Un SUV urbano de etiqueta ECO: posiblemente hablamos del tipo de coche de entre los más solicitados para los que viven en ciudad. Estos todocamino son más baratos que los compactos y acompañados del distintivo ECO se libran de limitaciones en las ZBE más exigentes.
El Renault Captur cumple ambas premisas. No extraña que sea uno de los superventas del rombo, sólo por detrás del Clio. Y además en su caso hablamos de un coche 'made in Spain': se concibe en la planta de Valladolid.
Este B-SUV cuenta con una amplia gama de opciones híbridas: desde mild-hybrid hasta una híbrida enchufable. Pero quizá la más interesante por lo que ofrece en relación a su precio en su opción híbrida E-TECH, que además no necesita enchufe alguno. Y en su versión más barata con esta mecánica va bastante sobrado de equipamiento.
Un B-SUV híbrido de 145 CV, cómodo y versátil
El Renault Captur E-TECH tiene una avanzada mecánica híbrida de 145 CV y 148 Nm de par totales, lo que no está nada mal para un coche de poco más de 1.400 kg.
Se compone de tres motores: un motor gasolina atmosférico de 1.6 litros y 94 CV y dos propulsores eléctricos. En realidad sólo uno de estos cero emisiones mueve las ruedas, el que firma los 36 kW (49 CV), mientras que el otro es un HSG generador de 15 kW (20 CV) que alimenta sus sistemas eléctricos.
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RENAULT CAPTUR E-TECH |
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motor térmico |
1.6 4 cilindros inyección directa |
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POTENCIA / pAR MOTOR TÉRMICO |
94 CV / 148 Nm @ 3.600 rpm |
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POTENCIA motor eléctrico |
36 kW (49 CV) |
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pOTENCIA HSG generador |
15 kW (20 CV) |
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CAMBIO |
Automático |
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capacidad de la batería |
1,2 kWh |
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VELOCIDAD MÁXIMA |
170 km/h |
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ACEELRACIÓN |
10,6 segundos |
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CONSUMO MIXTO |
4,7 l/100 km |
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EMISIONES CO2 |
105 gr/km |
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ETIQUETA |
ECO |
Este cuadro mecánico va gestionado por un cambio automático inteligente sin sincronizadores: no tiene embrague y dispone de hasta 15 velocidades. Con estos ingredientes responde estupendamente como hemos comprobado a los mandos del Clio E-TECH, que equipa idéntica mecánica.
Además de ir muy bien, este Captur híbrido es todo un mechero: homologa en ciclo mixto 4,7 l/100 km y se queda en poco más de cuatro litros en ciudad. No hablamos de un coche de generosas prestaciones, pero cumple en carretera con sus 170 km/h de máxima.
Comodidad y más maletero a golpe de botón, si lo necesitas. Si bien el Renault Captur es un SUV urbano, goza de buena habitabilidad. El espacio de las plazas traseras ha mejorado al crecer en tamaño en la actual generación: 22,1 cm hasta el respaldo de los asientos delanteros para las piernas.
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LARGO |
ANCHO |
ALTO |
BATALLA |
MALETERO |
|---|---|---|---|---|---|
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4.227 mm |
1.797 mm |
1.576 mm |
2.639 mm |
326 - 440 litros / 1.149 litros |
Y también destaca por su modularidad: la banqueta trasera puede desplazarse hacia adelante hasta 16 cm para ganar más espacio en el maletero. Así llega a cubicar hasta 440 litros si los pegamos al respaldo delantero. En posición normal ofrece 326 litros. Y si abatimos los respaldos llega hasta los 1.149 litros. En definitiva, el Captur es un coche urbano bastante versátil.
El mejor de los Captur en equipamiento - precio. El acabado Evolution, que es el primero disponible para el Renault Clio E-TECH, es el segundo de la gama del Captur. No hablamos por tanto del acabado de acceso, por lo que este Clio híbrido va bastante bien equipado.
A nivel de tecnología encontramos dos pantallas: la de la instrumentación y la del display multimedia, aunque son las más pequeñas de la familia de este B-SUV (de siete pulgadas ambas).
Pero por ejemplo sí que va dotado del sistema multimedia más completo de la casa: el Easy Link con navegador integrado y servicios conectados Renault Easy Connect. Dispone además de radio DAB, seis altavoces y conexión para Apple CarPlay y Android Auto.
También equipa de serie varios sistemas de asistencia: control de crucero, sistema activo de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia, limitador de velocidad, asistente de arranque en pendiente, alerta de distancia de seguridad o reconocimiento señales de tráfico.
Todo ello combinado con llantas de 17 pulgadas, faros LED delanteros y traseros, acceso y arranque sin llave con tarjeta manos libres, climatizador (automático), retrovisores laterales abatibles eléctricamente que van calefactados, luces y limpiaparabrisas automáticos, elevalunas eléctricos en todas las filas, retrovisor interior electrocrómico o sensores de aparcamiento traseros entre lo más destacado.
Por 26.500 euros si financiamos
Este Renault Clio E-TECH Evolution fija su precio en 28.470 euros o bien en 27.016 euros con el descuento actual aplicado. Además, si financiamos con Renault se queda en 26.469 euros, siendo la cuota mensual de 171 euros. Si bien hay otros coches etiqueta ECO más baratos, en su mayoría estos son mild-hybrid o bien de GLP.
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P.V.P |
precio con descuento |
precio con descuento + financiación |
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Renault Clio E-TECH Evolution |
28.470 euros |
27.016 euros |
26.469 euros |
Además es más asequible que otros B-SUV híbridos. Por ejemplo el Toyota Yaris Cross que en el acabado de acceso Active Tech arranca en 28.750 euros o desde los 25.950 con descuentos. Pero es algo más pequeño y bastante menos potente: 116 CV. Y si lo comparamos con su primo hermano el Mitsubishi ASX híbrido (de idéntica mecánica) el Captur es más barato, pues este parte de los 30.590 euros.
Y si lo comparamos con el Peugeot 2008, en términos absolutos sale más barato: el del león no tiene variantes ECO y aunque en su opción gasolina parte de los 24.390 euros, la diésel ya se va a los 29.090 euros. Ambos con descuentos y financiando.
Por último, respecto al Renault Captur microhíbrido, también de etiqueta ECO, hablamos de entre 4.000 o 5.000 euros más. Pero quizá merece la pena pagar esa diferencia teniendo en cuenta que a nivel de mecánica y tecnología es mejor este E-TECH.
