Peugeot continúa renovando su gama, esta vez con la tercera generación del Peugeot 5008, que vuelve a ser un SUV, como su predecesor, pero mantiene vestigios de monovolumen en su interior con tres filas de asientos.
Comparte plataforma con su hermano pequeño, el Peugeot 3008, y sigue la misma receta, pero la combina con un extra de amplitud y modularidad. También llega con motores completamente eléctricos que tienen el distintivo CERO de la DGT y con una versión híbrida ligera con la etiqueta ECO de la DGT.
Hay un Peugeot E-5008 100% eléctrico y un Peugeot 5008 micro híbrido
El Peugeot 5008 nació como monovolumen cuando este tipo de coches vivían su época dorada, pero se convirtió en un SUV con su segunda generación y ahora que ha visto la luz su tercera entrega, vuelve a apostar por el formato SUV, como no podía ser de otra forma en pleno 2024.
Desde el punto de vista del diseño, en el nuevo Peugeot 5008 no queda nada de monovolumen, sin embargo, por dentro ofrece mucho espacio, siete plazas y modularidad. Son los vestigios de lo que fue en otra época y ahora se han mezclado, no solo con el formato todocamino, sino con la nueva plataforma STLA Medium de Stellantis, con una digitalización total y con una completa gama de motores electrificados, tanto híbridos como completamente eléctricos.
El objetivo es plantar cara al Renault Espace, aunque también pretende robar ventas a modelos de otros segmentos, como el Kia EV9 y el Mercedes-Benz EQB, que también son SUV eléctricos de siete plazas. Para conseguirlo, copia la receta del recién llegado Peugeot 3008, pero la ha adaptado a un formato más grande.
Es el primer modelo de Stellantis que utiliza la configuración ampliada de la plataforma STLA Medium, es decir, una versión más larga que le permite medir 4,79 metros de largo (el Peugeot 3008 mide 4,54 metros de largo) gracias a su mayor distancia entre ejes.
Aunque es más grande que su hermano pequeño, su diseño es muy parecido, tanto por dentro como por fuera, si bien es cierto que la parte trasera de la carrocería cambia para dejar espacio a una tercera fila de asientos y sus ocupantes. Por lo demás, pasa exactamente lo mismo que con la anterior generación: parece una versión XL del 3008.
Interior: digitalización total y mucho espacio
Lo mismo se puede decir del interior. El 5008 sigue la misma fórmula que el 3008 y cambia el anterior puesto de conducción i-Cockpit por el nuevo i-Cockpit panorámico, que debe su nombre a la enorme pantalla curva flotante de 21” que aglutina el cuadro de instrumentos y el panel táctil central, a lo que se suma un nuevo volante y la pantalla táctil central auxiliar con los llamados i-Toggles (accesos directos configurables).
En el 3008, el cambio me convenció y Peugeot ha seguido el mismo camino con este modelo: es más fácil dar con la posición de conducción ideal que con el i-Cockpit del modelo anterior, el cuadro es totalmente personalizable y muy completo, el multimedia funciona bien (incluye ChatGPT) y no se echa nada en falta en materia de conectividad.
El resto del diseño del habitáculo también es clavado al del 3008 y parece que se puede decir lo mismo de los materiales, por lo que también dará un salto de calidad respecto al 5008, como pude comprobar con el 3008. También llega con dos acabados: Allure y GT.
Para hablar de espacio y de si es más amplio que su predecesor hay que esperar a tenerlo delante. Peugeot asegura que la segunda fila de asientos es muy amplia y que el acceso a la tercera fila es bueno.
Según explica la marca, las puertas posteriores tienen un gran ángulo de apertura (algo con lo que no cuenta el 3008) y los asientos tienen un mecanismo que permite reclinar su respaldo y deslizar la banqueta para acceder de forma más cómoda a la parte trasera del habitáculo, como en los monovolúmenes del segmento superior.
La firma gala también habla de modularidad, con la posibilidad de plegar los respaldos de los cinco asientos traseros de forma independiente y de deslizar la banqueta de la segunda fila de asientos de forma 60:40.
El maletero, junto al espacio interior, es otra de las razones de ser del 5008. Es bastante más grande que del 3008, y eso que el SUV compacto, con 520 litros de capacidad no sale nada mal parado en esta cuestión. El 5008 ofrece 748 litros en configuración de cinco plazas, 259 litros en configuración de siete plazas y hasta 1.815 litros (y un suelo completamente plano) cuando solo se pueden utilizar los dos asientos delanteros.
Motores: tres opciones eléctricas y alternativas híbridas
En el plano mecánico tampoco hay sorpresas: la gama de motores es idéntica a la del 3008. Por un lado, está el Peugeot E-5008 completamente eléctrico, que se ofrecerá con un motor de 157 kW (210 CV) y tracción delantera, con otro de 170 kW (230 CV) y tracción delantera y con una versión de dos motores, 237 kW (320 CV) y tracción total.
Todas estas variantes se alimentarán con una batería de iones de litio con composición química de NMC (níquel, manganeso y cobalto) y, a falta de conocer la autonomía concreta de cada versión, Peugeot adelanta que ofrecen una autonomía de 500 a 660 km en ciclo combinado WLTP.
Y es que habrá dos tamaños de batería, una de 98 kWh de capacidad, previsiblemente reservada para la versión de tracción delantera y 230 CV, como en el E-3008, y otra más pequeña que debería tener una capacidad de 73 kWh y la usarán el E-3008 de 213 CV y el E-3008 Dual Motor de 326 CV.
Las dos baterías podrán cargarse a una potencia de hasta 22 kW en corriente alterna y a potencias de hasta 160 kW en corriente continua.
Además del Peugeot E-5008, está el Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6, que también está electrificado, pero solo parcialmente porque recurre a la hibridación ligera con red eléctrica de 48V. Este sistema ayuda a un motor de gasolina tricilíndrico de 1.2 litros para desarrollar 136 CV y, como es micro híbrido, cuenta con la etiqueta ECO de la DGT.
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