Ocho SUV diésel con etiqueta ECO y CERO que recomendamos para sortear las nuevas ZBE

El motor diésel no está muerto. Aún no, al menos. En Europa, el diésel suponía todavía en el tercer trimestre de 2022, el 16,3% de las ventas. Y eso es sin contar los diésel microhíbridos (MHEV) que, al igual que los gasolina microhíbridos, se contabilizan como híbridos.

Así, los motores diésel, con unas emisiones de CO2 inferiores a un gasolina, sigue teniendo todavía mucha relevancia, a pesar del escándalo del Grupo Volkswagen y de su demonización.

Sigue siendo ideal quien haga más de 15.000 km al año, sobre todo en trayectos largos y no quiera o pueda estar parado a menudo cada poco tiempo para recargar la batería de un eléctrico.

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Ahora, con la entrada en vigor en España de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en más de 150 municipios, la combinación diésel y microhibridación, que permite lucir la etiqueta ECO se vuelve más pertinente que nunca.

En el segmento de los SUV, el diésel es todavía más presente que nunca. La combinación de un bajo consumo y de un elevado par motor, con respecto a un equivalente gasolina, hacen que resulten ideales para mover los SUV más grandes del mercado.

Muchas son las marcas que proponen un SUV diésel con etiqueta ECO en su catálogo. Estas son nuestras recomendaciones de los mejores modelos diésel con etiqueta ECO y CERO.

Etiqueta ECO

Audi Q5 TDI, desde 54.260 euros

Si bien Audi sigue proponiendo motorizaciones diésel en casi toda su gama de modelos térmicos, pero sin duda es en el segmento de los SUV donde el diésel sigue más presente y resulta más pertinente para quien haga más de 15.000 km al año. Así, el Audi Q5 está disponible con tres variantes diésel, todas con cambio automático: 35 TDI (163 CV), 40 TDI quattro-ultra (204 CV) y SQ5 TDI Quattro (340 CV).

El Audi Q5 cuenta con sus acabados de calidad, habitabilidad, confort de marcha y consumo muy reducido (7 l/100 km en autopista en el 40 TDI) para convencer. En cambio, dista mucho de ser un modelo dinámico, algo con lo que su elevado peso no ayuda (casi 1.900 kg en la versión 40 TDI), y tiene una ayudas a la conducción de antigua generación, por debajo de los modelos eléctricos del grupo. Y todo ello con un precio muy Audi, claro, pues parte de los 54.260 euros y culmina en 82.410 euros para el SQ5 TDI.

Por precio, bajo consumo (menos de 6 l/100 km) e incluso autonomía (tiene un depósito de 70 litros), la versión 35 TDI es la más recomendable. La versión 40 TDI, más potente y con tracción integral, supone un incremento de 4.000 euros.

Alternativa. El Land Rover Discovery Sport D165 SE es una posible alternativa al Audi Q5. Es algo más pequeño (4,60 m), cuenta con un motor de 163 CV microhíbrido y dispone de la tracción integral desde el primer nivel de acabado. 

Parte de 55.700 euros, pero sus acabados son de calidad inferior al Audi, pero es realmente espacioso (siete plazas en opción), cómodo, agradable para viajes largos y relativamente parco en consumo. Tiene para sí, además, una imagen de todoterreno, justificada por sus eficaces prestaciones offroad. Existe también una versión más potente, de 200 CV, la D200 desde 60.400 euros.

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BMW X1 xDrive20d, desde 44.900 euros

El nuevo BMW X1, además de versiones gasolina y eléctrica, está disponible en diésel microhíbrido. El BMW X1 xDrive20d cuenta con un 2.0 litros turbo que en combinación con el motor eléctrico entrega163 CV. Va asociado a un cambio automático de 7 relaciones y a la tracción integral.

La tercera generación del BMW X1 hereda de la misma plataforma, motor y caja de cambios de la anterior generación, por lo que se podría temer que estamos frente a una simple evolución estética. Sin embargo, el nuevo BMW X1 aparece transformado y progresa en todos los ámbitos.

Su interior, muy actual con un enorme bloque de pantalla táctil, es más refinado, más acogedor y más amplio que en la anterior generación. Al volante, hace gala de un chasis más dinámico, muy buenas prestaciones y un menor consumo de combustible, con una media en carretera inferior a los 6 l/100 km.

Al X1 se le puede reprochar una dirección poco comunicativa para quien le guste conducir, pero su principal punto en contra es la política habitual de BMW de proponer un equipamiento de serie mínimo que obliga a echar mano de los diversos packs opcionales, que pueden hacer subir el precio con demasiada facilidad.

Alternativa. El Range Rover Evoque D165 AWD de 163 CV, desde 51.000 euros, podría ser una de las alternativas al BMW X1. Sin embargo, es algo más pequeño (4,37 m), ofrece una habitabilidad muy inferior al BMW y es además, notablemente más caro. Tiene para sí, en cambio, la presencia de la tracción integral. Es un modelo que lo apuesta todo a su diseño para imponerse.

Hyundai Tucson CRDi MHEV, desde 36.725 euros

El Hyundai Tucson ha sido el coche más vendido en España en 2022. Además de un diseño rompedor, digno de un concept car con matrícula, el Tucson cuenta con una amplia gama de motores que incluye motorizaciones gasolina y diésel, con y sin microhibirdación MHEV, gasolina híbrida HEV y gasolina híbrida enchufable PHEV. Vamos, hay para todos los gustos y presupuestos.

La oferta diésel microhíbrida con etiqueta ECO se limita al 1.6 CRDi de 136 CV, tracción delantera y cambio automático. Puede parecer poca potencia para un coche de casi 1.800 kg, pero gracias a la microhibridación se mueve con soltura en ciudad y la potencia resulta suficiente en carretera.

El Tucson 1.6 CRDI MHEV cuenta, además, de su cuidado y original diseño, con un amplio espacio interior, completa tecnología en cuanto a ayudas a la conducción y un consumo medio bastante contenido que no pasa de los 6,5 l/100 km. Y todo ello envuelto en la habitual buena relación precio-equipamiento de Hyundai.

Alternativa. El Kia Sportage, primo hermano del Hyundai Tucson, parte de los 33.008 euros. Equipa el mismo motor de 136 CVes una excelente alternativa al Hyundai Tucson. Ambos modelos son recomendables gracias a su excelente relación precio/equipamiento, sus potentes motores y sus cualidades prácticas. El Tucson se impone por su ergonomía ligeramente más sencilla que en el Kia y por su maletero ligeramente más grande. Pero en este caso, es realmente una cuestión de gustos.

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Kia XCeed diésel MHEV, desde 24.862 euros

El Kia XCeed es un crossover compacto que lo apuesta todo al diseño. No es el modelo con el espacio interior más grande, especialmente en las plazas traseras. Sin embargo, para quien no busque espacio o tenga un presupuesto más ajustado, el XCeed no tiene nada de lo que avergonzarse si lo comparamos, salvo algunos detalles de presentación interior.

Esta versión, equipada con el 1.6 diésel de 136 CV y microhibridación de 48V, sabe mostrarse suave, discreta y suficientemente potente. De serie equipa un cambio manual de 6 relaciones y puede recibir un cambio automático de doble embrague y 7 marchas a partir del acabado superior TECH, desde 29.662 euros.

Land Rover Defender 110 D250, desde 87.250 euros

El nuevo Land Rover Defender se ha convertido en un nuevo icono de los modelos de gama alta. Disponible en versión híbrida enchufable P400e y hasta con un V8 gasolina, el Defender no olvida sus raíces todoterreno y propone también una versión diésel con la ayuda de la microhíbridación que le permite en España lucir la etiqueta ECO.

Equipa un 6 cilindros en línea turbo de 3.0 litros de cilindrada que desarrolla 250 CV y entrega 570 Nm desde tan sólo 1.250 rpm hasta 2.250 rpm, en un motor que no pasa de las 4.000 vueltas. Va asociado a un cambio automático y a la sofisticada tracción integral de Land Rover con reductor y bloqueo de diferencial central de serie, siendo el diferencial trasero de bloqueo activo una opción.

El Defender ofrece una verdadera capacidad offroad, pero también un elevado confort de marcha en carretera. El diésel se muestra silencioso y al mismo tiempo hace gala de suficiente brío (0-100 km/h en 8,3 s) para mover un coche de 2.4 toneladas.

El espacio interior es enorme, pero también es un coche de 4,76 m de largo. En cuanto al consumo medio, se muestra un tanto elevado, con una media que ronda a menudo los 10 l/100 km. Existe también en versión corta de tres puertas Defender 90 D250, desde 85.500 euros.

Mercedes GLC 220d, desde 60.925 euros

Esta nueva generación del Mercedes GLC lo tiene todo para asentar su supremacía en el segmento premium. El GLC 220d diésel microhíbrido es el mejor aliado de quienes hagan muchos kilómetros al año.

El motor de 197 CV otorga prestaciones correctas y un consumo bastante contenido de 6 l/100 km. Más dinámico que la anterior generación, puede equipar en opción un eje trasero direccional y suspensión neumática Airmatic.

El interior, muy amplio (y con un maletero de 600 litros), es prácticamente el mismo que el del nuevo Clase C, así que el SUV ha digitalizado aún más su interior con una enorme pantalla táctil en el centro del salpicadero para controlarlo todo.

Existe también una versión más potente de 269 CV, el GLC 300d, y que también luce la etiqueta ECO, desde 68.525 euros.

Alternativa. Aunque Volvo comunique mucho sobre sus modelos eléctricos, su gama cuenta todavía con versiones diésel, como en el caso del Volvo XC60 y que supone sus mayores ventas. El Volvo XC60 B4 Diesel es un SUV de 4,70 m con motor diésel de 197 CV y  etiqueta ECO parte de los 56.249 euros.

Equipa un cambio automático y es, de serie, un tracción delantera. La versión de tracción integral, Volvo XC60 B4 Diesel AWD, parte de los 60.298 euros. El Volvo XC60 tiene para sí un habitáculo espacioso y acogedor, unos acabados de calidad, un buen confort de marcha y un consumo contenido que ronda los 7 l/100 km.

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Probamos el nuevo Mercedes-Benz GLC: un SUV que se disfruta conduciendo ya desde su motor menos potente

Mercedes GLE 300d, desde 78.533 euros

El Mercedes GLE 300 d es el SUV Mercedes por excelencia, heredero del histórico Mercedesl ML. Este rival del Porsche Cayenne propone un motor de 4 cilindros 2.0 litros turbodiésel microhíbrido de 272 CV que va asociado a un cambio automático de 9 marchas y a la tracción integral 4Matic de la casa.

Es un imponente SUV de 4,93 m de largo que ofrece todo lo que se espera de un modelo de gama alta de Mercedes: calidad percibida, confort de marcha, aplomo, prestaciones (0-100 km/h en 6,8 s), espacio a bordo digno de una limusina y contenido tecnológico de primer orden con algunos de los mejores sistemas de ayudas a la conducción y el eficaz sistema de control por voz MBUX. Eso sí, entre las prestaciones y el peso, arroja un consumo medio de 8 l/100 km. Existe también en versión de siete plazas, desde 81.671 euros

Alternativa. La actual generación del Audi Q7 (4,92 m de largo) ya no tiene los favores del público. Su diseño excesivamente conservador, por no decir anodino, frente a los Mercedes GLE y BMW X5 explica en parte que haya pasado a un segundo plano. 

Sin embargo, es una genial máquina para viajar. Audi propone dos motorizaciones diésel con etiqueta ECO, el Q7 45 TDI quattro de 230 CV y el Q7 50 TDI quattro de 286 CV. Parten de 73.200 euros y 80.370 euros, respectivamente. Es un modelo más barato que el Mercedes GLE, cómodo, refinado y agradable de conducir.

Etiqueta CERO

Mercedes GLC 350 de 4Matic, 77.725 euros

El Mercedes GLC 350 de 4Matic es uno de los modelos más originales del mercado. A las conocidas cualidades del GLC, como el confort de marcha o la habitabilidad, en este versión diésel el 2.0 litros turbodiésel de 197 CV va asociado a un motor eléctrico de 136 CV, para una potencia total de 333 CV, y una batería de 31,2 kWh.

A priori, un diésel PHEV parece una idea extraña. Sobre el papel, este modelo combina lo mejor de los mundos, coche eléctrico y de combustible, sin los inconvenientes de ambos mundos.

Con una autonomía en modo 100% eléctrico de 128 km en ciclo WLTP (que ronda los 100 km en uso real) es muy superior a la de sus rivales, como el BMW X3 xDrive30e (46 km, en ciclo WLTP) o el Audi Q5 45 TFSie (62 km, en ciclo WLTP). Además, en opción, puede equipar un cargador de 60 kW que le permite hacer uso de las puntos de carga rápidos, como los de la red Ionity.

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Probamos el BMW X5 45e: el coche SUV híbrido enchufable de 394 CV que es eléctrico en el día a día y también cumple con creces en carretera

Para limitar el consumo de combustible en carretera, donde los PHEV consumen demasiado, y aumentar la autonomía frente a sus rivales, Mercedes ha optado por un motor diésel, asociado además a un depósito de 62 litros.

Así, aunque el consumo sea más elevado que un GLC 300 d, pues alcanza los 8,5 l/100 km debido al sobrepeso del coche (2.415 kg) debido al sistema híbrido, la autonomía en modo térmico no se ve mermada. Lo que sí se ve reducido es la capacidad del maletero, que pasa de 600 litros a 470 litros.

La marca de la estrella propone también esta motorización en el Mercedes GLE 350 de 4Matic, desde 89.228 euros.