La quinta generación del Range Rover acaba de llegar. Y, tras lanzar las variantes mild-hyrbrid diésel y la gasolina con motor V8, ahora le toca el turno a las anunciadas, y esperadas, versiones híbridas enchufables, que ya tienen precio para nuestro mercado.
Con dos variantes mecánicas, que llegan hasta los 510 CV, todas de tracción total como ocurre con el resto de la gama, se ofrecen tanto en la variante corta (SWB) como en la larga (LWB), que llega hasta los 5,25 metros y da cabida hasta siete ocupantes. Todas disfrutan de la etiqueta CERO de la DGT.
Ya está a la venta en España y su precio arranca en los 135.550 euros, sin ningún tipo de descuento asociado. Este Range Rover PHEV está presente en toda la gama de acabados, desde el base SE hasta el tope de gama SV, incluyendo la variante First Edition que solo estará disponible en el primer año de comercialización.
Así es el Range Rover híbrido enchufable
El nuevo Range Rover hace gala de un diseño bastante continuista con su predecesor, pero con ajustes estéticos, como los nuevos grupos ópticos, que son más finos delante y si bien siguen siendo verticales detrás, también son más estrechos. Los frontales disfrutan de tecnología adaptativa pixel LED.
Además, los tiradores de las puertas ahora van a ras de la carrocería y su silueta presume de un coeficiente aerodinámico 0,30 Cx, lo que no está nada mal para un vehículo de su tamaño y peso, en el que mandan las formas cuadradas.
Pero lo más importante: gracias a asentarse en la MLA (Modular Longitudinal Architecture), la nueva entrega del Range Rover está preparado para la electrificación total, así como para variantes híbridas enchufables. Sí, además de las opciones PHEV, este mastodonte también contará con una versión eléctrica que se lanzará en 2024.
En lo que toca a las opciones PHEV que ahora llegan a España, se trata de los P440e y P510e, con tracción integral y ambos asociados a un cambio automático de ocho relaciones.
El Range Rover híbrido enchufable más "comedido" es el P440e, que combina un propulsor gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros, 400 CV con uno eléctrico de 105 kW (143 CV) para firmar una potencia conjunta de 441 CV y 620 Nm.
La batería es de 38,2 kWh de capacidad, que le confiere una generosa autonomía teórica de 112 km. Land Rover estima que la real se sitúa en más de 80 km. Sea como fuere, se gana la etiqueta CERO.
Su consumo se fija en unos comedidos 0,8 l/100 km en su variante menos equipada y en la opción de carrocería corta, aunque no suben mucho en la más equipada, pues se fijan en 0,9 l/100 km. En cuanto a prestaciones, llega hasta los 225 km/h y hace el 0-100 en 6,0 segundos. Buenos números para una mole de 2,7 toneladas.
Por su parte, el Range Rover PHEV más aspiracional es el P510e, que si bien dispone de idéntico motor térmico, el eléctrico llega hasta los 154 kW (210 CV), lo que le permite llegar hasta los 510 CV y los 700 Nm. Su batería es la misma, 38,2 kWh, que en su caso le confiere un rango eléctricos entre cargas de 110 km.
Mejora al anterior en prestaciones, pues su punta es de 242 km y su aceleración 0-100 se fija en 5,5 segundos. Pero no penaliza apenas el consumo, pues homologa también 0,9 l/100 km.
En cuanto a novedades tecnológicas, maceradas con interior de lujo como se exige a un coche de su categoría y precio, destacan dos grandes pantallas: una para la instrumentación digital de 13,7 pulgadas y otra flotante de 13,4 pulgadas que integra su display multimedia.
Desde esta se maneja el sistema Pivi Pro de última generación, que disfruta de actualizaciones remotas over the air, Mirror Link inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto y el asistente Amazon Alexa integrado.
También dispone de purificador de aire o altavoces con cancelación de ruido, además de avanzados sistemas como el Dynamic Response Pro o suspensión neumática predictiva, entre otros.
Precios para España del Range Rover PHEV 2022
La variante P440e del nuevo Range Rover se ofrece tanto en carrocería corta como larga, mientras que el P510e únicamente está disponible en la primera. El acabado de acceso SE se limita al 440e en carrocería estándar, mientras que en el SV solo está disponible el más potente de los dos PHEV.
Por su parte, los acabado HSE, Autobiography y First Edition están disponibles cualquiera de las versiones de estos Range Rover en clave eco.
Así, el precio del 440e SWB oscila entre los 135.550 euros y los 166.550 euros y el del P510e entre los 151.900 euros y los 201.100 euros. Por su parte el de carrocería larga hace lo propio entre los 147.450 y los 170.500 euros.
Por emisiones, todos se libran del impuesto de matriculación. Hay que señalar que, como buen PHEV, todas las versiones pueden adherirse incentivos del plan MOVES III, que en su caso oscilan entre los 5.000 euros (sin achatarrar) o 7.000 euros (achatarrando), ya que su autonomía eléctrica homologada supera los 90 km.
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SE |
HSE |
AUTOBIOGRAPHY |
FIRST EDITION |
SV |
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P440e 3.0 Si6 PHEV 440 CV AWD Aut. |
135.550 euros |
143.450 euros |
159.550 euros |
166.550 euros |
- |
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P510e 3.0 Si6 PHEV 510 CV AWD Aut. |
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151.900 euros |
167.650 euros |
171.350 euros |
201.100 euros |
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P440e 3.0 Si6 PHEV 440 CV AWD Aut. LWB |
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147.450 euros |
162.400 euros |
170.500 euros |
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