En solo 15 días, hemos tenido tres casos de coches eléctricos incendiados en Madrid. Los tres estaban cargando en un párking en el momento que empezaron a arder. El último de ellos que estalló en llamas lo hizo ayer jueves, de madrugada.
Todos eran modelos Renault ZOE y todo apunta a que se trataba de unidades de la flota de una empresa de carsharing. ¿Ha sido casualidad o estos ZOE tenían algún defecto? ¿Han tenido algo que ver los cargadores? ¿Por qué tardaron tan poco tiempo en apagarlos? Esto es lo que sabemos de momento tras investigar previamente y ponernos en contacto con Renault, el ayuntamiento y la firma de carsharing.
¿Qué ha pasado con estos tres Renault ZOE incendiados en Madrid?
En la madrugada de ayer jueves 20 de febrero, sobre la 1:00 de la madrugada, un Renault ZOE empezaba a arder en el parking Parkia Guindalera, ubicado en la plaza de San Cayetano en el distrito de Salamanca. Se suma a los otros dos ZOE que también ardieron el 8 de febrero, ambos situados en plazas conjuntas en el Parkia de la calle Marques de Urquijo, en el distrito de Moncloa.
Se señala que en los tres casos estaban cargando, enchufados al poste de estas plazas reservadas para eléctricos. Los coches terminaron completamente calcinados, aunque no hubo que lamentar daños materiales de otros coches cercanos solo en la instalaciones. También, afortunadamente, nadie resultó herido.
🔥🚗 Nuevo incendio de un coche eléctrico. Es el tercer vehículo de estas características que arde en menos de quince días en Madrid.
— Telemadrid (@telemadrid) February 20, 2025
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¿Coches carsharing de Guppy? Estos tres Renault ZOE estaban en dos párkings en los que tiene plazas reservadas la empresa de carsharing Guppy, que opera en Madrid, Cantabria y País Vasco. Tras ponernos en contacto con la empresa, nos señalan que "se está investigando" si esos tres Renault ZOE pertenecían a su flota, ya que son plazas de uso público.
Aunque dada la completa información que nos han facilitado, apunta a que es así. También nos indican que "Renault está investigando las causas del incendio, si fue por la batería o por un fallo de los cargadores", por lo que se entiende que son parte afectada. Señalar que los tres coches estaban en párkings de la empresa Parkia.
¿La batería de 12V o la batería del motor eléctrico? Desde Guppy aseguran que lo que se incendió fue la batería de 12V auxiliar y no la batería de tracción, y que "no explotó" como se está publicando en varios medios. En los tres casos, el tiempo en apagar las llamas no fue muy elevado, rondando entre hora y hora y media.
Incendio de dos coches eléctricos en el parking de Marqués de Urquijo, #Moncloa.
— Emergencias Madrid (@EmergenciasMad) February 8, 2025
10 dotaciones de @BomberosMad están trabajando.
No hay heridos. @SAMUR_PC en preventivo. @policiademadrid mantiene cortada al tráfico la calle.
El incendio ha provocado gran cantidad de humo pic.twitter.com/QwqYvCv1S0
En el caso de los dos incendiados el 8 de febrero el aviso se recibió sobre las 14:00 según detalló Gabriel Tera, supervisor de guardia de Bomberos Madrid en un vídeo publicado en la cuenta de Twitter de Emergencias Madrid. Según otro de los tuits de este hilo, lograron sofocar las llamas por completo a las 15:30, por lo que el intervalo de tiempo para controlar el incendio fue de aproximadamente hora y media.
Nos hemos puesto en contacto con el Ayuntamiento de Madrid para que nos aclaren más detalles de la operativa, pero solo nos remiten a lo analizado hace cuatro semanas en la Comisión Permanente Ordinaria del Pleno de Vicealcaldía, Portavoz, Seguridad y Emergencias en el que se trató el incendio de otro coche eléctrico, no de los tres ZOE incendiados ahora.
El #incendio de los 2 vehículos está extinguido. @BomberosMad continúan refrescando los coches para poder sacarlos del parking. pic.twitter.com/AlrJ00pnt5
— Emergencias Madrid (@EmergenciasMad) February 8, 2025
La batería motriz de un coche eléctrico puede tardar horas en apagarse debido al fenómeno denominado embalamiento térmico que se produce en la química de la batería. Este provoca una reacción en cadena sobre cada celda adyacente alcanzando temperaturas superiores a los 480ºC. También se necesitan grandes cantidades de agua e incluso después de haberse sofocado, puede volver a arder. Los Renault ZOE fueron trasladados a una campa en grúa, donde están bajo supervisión por si volvieran a comenzar las llamas.
Por el poco tiempo que tardaron en apagarse, encajaría que la batería afectada fuera la de 12V y no la motriz. Desde Renault nos confirman que "los técnicos de la marca están estudiando el caso" pero que, de momento, no se han sacado conclusiones. Los detalles técnicos al completo, así como la causa del incendio, los darán a conocer cuando se elabore el informe pericial.
La patente que ha liberado Renault y que habría evitado un incendio mucho más complicado
A la espera de que se den más detalles en dicho informe, lo que sí sabemos es que los coches eléctricos de esta marca, así como los de las firmas del grupo Renault (Dacia, Alpine y Mobilize) equipan un sistema que promete apagar el fuego en su batería motriz en mucho menos tiempo. Siendo similar al de un coche de mecánica térmica.
Se trata Fireman Access, que desarrollaron junto a cuerpos de bomberos. En las baterías de los eléctricos de Renault la carcasa dispone de un disco adhesivo que sella una abertura realizada de manera previa. Este sello garantiza su estanquidad para que no entre agua. Pero en caso de incendio, la presión de la maguera de los bomberos hace saltar el disco automáticamente, permitiendo inundar las celdas. Según Renault, esto permite neutralizar rápidamente el embalamiento térmico.
Así, y en caso de haber sido la batería motriz la incendiada y no la de 12V, se confirmaría la eficacia de este sistema que llevan las baterías de los coches eléctricos de Renault y sus marcas asociadas.
Casualmente Renault acaba de liberar la patente de esta tecnología, lo que anunció en un comunicado el pasado 18 de febrero: "el Grupo Renault ha decidido poner a disposición de toda la industria del automóvil las patentes Fireman Access. Los fabricantes de automóviles y los proveedores de piezas pueden obtener una licencia gratuita para esta innovación a través de la plataforma de colaboración abierta".
Imágenes | Emergencias Madrid en Twitter, Renault
