¡Es oficial! Habrá un Jeep Wrangler 100% eléctrico, y ya nos muestra sus primeros detalles antes de presentarse en primavera

¡Es oficial! Habrá un Jeep Wrangler 100% eléctrico, y ya nos muestra sus primeros detalles antes de presentarse en primavera
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El Jeep Wrangler tendrá una versión 100% eléctrica. Se presentará a finales del próximo mes de marzo, aún en formato concept, en lo que será un paso más en el camino de la electrificación para la histórica marca de los 4x4.

La propia firma ha sido quien lo ha confirmado y lo ha hecho de una forma un tanto peculiar. Al final de su anuncio para la Super Bowl, en el que Bruce Springsteen es el protagonista, la compañía estadounidense del conglomerado Stellantis instó a los usuarios a seguir un enlace que dirige a un nuevo apartado de página web, Jeep.com/TheRoadAhead. En el mismo, revela su gran sorpresa: el denominado BEV Wrangler Conceptual completamente eléctrico.

Aunque por ahora apenas se han revelado detalles, Jeep permite ver un teaser dinámico en el que muestra su aspecto exterior desde un plano contrapicado y aún penumbras, además de una radiografía de las 'tripas' del coche que deja al aire su tren de propulsión.

Tracción total sin dos motores eléctricos

Jeep Wrangler Electrico Teaser 2
Captura del teaser dinámico del Jeep Wrangler BEV Concept.

Esta última nos permite vislumbrar lo que parecen ser varios paquetes de baterías (aparentemente tres) conectados a un motor eléctrico ubicado en el eje delantero.

Pero sobre todo ello, lo que resalta especialmente en esta mecánica es que se ha apostado por una caja de transferencia para repartir la potencia a las cuatro ruedas, en lugar de implementar una configuración con motor dual como se hace en muchos otros vehículos eléctricos con tracción total.

Jeep Wrangler 4xe Phev
Jeep Wrangler 4xe PHEV.

Estéticamente, el Wrangler eléctrico mantiene sus características siete lamas verticales incrustadas en la prominente parrilla, escoltada por los clásicos grupos ópticos circulares que preceden a dos finas tiras lumínicas LED situada en el extremo del frontal.

En cualquier caso, para conocer el aspecto del prometedor concept que electrificará totalmente el todoterreno por excelencia, así como todos los detalles relativos a la capacidad de las baterías, autonomía y potencia, habrá que esperar a que la marca lo descubra en el Easter Jeep Safari en Moab, Utah (EEUU), que se celebrará del 28 de marzo al 3 de abril de 2021.

Por tanto, no sería descabellado que tras dar a conocer la versión prototipo en primavera, Jeep desvelase el Wranger eléctrico de producción para finales de año y llegase a las carreteras en 2022. En cualquier caso, toca esperar para ratificar no solo estos plazos en el desarrollo, sino que la marca termine llevándolo a producción, algo que comulga con la lógica a tenor del rumbo que está tomando la industria.

Jeep se prepara así para dar una vuelta de tuerca a la movilidad cero emisiones de este modelo, que ya ha dado sus primeros pasos en este camino con el Jeep Wrangler 4xe híbrido enchufable que acaba de aterrizar en nuestro mercado. Antes ya lo hicieron sus hermanos Jeep Renegade y Compass.

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    • Tiene bastante lógica

      Un motor por eje es una buena solución siempre y cuando la suspensión sea independiente en las 4 ruedas. Los modelos de Rivian o Bollinger siguen ese esquema. Perfecto para carretera, muy bueno en pistas, pero poco apto cuando se rueda en zonas complicadas. Ahí un eje rígido, capaz de mantener siempre la misma altura sobre el suelo es imbatible.

      Ahora es cuando alguien dice "pero se puede poner suspensión neumática, de forma que no solo se puede copiar el funcionamiento del eje rígido, comprimiendo un lado cuando el otro se extiende, si no que además permite variar la altura libre a voluntad".

      Si, se puede, pero a costa de tener un consumo de energía necesario para mentener en funcionamiento constantemente a la suspensión. Y también es muy bonito eso de levantar el coche cuando se quiera, pero nadie cuenta que, a cambio, se consume todo el recorrido de extensión.

      Un eje rígido hace todo eso sin necesitar más que un buen diseño inicial del bastidor. Y cada consumidor puede poner la altura final que quiera a base de kits de suspensión.

      Precisamente ese detalle, la amplia posibildad de preparación y la cantidad de productos de segundas marcas que hay disponibles para cada generación del Wrangler es lo que le da otra ventaja más a un Wrangler eléctrico que conserve su arcaico diseño estructural.

      Tal vez lo único que veo raro es la presencia de una caja de cambios convencional, al menos en apariencia, suponiendo que no sea parte del motor eléctrico que esté ahí camulado. Es decir, que tenga un diseño similar al del Jaguar e-Type Zero, en el que el motor se "sustituía" por la batería y el espacio de la caja de cambios lo ocupaba el motor eléctrico y el reductor. Con ese diseño, una transfer algo más larga que tuviese 3 velocidades, High, Low y Crawler, por ejemplo, sería más que suficiente.

      Y si añadiesen un diferecial central bloqueable a voluntad, sin tener que rodar obligatoriamente en gama corta, lo bordarían...

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