Hyundai se ha posicionado como una de las marcas más adelantadas en términos de movilidad eléctrica. A finales de febrero desveló su nueva y ambiciosa propuesta, el Hyundai Ioniq 5, el primero de una completa gama de coches eléctricos bajo el paraguas de Ioniq.
En 2019, Hyundai presentó el concept car 45 EV a modo de adelanto de un futuro modelo. Con su diseño neo-retro, el coche fue aclamado por el público y la crítica. Un año y medio después, el nuevo Hyundai Ioniq 5 es la la versión de serie de este 45 EV. Y el diseño se mantiene fiel al concept car.
Cuándo sale el Hyundai Ioniq 5 a la venta
El IONIQ 5 estará disponible en diferentes regiones del mundo durante el primer semestre de 2021. Sin embargo, en algunos mercados como en Austria ya se han podido hacer reservas del nuevo modelo. Las primeras entregas se harán en junio de 2021.
¿Y cuándo llegará a España? A finales del mes de mayo de 2021 se abrirán las reservas, llegando las primeras entregas en septiembre de este 2021. Si bien España es un mercado importante para la marca coreana, el segmento de coches eléctricos no lo es tanto con respecto a otros países del norte de Europa. De ahí que esos países tengan prioridad.
Ficha Técnica: Motor, catálogo de versiones, medidas y otras características
El Ioniq 5 es un SUV del segmento C, es decir, compacto, pero acercándose en dimensiones al segmento superior. Y es que mide 4,63 m de largo por 1,89 m de ancho y 1,60 m de alto y con una generosa distancia entre ejes de 3 metros. Con 4,60 m de largo, mide 3 cm más que un Toyota RAV4, 22 cm más que un SEAT Ateca (4,38 m) y tan sólo 2 cm menos que un Skoda Enyaq iV, 5 cm menos que su primo Kia EV6, u 8 cm menos que un Audi Q5. Vamos, que no es el SUV más compacto del mercado.
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Dimensiones ioniq 5 |
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Largo |
4.635 mm |
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Ancho |
1.890 mm |
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Alto |
1.600 mm |
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Distancia entre ejes |
3.000 mm |
La batalla de 3.000 mm (eso son 7 cm menos que la batalla de un BMW Serie 7), en cambio, presagia de una buena habitabilidad, especialmente en las plazas traseras. Cuenta además, con un volumen de maletero de 540 litros en la parte trasera, que sube hasta los 1.600 litros una vez abatidos los asientos traseros, y un maletero adicional en la parte delantera.
Una hazaña que ha sido posible gracias a la nueva plataforma E-GMP para coches eléctricos del grupo Hyundai y que el Ioniq 5 estrena a nivel comercial.
El nuevo Ioniq 5 hace gala de un alto contenido tecnológico es en toda la parte propulsora. El Ioniq 5 se caracteriza por su tecnología de batería de 800 V que ofrece la posibilidad de una carga ultrarrápida. El Ioniq 5 admite así una carga en corriente continua de hasta 220 kW, lo que llevaría la batería de un 10% de carga al 80% en tan solo 18 minutos. La marca asegura que se pueden ganar así 100 km de autonomía en menos de 5 minutos. Hasta ahora, solo el Porsche Taycan y el nuevo Audi e-tron GT ofrecían esta tecnología.
Se podrá escoger entre dos capacidades de batería (de marca SK Innovations o CATL, según los mercados) y diferentes motores, variando así su autonomía en función de la configuración escogida. La gama de baterías se compone de un pack de 58 kWh y otro de 72,6 kWh. Irán asociados a dos configuraciones de motor eléctrico, una con motor trasero y otra con motores delantero y trasero, conformando así una tracción integral.
El tope de gama del Ioniq 5 lo conformará la variante con tracción integral gracias a su motor trasero de 155 kW (210 CV) y al motor delantero de 70 kW (95 CV) para una potencia combinada de 306 CV. El motor trasero genera 350 Nm y el delantero es capaz de alcanzar los 255 Nm.
Cuando se asocian con la batería de 72,6 kWh, esta configuración ofrece aceleraciones de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. La versión más lenta, con un solo motor de 170 CV y una batería de 58 kWh, ejecutaría el 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.
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GAMA motores y baterías DEl ioniq 5 |
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Batería |
Motor delantero |
Motor trasero |
Potencia total |
Par motor total |
0-100 km/h |
Velocidad máxima |
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58 kWh |
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125 kW (170 CV) |
125 kW (170 CV) |
350 Nm |
8,5 s |
185 km/h |
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58 kWh |
53 kW (72 CV) |
120 kW (163 CV) |
n.d. |
605 Nm |
6,1 s |
185 km/h |
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72,6 kWh |
|
160 kW (217 CV) |
160 kW (217 CV) |
350 Nm |
7,4 s |
185 km/h |
|
72,6 kWh |
70 kW (95 CV) |
155 kW (210 CV) |
306 CV |
605 Nm |
5,2 s |
185 km/h |
En términos de autonomía, la configuración más sobria (58 kWh y 170 CV) debería permitir recorrer 480 km con una sola carga. No es un dato definitivo, pues está pendiente de la homologación según el ciclo de homologación WLTP.
Precio del Hyundai Ioniq 5
En la primera mitad de 2021, el Hyundai Ioniq 5 estará ya disponible a la venta más allá de su versión de lanzamiento. De momento, ya está disponible para reservas en algunos mercados europeos, como Francia y Reino Unido, dando así a conocer los primeros precios del primer coche eléctrico de la nueva gama cero emisiones de la firma coreana. Parte de 55.900 euros, en Francia y de 48.000 libras (55.198 euros al cambio actual), en el Reino Unido. Y en esos países ya cuenta con 24.000 pedidos.
Cabe recalcar que este precio es para la serie de lanzamiento del SUV, limitada a un total de 3.000 unidades para algunos mercados de Europa entre los que no está España y bautizada como IONIQ 5 Project 45 (rindiendo homenaje al concept del que deriva). Por tanto, es de esperar que próximamente se anuncien variantes más económicas.
En España, ya conocemos los precios de la gama del Hyundai IONIQ 5, que oscila entre los 43.620 y los 59.920 euros sin descuentos aplicados.
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p.V.P |
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Hyundai ioniq 5 125 kW / 58 kWh light |
43.620 euros |
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HYUNDAI IONIQ 5 160 KW / 73 KWH light |
46.320 euros |
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HYUNDAI IONIQ 5 160 KW / 73 KWH STARt |
51.820 euros |
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HYUNDAI IONIQ 5 160 KW / 73 KWH energy |
55.520 euros |
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HYUNDAI IONIQ 5 225 kW / 73 kWh AWD ENERGY |
59.920 euros |
No obstante, tal y como adelantó la firma coreana, el Hyundai IONIQ 5 tendrá un precio de salida de 33.810 euros para la versión de 170 CV, con 384 kilómetros de autonomía, y el acabado básico Light, pero teniendo en cuenta descuentos aplicados y financiando con la marca y sumando además las ayudas a la compra del nuevo plan MOVES III (un máximo de 7.000 euros).
Equipamiento e interior del nuevo Hyundai Ioniq 5
A bordo, el salpicadero es de un diseño muy depurado. A destacar que los materiales utilizados proceden del reciclaje (lana, botellas de plástico, aceites vegetales, etc). Los asientos delanteros son eléctricos y su respaldo es hueco para acomodar de la mejor manera posible a los pasajeros traseros, que tienen derecho a una banqueta de asiento deslizante, lo cual permite así aumentar el espacio para las piernas o bien aumentar el volumen del maletero, en función de las necesidades. La consola central también se desliza unos centímetros.
Su consola central corredera, es quizá lo más llamativo del interior. Bautizada como 'Universal Island' ('Isla universal' en español), se desliza junto con el asiento del copiloto hacia delante o hacia atrás. De este modo, "el conductor y los pasajeros del IONIQ 5 pueden entrar y salir libremente de la cabina por cualquier lado cuando está estacionado en un lugar estrecho", asegura la marca. Y si no hy nadie en la plaza trasera le da una amplitud descomunal al pasajero delantero.
El cuadro de instrumentos digital es una pantalla de 12,25 pulgadas integrada en un bloque que alberga también segunda pantalla táctil 12,25 pulagdas del sistema de infoentretenimiento. Cabe destacar que el Ioniq 5 conservará algunos botones físicos.
Lleno de tecnología, el Hyundai Ioniq 5 cuenta con un head-up display y realidad aumentada que proyecta información en el parabrisas, un sistema caraudio Bose Premium Sound System, la carga por inducción del smartphone, compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, reconocimiento de voz o una interfaz única para administrar la batería y la carga vía los paneles sola
El Ioniq 5 ofrece además la función V2L, que permite a los clientes utilizar o cargar dispositivos eléctricos, como bicicletas eléctricas, patinetes o equipos de acampada. El SUV puede así suministrar hasta 3,6 kW de potencia vía dos puertos de carga, uno bajo los asientos de la segunda fila y otro en el exterior del vehículo. Y eso tanto con el coche en marcha (puerto interior) como apagado (puerto exterior).
Por supuesto está dotado de una gama de ayudas a la conducción. El IONIQ 5 es el primer modelo de Hyundai que ofrece el sistema de asistencia a la conducción en carretera semiautónomo “Highway Driving Assist 2” (HDA 2) y cuenta además con el asistente de colisiones frontales (FCA), el asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto (BCA), el asistente de límites de velocidad inteligente (ISLA) y el aviso de atención al conductor (DAW).
La propuesta de Hyundai con el SUV Ioniq 5 será de lo más original en el segmento de los SUV eléctricos. Sus 4,64 metros de longitud lo sitúan aparentemente entre dos aguas. Por una parte, podría rivalizar con el Volkswagen ID.4 de 4,58 metros de largo, cuya gama al completo ya se comercializa en España. Y por otra parte con modelos de segmentos superiores.
Así, podría enfrentarse al BMW iX3 y al Ford Mustang Mach-E, ambos de 4,71 metros de largo. El Jaguar i-Pace podría ser otro rival, en base a sus dimensiones (4,68 m). El Tesla Model Y el Mercedes EQC son ya mucho más grandes, 4,77 m y 4,76 m, respectivamente.
Sin embargo, el verdadero rival del Ioniq 5 debería ser el Volkswagen ID.4. Si bien es un poco más pequeño que el modelo coreano, su gama de motores, baterías y precios (desde 45.485 euros para el motor de 204 CV) está más en acorde con la gama del Hyundai Ioniq 5. Ese será su rival directo en un segmento, que se va llenando poco a poco de nuevos integrantes.
