Hace tiempo que me pica la curiosidad, ¿cuánto cuesta repostar bioetanol E85? Hace meses se inauguró la primera gasolinera que surte este combustible al público en Madrid. Está en el barrio madrileño de Las Tablas (DISA Shell), ayer mismo fui para conocer los precios. Como puede verse en el cartel, la gasolina estaba a 0,899 euros/litro mientras que el E85 estaba a 0,869 euros/litro.
El bioetanol consigue que los motores de gasolina den más potencia ya que el índice de octanaje es más alto (104 RON), pero como el poder calorífico del combustible es más bajo que el de la gasolina, los motores gastan más litros. Cuando probé el Saab 9-5 2.0t Biopower me quedó clara la diferencia en prestaciones, de 150 a 180 CV utilizando el bioetanol, pero hay que pagar 1.000 euros más por tener el motor adaptado.
Tuve entonces la duda de si era rentable echar E85, imaginando que el combustible es significativamente más barato, pero no. También está en desventaja respecto a la gasolina de 98 octanos (98 RON). Sabiendo que el consumo del motor siempre va a aumentar, a día de hoy es antieconómico utilizar bioetanol para los residentes en la Comunidad de Madrid, el precio de los combustibles es prácticamente igual.
Eso sí, hay que tener en cuenta que el precio de los derivados de petróleo están bajos de momento, y el etanol tiene un precio mucho más estable pues no depende de unos barbudos en el otro lado del Mundo. Por otra parte los motores que admiten E85 funcionan con cualquier mezcla E85/gasolina.
Pero ensando a largo plazo y con una conciencia más verde, el E85 puede bajar de precio según se abarate su producción, mientras que el futuro de la gasolina barata es más que cuestionable, a pesar de que la llegada al poder de Barack Obama no va a cabrear significativamente a algunas zonas calientes del Mundo con petróleo.
¿Cuántos coches se venden en España capaces de funcionar con E85? Son fundamentalmente suecos o fabricados allí (Cadillac, Saab y Volvo), Renault y Ford aparte. Además, algunos VI ligeros pueden funcionar con combustibles alternativos.
- Cadillac BLS 2.0T Flexpower (200 CV) en sedán y familiar
- Ford C-MAX 1.8 Flexifuel (125 CV)
- Ford Focus 1.8 Flexifuel (125 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
- Ford Mondeo 2.0 FFV (145 CV) en sedán, berlina y familiar
- Ford S-Max 2.0 Flexifuel (145 CV)
- Renault Clio 1.2 16v Bioetanol (75 CV) en 5 puertas
- Saab 9-3 1.8t Biopower (175 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
- Saab 9-3 2.0t Biopower (200 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
- Saab 9-5 2.0t BioPower (180 CV) en sedán y familiar
- Saab 9-5 2.3t BioPower (209 CV) en sedán y familiar
- Volvo C30 1.8F (125 CV)
- Volvo S40 1.8F (125 CV)
- Volvo S80 2.0F (146 CV)
- Volvo S80 2.5F (200 CV)
- Volvo V50 1.8F (125 CV)
- Volvo V70 2.0F (146 CV)
- Volvo V70 2.5F (200 CV)
La potencia declarada en los Cadillac y Saab es usando E85, en los demás, gasolina de 95 octanos (aumentarían de potencia con E85). Cuando veamos una ficha técnica de estos coches, los consumos homologados siempre corresponden a gasolina.
¿Qué hay del Biodiesel?
Cualquier motor diesel de los últimos 20-30 años pueden funcionar sin problemas con B5 (5% biodiesel, 95% gasóleo), y algunos fabricantes garantizan funcionar con B15 o B30, que tiene más concentración.
Sin embargo, el biodiesel a más del 7% de concentración puede dar problemas con los inyectores o provocar obstrucciones en las juntas de caucho.
De modo que, ante la duda, hay que ponerse en contacto con el fabricante para saber si podemos echar este combustible sin riesgos. De lo contrario, podemos anular la garantía. En el caso concreto que nos ocupa, echar B15 sí es más rentable que el gasóleo, si el motor lo soporta, es perfecto.
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