La versión eléctrica del Peugeot 308 se estrena en el mercado español. Lo hace de momento con una variante de lanzamiento, la First Edition, que presume de estética exclusiva y un completo equipamiento. Se materializa en la versión de cinco puertas, pues el e-308 también estará disponible en la familiar.
A cambio, este Peugeot e-308 es más caro que el Tesla Model 3 más básico, superando los 40.000 euros. Ya se puede reservar y las entregas comenzarán en octubre. Sólo 20 unidades de este First Edition están destinadas a nuestro mercado.
Más adelante, arrancará la comercialización propiamente del Peugeot e-308, que se ofrecerá en los acabados más altos disponibles en el compacto de la firma del león. Es decir, que su precio tampoco variará mucho respecto al de esta edición limitada de lanzamiento.
Más potente que los Peugeot e-208 y e-2008
A primera vista Peugeot e-308 es prácticamente idéntico que las variantes térmicas e híbridas enchufables de este compacto: sólo se diferencia por las llantas, optimizadas aerodinámicamente, ya que la parrilla no va en el color de la carrocería como ocurre con los otros dos eléctricos de Peugeot.
Esto significa que sus dimensiones son idénticas, como también su habitabilidad interior, con una batalla de 2.675 mm. No obstante, menguará su capacidad del maletero, como ocurre con el e-208 respecto a las variantes térmicas. O como en el propio 308 PHEV en comparación a los gasolina y diésel, que pasa a cubicar 361 litros en vez de 412 litros. Peugeot de momento no ha confirmado el dato para el e-308.
Con 156 CV y 400 km de autonomía. El corazón del Peugeot 308 eléctrico viene obviamente de la mecánica, que se materializa en un propulsor cero emisiones de 115 kW (156 CV). Es por tanto diferente al habitual en los modelos eléctricos de Stellantis, que rinde 100 kW (136 CV), siendo un poco más potente. Aunque también la encontramos en el e-208 GT.
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motor |
Eléctrico transversal delantero 400V |
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potencia / par |
115 kW (156 CV) / 260 Nm |
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tracción |
Delantera |
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cambio |
Automático |
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batería |
54 kWh |
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consumo mixto |
12,7 kWh/100 km |
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etiqueta DGT |
CERO |
Este motor, en disposición delantera, se alimenta de una batería de iones litio 54 kWh, siendo útiles 50,8 kWh. Pese a que no es muy generosa, la marca promete que podrá recorrer hasta 400 km entre cargas. El cargador embarcado admire cargas de hasta 100 kW en un punto rápido, donde promete pasar del 20 al 80 % en 25 minutos.
Peugeot asegura que consigue esta autonomía gracias a que se trata de una batería de nueva generación, con mayor densidad energética. También anuncian un consumo cuanto menos comedido, aunque aún está pendiente de homologación: 12,7 kWh/100 km en ciclo mixto (WLTP). Por poner esta cifra en contexto, el e-208 homologa los 15,4 kWh/100 km.
Si lo comparamos con el Tesla Model 3, aunque es algo más grande, el californiano, en su versión de acceso supera en todo al Peugeot e-308: su autonomía es de 491 km gracias a una batería de 60 kWh. También es mucho más potente: 208 kW (283 CV). A falta de anunciarse las prestaciones del e-308, se entiende serán inferiores.
Traje exclusivo y amplio equipamiento. Más allá de su mecánica eléctrica, el reclamo de este Peugeot e-308 es el equipamiento, además de la exclusividad. Y es que por ejemplo la carrocería va pintada en un color que será único para este First Edition, blanco Okenite, como también el diseño de las llantas diamantadas de 18 pulgadas y bitono en negro.
Y en su interior, encontramos igualmente la tapicería en Belomka verde con acentos en Alcántara negro y las costuras en contraste en verde lima, que visten sus asientos de corte deportivo con el cabezal integrado. Se combina con pedalera deportiva en aluminio o apliques de esta material en los umbrales de las puertas.
También va sobrado de equipamiento de serie: en el menú encontramos el i-cockpit de Peugeot, con la instrumentación digital de 10 pulgadas con efecto 3D o la pantalla también de 10 pulgadas del sistema multimedia, que integra navegador. También volante calefactado, cámara trasera, sensores de estacionamiento delante y detrás, retrovisor interior electrocromático y exteriores de plegado automático y calefactados con los intermitentes integrado.
No faltan sistemas de asistencia, pues integra sin sobreprecio el pack Drive Assist 2.0 que incluye control de crucero adaptativo con función Stop and Go, detector de ángulo muerto o alerta activa por tráfico trasero, además de las habituales como frenada automática de emergencia, alerta por salida de carril, guiado de carril o asistente en pendiente, entre otros.
Por casi 44.500 euros a la espera de sus versiones algo más baratas
El precio, de este Peugeot e-308 First Edition se fija en 44.440 euros, lo que se traduce en que es casi 4.500 euros más caro que el Tesla Model 3 más asequible. Es de esperar que, cuando se lance la gama, el de acceso sea algo más económico.
Pero no demasiado, dado que sólo se va a ofrecer en los acabados Allure y GT: los dos más altos de los cuatro disponibles en la familia del 308. Ya en la variante híbrida enchufable, el 308 Allure parte de los 38.580 euros por lo que se intuye que arrancará rondando entre 40.000 y 42.000. Para reservar el First Edition hay que desembolsar un depósito de 500 euros, que luego se descuenta del precio final.
Eso sí, puede beneficiarse de las ayudas del plan MOVES III, pues el límite de precio son 54.450 euros (45.000 euros antes de IVA). Los incentivos son de 4.500 euros, si no achatarramos, o de 7.000 euros si achatarramos un vehículo antiguo.
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precio |
precio + moves III |
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Peugeot e-308 First Edition |
44.440 euros |
37.440 euros - 39.940 euros |
Peugeot, como en el resto de sus modelos, ofrece una garantía de tres años. Un aspecto en el que le ganan otras marcas como Kia (que ofrece siete años) o BYD, que sorprende ofreciendo hasta seis años y ocho para la garantía.
