede llegar a ser digno de los segmentos premium.
Frente a este referente europeo, Renault propone el Talisman Sport Tourer (ST). Más allá del parecido en el nombre dado a la carrocería familiar en España (en otros mercados se llama Estate), el Renault todavía busca su hueco en un mercado finalmente muy tradicional. ¿Será una alternativa válida frente a una de las referencias del segmento?
Diseño
El Opel Insignia apuesta por lineas fluidas, elegantes y con cierto toque de deportividad muy sutil. La sensación visual es de ligereza (aunque las versiones más equipadas y potentes pesen casi 1.800 kg en vacío), rompiendo así con la anterior generación que apostaba por un aspecto visual algo macizo, más robusto.
En frente, el diseño del Renault Talisman puede dar la sensación de dudar entre robustez, agresividad y originalidad. Pero sí hay algo claro es que no le falta carácter. Los faros diurnos LED, cual colmillos que emanan de los faros, y los pilotos traseros que parecen sostener el rombo de la marca en el portón trasero, le confieren una personalidad única.
Dimensiones
A diferencia de los Opel Crossland X y Grandland X, el Insignia no es fruto de la colaboración entre Opel y PSA. El Insignia utiliza la plataforma EXX2 del grupo GM y sus dimensiones son finalmente muy estadounidenses (de hecho, el Insignia se vende como Buick en Norteamérica y China): mide casi 5 metros de largo. El Talisman, por su parte mide 12 cm menos que el modelo alemán.
| Largo | Ancho | Alto | Maletero | |
|---|---|---|---|---|
| Opel Insignia Sports Tourer | 4.986 mm | 1.863 mm | 1.500 mm | 560 litros |
| Renault Talisman Sport Tourer | 4.865 mm | 1.868 mm | 1.465 mm | 492 litros |
Gama, motores y precio
Además de un nombre exageradamente parecido para denominar la carrocería familiar, el Opel Insignia y el Renault Talisman apuestan claramente en sus gamas por los motores diésel.
En el caso del Insignia, cuatro son los diésel propuestos, con potencias van desde los 110 CV hasta los 210 CV. En cuanto a gasolina, la oferta principal del Insignia se centra en el motor de 1.5 litros de cilindrada con potencias de 140 y 165 CV. La gama culmina con el 2.0 litros turbo de 260 CV. Disponibles con cambios manuales y automáticos, el Insignia es el único de los dos contrincantes de hoy en proponer la tracción integral (en los dos diésel de 170 y 210 CV)
En frente, la oferta de motores del Renault Talisman se presenta de forma más pragmática. Solo hay dos motores gasolina disponibles, de 150 CV y 200 CV. Ambos van asociados exclusivamente al cambio automático de doble embrague Renault EDC de 7 relaciones. En el caso del motor de 200 CV, la dirección a las cuatro ruedas (que le confiere una agilidad superior al resto de la gama) es de serie.
En diésel, tres son las motorizaciones propuestas (110, 130 y 160 CV) asociadas a un cambio manual de 6 relaciones. Los motores de 130 y 160 CV pueden ir también asociados al cambio de doble embrague EDC, en este caso de 6 relaciones.
| Precio (desde) | Motor | Transmisión | Consumo medio homologado | |
|---|---|---|---|---|
| GASOLINA | ||||
| Opel Insignia ST 1.5 Turbo | 27.136 euros | 4 cil. 1.5 litros turbo 140 CV | Traccion del. Cambio manual de 6 marchas | 6 l/100 km |
| Opel Insignia ST 1.5 Turbo | 30.376 euros | 4 cil. 1.5 litros turbo 165 CV | Traccion del. Cambio manual de 6 marchas | 6,1 l/100 km |
| Opel Insignia ST 1.5 Turbo | 31.816 euros | 4 cil. 1.5 litros turbo 165 CV | Traccion del. Cambio auto. de 6 marchas | 6,2 l/100 km |
| Opel Insignia ST 2.0 Turbo | 42.077 euros | 4 cil. 2.0 litros turbo 260 CV | Tracción integral. Cambio auto. de 8 marchas | 8,7 l/100 km |
| Renault Talisman ST TCe 150 | 31.992 euros | 4 cil. 1.6 litros turbo 150 CV | Traccion del. Cambio auto. de 7 marchas | 5,8 l/100 km |
| Renault Talisman ST TCe 200 | 36.270 euros | 4 cil. 1.6 litros turbo 200 CV | Traccion del. Cambio auto. de 7 marchas | 5,8 l/100 km |
| DIESEL | ||||
| Opel Insignia ST 1.6 CDTi | 27.379 euros | 4 cil. 1.6 litros turbo 110 CV | Traccion del. Cambio manual de 6 marchas | 4 l/100 km |
| Opel Insignia ST 1.6 CDTi | 28.655 euros | 4 cil. 1.6 litros turbo 136 CV | Traccion del. Cambio manual de 6 marchas | 4,5 l/100 km |
| Opel Insignia ST 1.6 CDTi | 32.793 euros | 4 cil. 1.6 litros turbo 136 CV | Traccion del. Cambio auto. de 6 marchas | 5,2 l/100 km |
| Opel Insignia ST 2.0 CDTi | 33.886 euros | 4 cil. 2.0 litros turbo 170 CV | Traccion del. Cambio manual de 6 marchas | 5,3 l/100 km |
| Opel Insignia ST 2.0 CDTi | 35.326 euros | 4 cil. 2.0 litros turbo 170 CV | Traccion del. Cambio auto. de 8 marchas | 5,7 l/100 km |
| Opel Insignia ST 2.0 CDTi 4x4 | 37.488 euros | 4 cil. 2.0 litros turbo 170 CV | Tracción integral. Cambio manual de 6 marchas | 6,3 l/100 km |
| Opel Insignia ST 2.0 CDTi BiTurbo | 42.888 euros | 4 cil. 2.0 litros turbo 210 CV | Traccion del. Cambio auto. de 8 marchas | 7,1 l/100km |
| Renault Talisman ST dCi 110 | 25.760 euros | 4 cil. 1.5 litros turbo 110 CV | Traccion del. Cambio manual de 6 marchas | 3,7 l/100 km |
| Renault Talisman ST dCi 130 | 29.387 euros | 4 cil. 1.6 litros turbo 130 CV | Traccion del. Cambio manual de 6 marchas | 4 l/100 km |
| Renault Talisman ST dCi 130 | 30.875 euros | 4 cil. 1.6 litros turbo 130 CV | Traccion del. Cambio auto. de 6 marchas | 4,4 l/100 km |
| Renault Talisman ST dCi 160 | 31.991 euros | 4 cil. 1.6 litros turbo 160 CV | Traccion del. Cambio auto. de 6 marchas | 4,5 l/100 km |
Habitabilidad
Ambos modelos están diseñados para acoger hasta tres pasajeros en los asientos traseros -y como siempre, solo dos viajarán de forma cómoda-. El más adaptado para ello de los dos, es el Opel Insignia ST cuyos asientos traseros están mejor diseñados. Los respaldos se adaptas al cuerpo, mientras que los del Talisman son más rectos y demasiado abombados en el centro. En ambos casos, el espacio para las piernas y los codos es generoso. Sin embargo, a pesar de sus 12 cm más de longitud, el Insignia no ofrece una habitabilidad superior a la del Talisman.
La diferencia se nota en los volúmenes de los maleteros. El Talisman ofrece un respetable volumen de 492 litros (y hasta 572 litros si incluimos el doble fondo del maletero), mientras que el Insignia propone 560 litros. Habida cuenta de las dimensiones exteriores son valores un tanto justos. Ciertamente estamos lejos de los 650 litros de un Volkswagen Passat Variant, pero sobre todo son valores inferiores a lo que ofrece un SEAT León ST (587 litros).
Calidad percibida
En términos de acabados, las diferencias son más evidentes. Los materiales de los acabados del Talisman son claramente los de un generalista y hay que recurrir al acabado más alto, el Initiale Paris, para que tenga un ligero toque premium (cuero, iluminación ambiental, etc).
El Opel, por su parte, cuenta con unos acabados más halagüeños, una mejor calidad de ensamblaje y una ergonomía más depurada. Sí, tiene más botones en el salpicadero que el Talisman, pero así no hemos de pasar por los diferentes menús de la pantalla central para las funciones más usuales.
En la carretera
El Renault Talisman, al igual que el Opel, puede equipar una amortiguación adaptativa (opcional en la mayoría de versiones y de serie en las más altas). Claramente, el confort de marcha ha primado en la puesta a punto del Talisman. Aunque es un coche estable y ágil, está orientado al confort. Y en ese aspecto se muestra muy superior al Opel. Las versiones equipadas con la dirección a las cuatro ruedas 4Control se revelan particularmente ágiles, añadiendo así un aliciente para el cliente que disfruta al volante.
La nueva generación de Opel Insignia se muestra mucho más cómoda que la anterior. Ya no tiene esa pesantez en el tren delantero, es un coche mucho más vivo a la hora de tomar las curvas. En las versiones equipadas con suspensión adaptativa, la puesta a punto no termina de ser totalmente satisfactoria. En el modo más suave, el coche es muy cómodo pero con movimientos de balanceo y barqueo muy pronunciados, mientras que en Sport se muestra excesivamente firme, provocando algunas trepidaciones sobre firme deteriorado.
En cuanto a los motores, tanto en gasolina como en diésel, el Talisman ofrece un silencio de marcha muy logrado. De nuevo, vuelve a relucir su faceta de coche cómodo. En diésel, los motores del Opel ofrecen más brío que permiten al Insignia moverse con holgura, pero el volumen sonoro es más elevado que en el Talisman.
Consumos
En términos de consumo medio de los propulsores diésel no hay un claro vencedor. Insignia y Talisman se mueven entre 6,5 y 7,5 l/100 km reales. En el caso del Insignia de 170 CV con tracción integral y del BiTurbo de 210 CV, hablamos de 8,5 l/100 km y 9,5 l/100 km, respectivamente. En gasolina, el Talisman se muestra algo más frugal que su rival alemán (entre 1 y 1,5 l/100 km más ahorrador).
Multimedia y conectividad
El sistema multimedia del Opel Insignia no es una referencia en su manejo. Aún así no tiene dificultades en superar al R-Link2 de Renault, menos intuitivo y fácil de usar por la falta de claridad de sus menús. Por ejemplo, para buscar una lista de reproducción de música y con la pantalla mostrando el tema que suena hay que pulsar en el botón inferior “navegar”, como en navegar por el directorio del USB...
Obviamente, con el tiempo uno se acostumbra a esas peculiaridades, pero evidencia una falta de claridad y ergonomía a la hora de diseñar el sistema. A destacar que ambos coches son compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Relación precio/equipamiento
El equipamiento de serie en los dos modelos cumple con las expectativas del segmento, con los sistemas multimedia de serie en todas las versiones, así como las ayudas a la conducción más habituales del segmento. Algunos elementos que deberían estar de serie en un modelo tan grande como el Insignia, como los sensores de aparcamiento, son opcionales en las versiones más básicas. Mientras que sí están presentes en el Talisman.
Al final, frente al Renault Talisman, el Opel Insignia sale con una desventaja de un precio de partida superior de entre 2.000 y 4.000 euros, según las versiones (a excepción de los dos motores más potentes del Insignia que no tienen rival en el Talisman). De entrada, solo el Talisman ST TCe 200 se muestra mucho más caro (+5000 euros) que su equivalente en Opel, pero su contenido tecnológico (sistema 4Control) es también mayor.
Nuestra recomendación
A pesar de una ergonomía y una calidad percibida en el Opel Insignia ST superior al Talisman ST, recomendamos en este caso el Talisman. No por sus prestaciones (aunque ofrece un mayor confort y agilidad que el Opel), sino sencillamente por su relación precio/equipamiento más favorable. En cuanto al volumen de carga, entendemos que no es un elemento prioritario en estos coches. En ambos casos disponen de volúmenes inferiores a lo que ofrecen las carrocerías familiares de modelos de segmento inferior y más pequeños, como el SEAT León ST (587 litros) o el Renault Megane ST (521 litros).
Opel Insignia Sports Tourer
A favor
Motores
Calidad de los acabados
Maletero (volumen de carga)
En contra
Diésel ruidoso
Puesta a punto de la suspensión adaptativa
Equipamiento de serie
Renault Talisman Sport Tourer
A favor
Silencio de marcha
Comodidad y agilidad al volante
Equipamiento de serie
En contra
Motores de acceso algo justos frente al Insignia
Ergonomía mejorable
Maletero (volumen de carga)
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