El SUV familiar barato y con etiqueta ECO que estabas esperando a comprar en 2025 ya tiene precio, y llega con siete años de garantía

Dacia amplía su gama y lo hace con un nuevo SUV: el Dacia Bigster. Este todocamino compacto de 4,57 metros es el primer modelo del segmento C de la marca rumana y llega para competir con pesos pesados de la talla del Hyundai Tucson y el Kia Sportage.

Ya está a la venta con cuatro motorizaciones y cuatro niveles de acabado. Como su hermano pequeño, el Duster, también llega con tracción delantera y versiones 4x4.

Siempre con la etiqueta ECO de la DGT

Con el paso del tiempo y de las generaciones, el Dacia Duster dejado de ser un coche low-cost y se ha convertido en un SUV atractivo que mucha gente quiere tener porque es una compra inteligente. Sin embargo, su tamaño es un inconveniente para muchos de sus posibles compradores, especialmente para los que pretenden utilizarlo como coche familiar porque se les queda pequeño con sus 4,34 metros de largo.

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Es algo que nunca ha pasado por alto para Dacia, pero la marca rumana tiene la solución: el Dacia Bigster. El hermano mayor del Dacia Duster vio la luz hace unos meses y propone exactamente la misma fórmula que el Duster, pero en formato XL, de manera que apunta directamente a las familias y a todos aquellos que busquen un extra de espacio.

Como te contamos cuando lo conocimos, el Dacia Bigster es la receta del Dacia Duster replicada en el segmento C e incluso es más grande de lo habitual para ser un SUV compacto porque mide 4,57 metros de largo (23 cm más que el Duster).

Para que te hagas una idea, el coche más vendido de ese segmento es el Hyundai Tucson (también fue el cuarto más vendido en España en 2024, en general) y mide 4,51 metros de largo. Es el segundo SUV compacto más vendido en nuestro país es el Kia Sportage y mide 4,52 metros de largo.

Más allá del tamaño, el Bigster tiene un diseño similar al del Duster, tanto por dentro como por fuera, pero es bastante más amplio que su hermano pequeño, a pesar de que se asienta sobre la misma plataforma CMF-B de la alianza Renault-Nissan-Mistubishi. Se nota, sobre todo, en las plazas traseras, pero también en el maletero, que tiene 667 litros de capacidad, por lo que es enorme.

En términos de calidad interior y equipamiento también es parecido al Duster, pero el Bigster puede tener una dotación más amplia y contar con cosas que no están disponibles en el Duster, como el techo solar panorámico con apertura eléctrica. Es una de las formas que ha encontrado Dacia para marcar diferencias entre ambos segmentos.

A nivel mecánico, una vez más, el Bigster tiene muchas cosas en común con el Duster, pero también tiene motorizaciones exclusivas. De inicio, está disponible con cuatro opciones, todas con la etiqueta ECO de la DGT: ECO-G de 140 CV, TCe de 140 CV, TCe de 130 CV 4x4 y Hybrid 155 CV.

El ECO-G de 140 CV utiliza un motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros, tiene hibridación ligera con red eléctrica de 48V (MHEV) y puede funcionar indistintamente con gasolina y con GLP. La principal ventaja de esta mecánica es que, combinando el depósito de gasolina de 50 litros y el de gas de 49 litros, ofrece una autonomía total de hasta 1.450 km, según dice Dacia. Solo puede combinarse con la tracción delantera y una caja de cambios manual de seis marchas.

El TCe de 140 CV es, en esencia, el mismo motor, pero solo puede funcionar con gasolina, también ligado a la tracción delantera y a un cambio manual de seis relaciones. Como tiene hibridación ligera (MHEV), también tiene la etiqueta ECO de la DGT, lo mismo que el TCe de 130 CV 4x4, que también es un bloque tricilíndrico de 1.2 litros turboalimentado, pero se asocia a un cambio manual de seis marchas y a un sistema de tracción total.

El Hybrid de 155 CV es exclusivo del Bigster. El Dacia Duster y el el Dacia Jogger también están disponibles desde hace tiempo con un conjunto híbrido (HEV), pero de 140 CV. Este híbrido del Bigster es completamente nuevo: combina dos motores eléctricos con uno gasolina de 1.8 litros atmosférico de cuatro cilindros y una batería de 1,4 kWh de capacidad; la transmisión es automática y sin embrague, como la del Duster.

En lo que respecta a los acabados, hay cuatro disponibles: Essential, Expression, Extreme y Journey. Los dos últimos son las versiones tope de gama, pero tienen distintos planteamientos, al menos a nivel estético: el Extreme tiene un enfoque más campero y el Journey más familiar.

Hace unos meses, Dacia dijo que el Bigster tendría un precio de partida inferior a los 25.000 euros y ha cumplido. El Dacia Bigster Essential 140 ECO-G parte desde los 24.590 euros y el Dacia Bigster essential TCe 140 48v cuesta exactamente lo mismo. Por su parte, el TCe de 130 CV 48v 4x4 parte desde los 27.790 euros con el acabado Expression y el Hybrid 155 arranca en 29.290 euros, también con la terminación Expressión.

El Bigster está ya a la venta, excepto las versiones ECO-G, que estarán disponibles dentro de unos meses. Como el resto de modelos de la marca, tiene tres años de garantía, pero es renovable durante 12 meses o 30.000 km hasta llegar a los siete años o 150.000 km. Lo único que hay que hacer para renovarla cada año es el mantenimiento en el servicio oficial.

Si lo comparamos con el Duster, hay 5.100 euros de diferencia entre las versiones de acceso de ambos modelos, si bien el Bigster básico tiene 140 CV y el Duster básico se conforma con 100 CV.

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