La acusación de la EPA a Volkswagen por tratar de ocultar sus emisiones ha desencadenado un vendaval informativo. Las noticias sobre la regulación de las emisiones han escalados desde los medios especializados hasta los de información general, y un nivel internacional. Hoy hemos conocido otras de las posibles consecuencias, fuera ya del ámbito de Volkswagen.
Para empezar, el escándalo ha animado lo suficiente a los políticos de la Unión Europea como para que piensen en cerrar posturas con respecto a la revisión y puesta en funcionamiento del nuevo ciclo de homologación NEDC, y para fijar los próximos objetivos que luchen contras las emisiones de agentes contaminantes en el transporte. Y no solo eso, algunas fuentes comunes a quienes destaparon este asunto no dudan en sospechar de BMW, Daimler u Opel.
Así lo aseveran desde la Federeción europea para el Transporte y el Medio Ambiente (Transport & Environment), repasando los datos del International Council on Clean Transportation (ICCT), que junto a Clean Transportation es el organismo donde nació el germén de este descubrimiento. Según estos, sus pruebas muestran claras discrepancias entre las emisiones en los laboratorios y las del mundo real para otros fabricantes entre los que citan a BMW, Daimler y Opel. Por eso creen que podrían estar usando métodos similares para ocultarlas.
El CEO de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, se ha pronunciado también al respecto de lo ocurrido, apuntando que lo que hemos visto es una práctica tremendamente complicada de ocultar, incluido en el ámbito interno de la compañía, salvaguardando en parte al resto de la industria de la automoción y a esas sospechas que como os comentamos, comienzan a multiplicarse.
Por su parte, la autoridad europea ha tenido hoy protagonismo en el Parlamento Europeo, donde se ha votado específicamente para acelerar la puesta en funcionamiento del nuevo ciclo NEDC, señalando específicamente que no ha de retrasarse más allá de 2017.
Via | Europe Automotive News
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