Dacia prometió que el nuevo Duster arrancaría por debajo de los 20.000 euros y así ha sido: su recién llegada tercera generación parte en poco más de 19.000 euros. Mantiene así una de sus máximas: ser un SUV barato. Lo marida con mecánicas que ya son sólo etiqueta ECO, un diseño más atractivo y más tecnología.
Aunque la horquilla de precios es más elevada respecto al saliente (el Dacia Duster tope de gama ahora supera los 27.790 euros,) el nuevo de acceso es únicamente unos 300 euros más caro. Los pedidos del nuevo Dacia Duster se abrirán el 1 de marzo y las primeras entregas llegarán a principios de verano.
Las claves del nuevo Dacia Duster: mejor en todo, pero manteniendo receta
Respecto al anterior, el nuevo Dacia Duster tiene un tamaño muy parecido y sigue siendo un SUV compacto canónico: mide 4,34 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,66 m de alto. El maletero es algo más amplio, pasando a 472 litros. En diseño mejora y también encontramos nuevos reclamos, como por ejemplo que puede equiparse con llantas de 18 pulgadas además de 16 y 17 como hasta ahora.
Sólo etiqueta ECO e híbrido por primera vez. En esta nueva entrega el SUV rumano se asienta en la plataforma CMF-B de Renault y ahí es donde da el gran salto: esta arquitectura permite mecánicas híbridas, que se estrenan por primera vez en el Duster, e incluir más tecnología de asistencia.
La versión diésel deja de estar disponible, aunque sí encontramos opciones 4x4. También desaparece el motor gasolina de 150 CV de cambio automático al que sustituye su nueva versión híbrida de 140 CV.
El Dacia Duster de acceso sigue siendo el ECO-G, con motor de 1.0 litro de 100 CV que funciona con GLP. Se acompaña de un cambio manual que transmite su fuerza al eje delantero. Esta variante es la única que está disponible en su acabado de acceso Essential.
La gran novedad del nuevo Dacia Duster son sus mecánicas híbridas. Primero, el actualizado motor gasolina 1.2 TCe de 130 CV, que es ahora mild-hybrid yendo apoyando en un sistema de 48V. Este Duster también tiene caja manual, pero puede ser tanto tracción delantera como tracción integral (antes era el diésel el que disponía de esta versión).
Y la joya de la corona la protagoniza el Duster Hybrid 140, que equipa la misma mecánica que estrenó en la casa rumana el Dacia Jogger. Combina un motor gasolina 1.6 atmosférico de 94 CV con dos motores eléctricos de 36 kW (49 CV) y 15 kW (20 CV) que toman su energía de una batería de 1,2 kWh. Todos en conjunto firman los 140 CV.
También está presente la transmisión automática multimodo de seis velocidades (dos para el motor eléctrico, cuatro para el motor de gasolina). Esta mecánica va muy bien como pudimos comprobar en el Jogger, así que seguramente le sentará bien al Duster. De momento lo que queda por conocer son los datos de rendimiento, consumo o emisiones de las nuevas versiones.
Más equipado y tecnológico, pero sin pasarse. Dacia por ahora no detalla el equpamiento del Duster en cada uno de sus acabados, aunque sí conocemos algunos detalles. Por ejemplo puede tener hasta dos pantallas: la instrumentación digital y una multimedia de 10,1 pulgadas. Los sistemas disponibles son los ya conocidos: el Media Display y el Media Nav Live, con navegador integrado. Ambos tienen conexión Apple Carplay y Android Auto sin cables.
En el acabado más completo Journey estarán presentes por ejemplo el sistema multimedia Media Nav Live o freno de estacionamiento automático.
Y en cuanto a los sistemas de asistencia, no equipa demasiados para no elevar excesivamente su precio: todas las versiones incluyen frenada automática de emergencia (obligatoria por Ley), control de crucero y limitador de velocidad. Además encontramos reconocimiento de señales de tráfico con alerta de exceso de velocidad, aviso activo de salida de carril o detector de fatiga.
Además, Dacia anuncia un abanico de accesorios funcionales similares a la estrategia Simply Clever de Skoda, que se incluirán de serie en todos los acabados: cuatro en el base Essential y seis en el resto.
Desde 19.290 euros
El nuevo Dacia Duster oscila entre los 19.290 euros del más barato, el ECO-G de GLP en acabado Essential, y los 27.790 euros del más caro, que es el de acabado Extreme y mecánica Hybrid de 140 CV.
Ahora mismo el Duster saliente parte de los 18.740 euros, por lo que la diferencia entre ambos en mínima. No obstante la brecha es algo mayor en el resto de mecánicas. Por ejemplo el mild-hybrid de 130 CV más económico fija su precio en 22.890 euros cuando este mismo motor sin ser microhíbrido se ofrece desde 20.190 euros (2.700 euros más).
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DACIA DUSTER 2024 |
P.V.P |
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Essential ECO-G 100 |
19.290 euros |
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Expression ECO-G 100 |
21.390 euros |
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Expression TCe 130 4x2 |
22.890 euros |
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Expression TCe 130 4x4 |
25.090 euros |
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Expression HYBRID 140 |
26.290 euros |
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Journey ECO-G 100 |
22.890 euros |
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Journey TCe 130 4x2 |
24.390 euros |
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Journey HYBRID 140 |
27.790 euros |
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Extreme ECO-G 100 |
22.890 euros |
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Extreme TCe 130 4x2 |
24.390 euros |
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Extreme TCe 130 4x4 |
26.590 euros |
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Extreme HYBRID 140 |
27.790 euros |
Y si comparamos el TCe gasolina de 150 CV con el híbrido de 140 CV, el primero arranca en los 24.240 euros en el acabado más alto Extreme, mientras que el Hybrid hace lo propio en 26.290 euros en el segundo disponible Expression, menos completo.
Pero teniendo en cuenta que las versiones Duster más vendidas son las que rondan los 25.000 euros, tampoco es que hablemos de un abismo. Y si por ejemplo lo comparamos con el SEAT Ateca, de tamaño similar, el español arranca en los 28.570 euros con un motor gasolina de 110 CV que es etiqueta C. Y si hacemos lo propio con el Volkswagen T-Roc, de idéntico motor que el Ateca, este parte de los 27.410 euros. Son 9.000 y 8.000 euros más caros que el Duster.
En definitiva, el Dacia Duster pese al salto tecnológico va a seguir siendo uno de los más baratos de su categoría.
