El Toyota Land Cruiser es uno de los todoterrenos por excelencia: todo un icono sobre ruedas que está a punto de estrenar una nueva generación. Es todo un superviviente, con más de 70 años a sus espaldas y superando los 10 millones de unidades vendidas.
Todo ello teniendo en cuenta que es de los pocos Toyota que no ha sucumbido a la moda híbrida: sólo ofrece un motor diésel de más de 200 CV. Aunque el nuevo sí que lo será. Y no, no ha mutado a SUV, pese a que la nipona haya trabajado en hacerlo más confortable en carretera.
El Land Cruiser más económico arranca en poco más de 51.000 euros con la oferta actual. No es que sea barato en términos absolutos, pero poniéndolo en contexto con los precios presentes la cosa cambia. Hoy en día encontramos compactos que ya superan ampliamente los 40.000 euros si son eléctricos. Y aunque no lo sean, es muy complicado encontrarlos no rozando los 30.000 euros. Por no hablar de que simples utilitarios ya están en torno a los 20.000.
Un señor todoterreno, pero cómodo y funcional
El Land Cruiser es un tracción integral, con ingredientes que hacen del offroad su terreno predilecto. Pero como pudimos comprobar cuando nos pusimos a sus mandos, en asfalto es igualmente cómodo y confortable. Entre otras cosas, por su suspensión neumática adaptativa AVS o el sistema KDSS (Kinetic Dynamic) que hacen olvidar que se asienta en un chasis tradicional de largueros.
No es que sea pequeño, con casi 5,0 m de largo, pero gracias a un buen radio de giro minimiza su envergadura para moverse en ciudad o maniobrar con él.
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largo |
ancho |
alto |
batalla |
maletero |
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TOYOTA LAND CRUISER 2021 |
4.840 mm |
1.855 mm |
1.845 mm |
2.790 mm |
533 l / 1.934 l |
Y en cuanto a su habitabilidad, gracias a una batalla de casi 2,80 m, va sobrado. Al menos con dos filas de asientos: es un cinco plazas aunque opcionalmente (por 1.500 euros más) podemos añadir otros dos asientos. El espacio para las rodillas en la segunda fila oscila entre los 33 cm y 20 cm dependiendo de cómo regulemos los asientos delanteros.
No es tanto así en los asientos opcionales, pero esto es algo habitual en los siete plazas. Aunque en el Land Cruiser tenemos el añadido de la altura, que complica el acceso como también comprobamos en nuestra prueba.
El Land Cruiser más potente. Tras su actualización hace un par de años, el Toyota Land Cruiser pasó a montar un propulsor diésel de 2.8 litros que rinde 204 CV y 420 Nm: es el de mayor entrega que ha equipado jamás. Mueve casi dos toneladas, así que no es que sea una flecha. Tampoco lo pretende: su máxima es de 175 km/h y tarda más de 12 segundos en hacer el 0-100.
Igualmente no hablamos de un mechero, claro: su consumo en ciclo mixto es de 9,6 l/100 km. Esto con la caja manual y en el acabado base GX. Aunque con la automática tampoco es que varíe mucho: 9,5 l/100 km.
Si bien va bien en carretera y su cabina está muy bien insonorizada, destaca obviamente por sus capacidades todoterreno. Dispone de un ángulo de ataque 31º, y ángulos ventral y de salida de 25º y 22º respectivamente. Su altura libre al suelo es de un máximo de 21,5 cm (la podemos ajustar con su suspensión neumática) y promete vadeos de hasta 70 cm.
¿Qué equipa el Toyota Land Cruiser más barato?
Pese a que el acabado GX es el base, hablamos de un coche de más de 50.000 euros. Así que, ya en esta versión el Toyota Land Cruiser, su equipamiento es bastante completo.
Las llantas de acero de serie son de 17 pulgadas y dispone de faros delanteros halógenos, pero siendo los diurnos y traseros de tipo LED. También de elementos de confort como retrovisores de plegado eléctrico (que van calefactados), luces y limpiaparabrisas automáticos, acceso y arranque sin llave, ajuste lumbar para el asiento del conductor, asistente de arranque en pendiente o retrovisor electrocrómico.
Y a nivel de tecnología encontramos un display táctil de nueve pulgadas, que integra el sistema multimedia Toyota Touch, con asistente inteligente por voz y conexión para Apple CarPlay y Android Auto (con cable). No es la versión más completa, así que no integra navegador.
En cuanto a sistemas de asistencia va más enfocado al espíritu campero. De las tecnologías habituales sólo encontramos frenada automática de emergencia con detector de ciclistas y peatones o control de crucero. Pero suma control de estabilidad, control de tracción activo y control de balanceo de remolque.
Bajo el suelo del maletero incluye una rueda de repuesto. Algo que ya se estila poco en modelos de Toyota y en los coches nuevos en general.
Desde 51.400 euros, si financiamos
El Toyota Land Cruiser en carrocería de cinco puertas y en su acabado más básico fija su precio en 56.400 euros, sin descuentos y pagando al contado. Pero con la promoción vigente y si financiamos con Toyota, se ofrece por 51.400 euros.
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P.V.P |
precio con descuento y financiando |
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toyota land Cruiser gx |
56.400 euros |
51.400 euros |
Hablamos de un etiqueta C y en parte su precio se encarece bastante por sus emisiones: 250 g/km de CO₂. Está en el tramo más alto del impuesto de matriculación, pues se le aplica un 14,75%.
Financiando a siete años, fija la cuota mensual en unos 638 euros y la entrada es de 12.850 euros. Esto con el programa de financiación flexible de Toyota que, además de poder cambiarlo o devolverlo al llegar a la final, tiene incluidos cuatro años de mantenimientos oficiales.
Más allá de su precio, si lo que se busca es un todoterreno robusto, fiable, y que sea además amplio y cómodo con hasta siete plazas, el Land Cruiser tiene pocos rivales actualmente en el mercado.
