Hace un par de meses, Peugeot amplió su gama completamente eléctrica con el Peugeot e-308. La variante de cero emisiones del compacto francés utiliza un motor de 115 kW (156 CV) y ahora esa mecánica la hereda su hermano pequeño, el Peugeot e-208.
El utilitario galo también estrena una batería de mayor capacidad con la que incrementa su autonomía hasta los 400 km, pero únicamente en la versión e-208 GT, la más alta –y cara– de la gama. El resto de variantes se conforman con 136 CV y hasta 362 km de autonomía.
El más potente del segmento
Han pasado casi tres años desde que se presentó el Peugeot e-208 y la marca francesa considera que es el momento de introducir cambios importantes en la gama. Todavía no se trata de un restyling, pero sí podemos hablar de mejoras sustanciales a nivel técnico que llegan de la mano de la versión GT.
Peugeot ha aprovechado el motor de 115 kW (156 CV) y 260 Nm de par del e-308 para sacarse de la manga una variante más potente del e-208. De momento, el utilitario galo sigue a la venta con 100 kW (136 CV) en las variantes Active y Allure, mientras que el nuevo motor quedar reservado para el GT.
Los menos potentes cuentan con una batería de 50 kWh de capacidad y el GT estrena una de 51 kWh. Por otro lado, esta alternativa introduce otras mejoras que permiten reducir el consumo medio, como la bomba de calor, que sustituye a las resistencias eléctricas de la calefacción.
¿El resultado? 400 km de autonomía en ciclo combinado WLTP y un consumo medio de 12 kWh. El e-208 de 136 CV tiene una autonomía de hasta 362 km y homologa un consumo medio de 15,4 kWh en el mejor de los casos. Ahí terminan las diferencias técnicas entre la novedad de la gama y las versiones que ya conocíamos.
Respecto a sus rivales, el Peugeot e-208 GT da un paso adelante y se convierte en el rival a batir de su categoría, al menos en lo que respecta a potencia y autonomía. Es probable que el nuevo Renault 5 lo cambie todo, pero todavía no se ha presentado y queda tiempo para verlo en las calles.
De momento, el Renault ZOE es el principal adversario del nuevo e-208. La variante más capaz del modelo del rombo tiene 136 CV y cuenta con una batería de 50 kWh que le permite recorrer 389 km con una carga. Por su parte, el Honda e ofrece casi la misma potencia que el e-208 GT en su versión Advance de 154 CV, pero su batería de 35,5 kWh limita su autonomía a 222 km.
Dentro del grupo Stellantis, el Opel Corsa-e comparte casi todo con el Peugeot e-208, pero solo el galo estrena la nueva batería y el motor de 156 CV, por lo que el alemán tiene 136 CV y una autonomía de 361 km. Es previsible que, más adelante, el Corsa eléctrico también se ofrezca con esta potencia y una batería ligeramente más grande.
El renovado DS 3 E-Tense sí comparte el motor de 156 CV y la batería de 50 kWh con el Peugeot e-208. También ofrece 400 km de autonomía, pero ya no estamos hablando de un utilitario eléctrico, sino de un SUV urbano eléctrico que, además, es más caro, puesto que tiene un precio de partida de 41.500 euros.
Eso sí, no es que el Peugeot e-208 GT sea precisamente asequible. Ya está a la venta desde 38.170 euros sin incluir descuentos ni Plan MOVES III. Esa tarifa lo convierte en 4.300 euros más caro que el Peugeot e-208 Active, el más básico, que arranca en 33.870 euros.
Si lo comparamos con los rivales mencionados, el Renault ZOE R135 50 kWh está a la venta desde 38.430 euros y el Honda e Advance tiene un precio de partida de 37.300 euros. Por su parte, el Opel Corsa-e parte desde los 34.399 euros con menos potencia y autonomía.
Más allá del segmento, el problema para el Peugeot e-208 se llama MG 4 Electric. Es un modelo de la categoría superior, es decir, un compacto, que en su versión básica está disponible desde 29.490 euros con una batería de 51 kWh que le permite recorrer hasta 350 km con una carga y un motor eléctrico de 125 kW (170 CV).
En lo que respecta al equipamiento, el Peugeot e-208 GT tiene una dotación de serie muy completa. Incluye pantalla táctil de 7” con Apple CarPlay y Android Auto, Pack Safety con reconocimiento de señales ampliada, cable de carga trifásico de 22 kW, faros Full LED, llantas de aleación de 17”, cuadro digital 3D y detalles de diseño exclusivos, como los pedales de aluminio, el volante deportivo o una calandra específica.
