Alfa Romeo está cambiando. Cada vez tienen menos peso los modelos tradicionales de la marca, como el Giulia, orientados a un público más adepto del viejo lema de cierta marca alemana “¿Te gusta conducir?”, y cobran protagonismo los SUV compactos y pequeños que pide el público.
Así, el nuevo Alfa Romeo Milano se presenta como un SUV urbano polivalente que comparte plataforma con los Peugeot 2008, Jeep Avenger, Opel Mokka y Fiat 600e, por citar sólo tres de los numerosos modelos que puede sacar el grupo Stellantis con una única plataforma para todo.
Así, el nuevo Alfa Romeo Milano estará disponible con motores gasolina microhíbridos e híbridos y con motorizaciones 100% eléctricas, que serán las más potentes de la gama. De este ya se conocen los precios y arrancan en 38.500 euros.
Un SUV urbano para enfrentarse al Renault Captur
La misión del Alfa Romeo Milano es atraer a una nueva clientela, hasta ahora menos receptiva a las propuestas más tradicionales de Alfa Romeo. Para tener todas las posibilidades de éxito, ha adoptado el formato crossover pequeño, actualmente la categoría más importante del mercado europeo.
Así, el nuevo Milano mide 4,17 m de largo, 1,78 m de ancho y 1,54 m de alto. Un tamaño que le permite situarse entre dos de sus primos técnicos, el Jeep Avenger (4,09 m) y el Peugeot 2008 (4,30 m), pero sobre todo poder rivalizar con el Renault Captur de 4,24 m.
Con el Milano ya son seis los crossover que Stellantis ha parido sobre la plataforma CMP del grupo. Y no es fácil componer con unos puntos duros de una plataforma diseñada en prioridad para el Peugeot 2008. De hecho, el Milano recupera toda la celda central del Peugeot 2008, con la línea de la ventanilla que sube hacia el espeso pilar C y alberga el tirador de apertura de la puerta trasera. También encontramos los mismos laterales macizos, con una línea de cintura bastante alta, y voladizos reducidos.
Aun así, han logrado dotarlo de una personalidad propia, incluyendo la histórica calandra triangular que adopta la forma de un panel negro con perforaciones que recuerdan el logotipo de la marca en la versión Veloce, o una parrilla en forma de diamante flanqueada por el nombre Alfa Romeo "a la antigua". En la zaga, Alfa Romeo también recupera la "coda tronca", una zaga truncada, rodeada de los pilotos traseros.
En el interior, el Milano sigue jugando la carta Alfa Romeo, con guiños al pasado, como la visera de doble joroba para el cuadro de instrumentos, o con elementos más recientes, como las bocas de ventilación en forma de quadrifoglio. En las versiones más equipadas y potentes, cuenta con magníficos asientos tipo baquet de marca Sabelt en Alcantara, que recubre también el salpicadero.
En términos multimedia, el Milano cuenta con cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil central, orientada hacia el conductor. En ambos casos son pantallas de 10,25 pulgadas, cada una de ellas alimentada por un software que ofrece una gran cantidad de funciones personalizables vía widgets, así como la interacción con la inteligencia artificial ChatGPT.
Más allá de la coletilla sobre ChatGPT que no podía faltar en todo nuevo comunicado de Stellantis, el sistema de infoentretenimiento contará con un planificador de rutas en la versión eléctrica.
Con un volumen de maletero de 400 litros, el Alfa consigue ofrecer un buen espacio de carga, casi idéntico al de un Peugeot 2008. Y el acceso al maletero está bien pensado, con una apertura del portón trasero amplia y cuadrada. Además, el Milano ha pensado en reservar un espacio suplementario bajo el capó delantero, en el caso de la versión eléctrica, para guardar los cables, por ejemplo.
Alfa Romeo Milano: motores y precios
La proximidad tecnológica del Milano con el resto de sus primos de grupo limita bastante la oferta mecánica. Sin sorpresa, por tanto, la gama arrancará con un motor gasolina microhíbrido de 3 cilindros y 48 V que desarrolla 136 CV, es decir, el 1.2 Puretech con cadena de distribución. Más adelante, se unirá la gama una versión híbrida Q4 con motor eléctrico en el eje trasero, que combinará así la tracción integral con una potencia total de 163 CV.
La oferta en variante eléctrica será más completa. La comercialización arranca con una variante de 156 CV asociada a una batería de 54 kWh (50,8 kWh útiles) capaz de recorrer hasta 410 km (WLTP) con una sola carga, con carga rápida de 100 kW y carga doméstica de hasta 11 kW.
A principios de 2025, llegará la versión Veloce de 240 CV (0 a 100 km/h en 5,9 s), con una mecánica similar a la que equipará el Abarth 600e. Contará con un diferencial autoblocante mecánico y de vías más anchas con barras estabilizadoras delanteras y traseras específicas, así como de una suspensión deportiva rebajada 25 mm.
Todavía no se conocen los precios de la versión de acceso microhíbrida de 136 CV, que será la versión más vendida en buena parte de Europa, pero sí se conocen los precios de las versiones eléctricas.
La versión de 156 CV, el Alfa Romeo Milano ‘Elettrica’ partirá desde 38.500 euros (apenas 940 euros menos que el Peugeot E-2008 equivalente), mientras que la versión Veloce de 240 CV tendrá un precio de salida de 47.500 euros.
Entre las dos, una edición especial de lanzamiento del Milano ‘Elettrica’ Speciale, con entre otros una wallbox de serie, conducción autónoma de nivel 2, navegación conectada, cámara trasera de 180°, portón trasero eléctrico manos libres y sistema sin llave con tecnología de acceso de proximidad, tendrá un precio de 41.000 euros.
Las primeras entregas del nuevo Alfa Romeo Milano fabricado en Tychy, Polonia, se harán después del verano.
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