Y llegó la información oficial sobre el nuevo Mazda3. Tras las consabidas filtraciones que nos han acompañado durante los últimos meses, eso sí. Se trata de un compacto que ha despertado interés, y para el que la firma de Hiroshima ha buscado una palabra: "conexión". Dicen que el Mazda3 ha sido concebido para conectar con todo el mundo y para destacar en su segmento, un segmento peleado en Europa, donde con tres millones de unidades representa un 25 % del pastel.
Londres, San Petersburgo y Estambul han sido los lugares de conexión elegidos para presentar un compacto basado en el diseño KODO que conocimos con el Mazda CX-5 y que se beneficia de las tecnologías SKYACTIV. En ese sentido, es el hermano pequeño que todo Mazda6 querría tener. Cuenta con tres opciones de motor en gasolina y una diésel Euro6, y transmisiones manuales y automáticas.
Aspecto exterior basado en KODO
La idea del diseño KODO ("alma del movimiento") es dejar libertad a los creadores para que impriman pasión a sus diseños, haciéndolos diferentes aunque conserven una imagen común a la marca. En el caso del Mazda3, esta imagen común se encuentra en el frontal con la parrilla en forma de ala y se extiende hacia los laterales del vehículo. En la zaga encontramos una línea estética que aboga por la estabilidad.
El aspecto general del Mazda3 es a la vez sólido, fuerte y dinámico, con un habitáculo retrasado 100 mm y unos pilares A inclinados que le confieren mayor deportividad y mayor visibilidad, ruedas que destacan en tamaño, con llantas de hasta 18 pulgadas, pasos de rueda ensanchados, mayores anchos de vía y también una mayor distancia entre ejes, con voladizos recortados.
Hablamos de un compacto de 4.465 mm de longitud, con 2.700 mm de batalla y unos voladizos delantero y trasero de 930 y 835 mm respectivamente, 1.795 mm de anchura (2.053 mm con espejos) y 1.450 mm de altura. Presenta un Cx de 0,275 y, por encima de todo, tiene un aspecto altamente emocional y que irrumpe en el segmento con un atractivo renovado.
Tal como sucediera con sus compañeros de gama, el Mazda3 se beneficia de una tecnología de pintado de la carrocería que permite un interesante juego cromático en función de cómo le ilumine la luz ambiental. El compacto está disponible en nueve colores, entre los que destacan el Soul Red Metallic, el Titanium Flash Mica y el Deep Crystal Blue Mica.
Motorizaciones del Mazda3
| Versión | Transmisión | Cilindrada (cc) | Potencia (CV @ rpm) | Par máx. (Nm @ rpm) | Aceleración 0 - 100 km/h (s) | Vel. máx. (km/h) |
| SKYACTIV-G 1.5 100 CV | Manual | 1.496 | 100 @ 6.000 | 150 @ 4.000 | 10,8 | 182 |
| SKYACTIV-G 2.0 120 CV | Manual | 1.998 | 120 @ 6.000 | 210 @ 4.000 | 8,9 | 195 |
| SKYACTIV-G 2.0 120 CV | Autom. | 1.998 | 120 @ 6.000 | 210 @ 4.000 | 10,4 | 194 |
| SKYACTIV-G 2.0 165 CV | Manual | 1.998 | 165 @ 6.000 | 210 @ 4.000 | 8,2 | 210 |
| SKYACTIV-D 2.2 150 CV | Manual | 1.998 | 150 @ 4.500 | 380 @ 1.800 | 8,1 | 210 |
| SKYACTIV-D 2.2 150 CV | Autom. | 1.998 | 150 @ 4.500 | 380 @ 1.800 | 9,7 | 201 |
| Cifras de consumo pendientes. Todas las transmisiones (tanto manuales como automáticas) son de 6 relaciones. La versión SKYACTIV-G 2.0 165 CV cuenta con frenada regenerativa i-ELOOP | ||||||
El Mazda3 estrena el motor de acceso SKYACTIV-G 1.5 de 100 CV. Por lo demás, los gasolina cumplen con Euro5, mientras que el diésel es ya Euro6. Heredan todos ellos las tecnologías ya observadas en el Mazda6, de manera que tanto en gasolina como en gasóleo se trabaja a un mismo régimen de compresión (14:1) para obtener el mayor rendimiento posible reduciendo al máximo las emisiones.
Esto, en los SKYACTIV-G, supone trabajar a la máxima compresión de un motor para un modelo de producción. Para compensar los inconvenientes de esta forma de funcionar, el motor cuenta con un sistema de escape 4-2-1 de colectores largos, inyectores multiorificio para una mejor pulverización del combustible, pistones con cavidades especiales, doble sincronización secuencial de válvulas...
En el terreno de los SKYACTIV-D, se consigue el menor régimen de compresión del mundo, lo que redunda en una disminución de la temperatura y la presión en el interior del cilindro, y por ende en una menor formación de óxidos de nitrógeno. Además, se puede trabajar con un motor más ligero, lo que a la vez contribuye a reducir consumos.
En la parte dinámica, se ha trabajado a fondo el chasis para obtener una respuesta más precisa, sobre todo en el paso por curva, reduciendo al mínimo la probabilidad de subviraje clásica de los tracción delantera y trabajando con una suspensión más ligera pero más rígida que aporte mayor estabilidad y un comportamiento más fiable. También para contribuir a ese fin la carrocería es ahora 90 kg más ligera (aunque un 30 % más rígida) que en la generación previa.
Interiores, acabados y equipamiento
Hablar del Mazda3 es hablar de un interior amplio, sobrio y limpio dividido en dos zonas delimitadas por la consola central. En el espacio destinado al conductor se ha dado prioridad a la ergonomía reduciendo el estrés y la fatiga, de manera que de un lado el asiento se ha rediseñado por completo, dando lugar a una mayor combinatoria de reglajes, y del otro todos los mandos quedan al alcance del conductor. Según versiones, monta Head-Up Display.
Siguiendo con la zona destinada al entretenimiento, según el nivel de equipamiento cuenta con el interfaz HMI que permite un control inmediato de los sistemas de información. Otros puntos destacados son la pantalla táctil WVGA de 7 pulgadas y la conectividad Bluetooth con el smartphone, que permite un acceso directo al correo electrónico, los SMS y la navegación.
También introduce en el coche la plataforma AhaTM con más de 30.000 emisoras de radio, podcasts, audiolibros, servicios de búsqueda personalizada y audio feeds de Facebook y Twitter. El sonido corre a cargo de Bose, con la tecnología Bose Centerpoint 2 de sonido envolvente virtual, mientras que el navegador cuenta con cálculos de ruta optimizados y un servicio de actualizaciones gratuitas de tres años.
Como sistemas avanzados de seguridad activa encontramos aviso a la obstrucción delantera FOW entre 15 y 200 km/h, frenada de emergencia SBS en combinación con el FOW, sistema a la frenada en ciudad SCBS entre 4 y 30 km/h, control de crucero adaptativo MRCC hasta 200 km/h, asistente de cambio de carril RVM, alerta de cambio de carril involuntario LDWS a partir de 65 km/h, reconocimiento de distancias DRSS entre 30 y 200 km/h, señal de parada de emergencia ESS a partir de 50 km/h, control de luces de carretera HBC, luces adaptativas AFS, asistente de salida en pendiente HLA, y los básicos ABS, EBD, EBA, DSC y TSC.
En lo estético, el tono dominante es el de la tapicería en piel negra combinada con marfil y costuras blancas, grises y rojas, o bien tapicería de tela negra. Y en lo funcional, el maletero es ahora más grande que el de la actual versión 5 puertas. Su capacidad es de 350 litros, a lo que hay que añadir los portaobjetos distribuidos por el habitáculo. A ellos se accede casi sin desviar la mirada, muy en la línea del diseño aplicado a todo el compacto nipón.
Precio y lanzamiento del Mazda3 en España
Apartado actualizado en septiembre de 2013
El Mazda3 llegará a los concesionarios de España a mediados de octubre, si bien apenas lo veremos publicitado hasta enero de 2014. Los responsables de Ventas cifran en 2.000 unidades su objetivo para un año completo, con un mix de diésel y gasolina estructurado al 60 – 40 % pero con la previsión de que esa composición pueda variar en el medio plazo.
Mazda3 SKYACTIV-G
Mazda3 1.5 l. 100 CV MT Pulse: 17.750 euros
Mazda3 1.5 l. 100 CV MT Style: 19.800 euros
Mazda3 2.0 l. 120 CV MT Style: 20.600 euros
Mazda3 2.0 l. 120 CV AT Style: 22.400 euros
Mazda3 2.0 l. 120 CV MT Luxury: 23.100 euros
Mazda3 2.0 l. 120 CV AT Luxury: 24.900 euros
Mazda3 2.0 l. 165 CV MT Style: 22.100 euros (no en SportSedan)
Mazda3 2.0 l. 165 CV MT Luxury: 24.600 euros (no en SportSedan)
Mazda3 SKYACTIV-D
Mazda3 2.2 l. 150 CV MT Style: 24.100 euros
Mazda3 2.2 l. 150 CV AT Style: 25.900 euros (no en SportSedan)
Mazda3 2.2 l. 150 CV MT Luxury: 26.600 euros
Mazda3 2.2 l. 150 CV AT Luxury: 28.400 euros (no en SportSedan)
Todos los precios corresponden a la carrocería 5 puertas. Para la carrocería SportSedan, valen todos los precios salvo indicación en sentido contrario, añadiendo 500 euros. Puedes ver todos los detalles de equipamiento, precios, ofertas y promociones en este artículo específico.