La competición de dos ruedas tiene un plus de espectacularidad con respecto a la de cuatro. Ya no solamente por la facilidad de observar adelantamientos, si no por la práctica seguridad de que va a haber caídas; que, en la mayoría de los casos, no van a ser de mayor importancia.
En este artículo vamos a echar una mirada un poco más detenida a una de las causas de caídas clásicas en competición, la pérdida de agarre en la rueda delantera.
En 1902, unos locos en unos locos cacharros, disputaron una de las primeras prehistóricas pruebas automovilísticas: la París-Viena. El vencedor fue Selwyn Francis Edge sobre un Napier, a una media de poco más de 50km/h.
Este fue el inicio de un viaje que nos trae hasta nuestros días, en donde Dunlop y sus neumáticos, han estado presentes y ganando en las principales competiciones mundiales.
La Formula1, las 24 horas de Le Mans, el mundial de turismo, el DTM, El mundial de Rallyes y todo tipo de competiciones en circuito y en carretera abiertas. Contando entre sus filas con leyendas del volante como Jack Brabham (Cooper), Phil Hill (Ferrari) y Graham Hill (BRM), Jim Clark (Lotus), John Surtees (Ferrari) o Jackie Stewart (Matra).
Les Graham, John Surtees, Giacomo Agostini, Phil Read, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Marco Simoncelli, Doug Polen, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo o Marc Márquez, tienen en común el haber sido campeones del mundo sobre sus motos de competición.
Tanto en legendarias MV Agusta de 500 como en endiabladas 500 2T; en diminutas 125, en modernas Moto2 o rabiosas MX1 de 450cc.
Y todas ellas iban calzadas con neumáticos Dunlop, que les permitieron ganar esa décima por vuelta, ese ángulo de “plegada” o ese plus de tracción que les llevó a conquistar los títulos más ansiados por todos los pilotos.