Desvelado hace unos meses, el nuevo Peugeot 3008 ya está disponible a la venta en España y se conocen los precios. Con este recién estrenado Peugeot 3008, disponible tanto en versión 100 % eléctrica como híbrida (más adelante llegará una versión PHEV), la marca gala ha decidido romper con la generación anterior.
Esta nueva generación es sobre el papel un modelo más pasional en su diseño. El rol de modelo familiar recaerá en el futuro Peugeot 5008, que veremos a principios de 2024.
De momento, Peugeot ya ha abierto los pedidos del 3008 en España y tiene un precio de partida de 38.660 euros.
Con un posicionamiento claramente premium, el nuevo modelo sólo está disponible con los dos acabados superiores de las gamas Peugeot, el Allure y el GT, y dos motorizaciones. La primera es de gasolina con hibridación suave y la segunda es 100% eléctrica.
Los precios de la gama Peugeot 3008 y Peugeot E-3008 quedan de la siguiente manera en función de su acabado, siendo la versión eléctrica 9.500 euros más cara que la gasolina:
- Peugeot 3008 Allure, desde 38.660 euros
- Peugeot E-3008 Allure, desde 48.160 euros
- Peugeot 3008 GT, desde 41.660 euros
- Peugeot E-3008 GT, desde 51.660 euros
Así, el modelo de acceso a la gama es el Peugeot 3008 Allure animado por el motor microhíbrido 1.2 PureTech Hybrid 48V de 136 CV y la caja de cambios e-DCS6 en el nivel de acabado Allure. En España, esta configuración cuesta 38.660 euros sin incluir opciones. El equipamiento de serie incluye climatizador automático bizona, control de crucero, cámara de marcha atrás y llantas de aleación de 19 pulgadas.
La lista de opciones disponibles incluye un pack con pantalla curva de 21 pulgadas, GPS, cargador de smartphone y cuatro puertos USB. Este equipamiento se incluye en el nivel de acabado GT, que cuesta 3.000 euros más y añade un portón trasero motorizado, un techo negro e insignias en las aletas delanteras.
La versión eléctrica, el E-3008, se estrena con una única variante también. Equipa un motor de 157 kW (210 CV) asociado a una batería de 73 kWh útiles que homologa una autonomía de 527 km en ciclo WLTP y un consumo medio de 16,7 kWh en uso mixto, lo que daría una autonomía más realista de 437 km. Lo cual, tampoco está nada mal.
Como dato curioso, la de 73 kWh se fabricará inicialmente con celdas BYD procedentes de China. Estas serán sustituidas por celdas ACC fabricadas en Europa en la segunda mitad de 2024. Los tiempos de carga rápida de 20 a 80% deberían rondar los 30 minutos gracias a una potencia de carga de hasta 160 kW en corriente DC.
En carga doméstica, o corriente AC, la potencia máxima de serie es de 11 kW, con la posibilidad en opción de subir hasta 22 kW. Sin embargo, la bomba de calor es opcional y cuesta 800 euros, cuando es un elemento casi imprescindible para mantener la autonomía en climas fríos.
Un Peugeot E-3008 en tierra de nadie
Con el acabado Allure, el Peugeot E-3008 cuesta desde 48.160 euros y desde 51.660 euros, con el acabado GT. Frente a un Tesla Model Y (46.490 euros), la propuesta de Peugeot es entre 1.670 euros más cara (acabado Allure) y 3.500 euros (acabado GT).
No es una diferencia abismal a este nivel de gama, especialmente en términos de cuota mensual en un leasing, pero el Model Y sigue ofreciendo una mayor autonomía en uso real, una mayor potencia y el acceso a un red de recarga dedicada. Y en España, a la hora de viajar, poder contar una red de carga que funciona correctamente es un argumento decisivo.
Sin embargo, frente a propuestas como el Volkswagen ID.5 o el Skoda Enyaq 85, el Peugeot E-3008 es notablemente más barato. Cuesta una media de 6.000 euros menos, con, en principio, mejores acabados y una batería de capacidad similar. A cambio, el dúo del Grupo Volkswagen ofrece una mayor potencia: 286 CV.
En ese aspecto, el Peugeot E-3008 contará más adelante en su gama con una versión de gran autonomía animado por un motor 230 CV con una batería de 98 kWh (que también veremos en el Peugeot 5008) y que le proporcionará una autonomía de 700 km.
Por otra parte, la gama se completará con una variante de tracción integral y 320 CV, con un motor en cada eje, para una autonomía de 525 km asociada a la batería de 73 kWh.
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