Javier Costas
BMW lanza esta primavera el X1 xDrive28i, con el primer motor de cuatro cilindros con turbo _twin-scroll_ de gasolina que tiene la marca. Tiene 245 CV de potencia y un par máximo de 350 Nm. Reemplaza al modelo xDrive28i actual, que tiene un motor 3.0 L6 atmosférico de 258 CV y 310 Nm de par máximo.
Va unido siempre a la tracción total xDrive, y se puede optar por una transmisión de seis velocidades manual o una caja automática de convertidor de par de ocho relaciones. El consumo que homologa en ambas combinaciones es el mismo, 7,9 l/100 km, un picotazo menos que el 3.0, que shupa 9,4 l/100 km (-16%).
Menos es más, porque con el motor -bi- turbo el nuevo xDrive28i es más rápido en aceleración y velocidad punta que el atmosférico, por lo que no hay una caída en prestaciones. Al usar un bloque más pequeño, ha habido una considerable reducción de peso, y eso afecta a sus números.
Con cambio manual alcanza los 100 km/h en 6,1 segundos (antes 6,8 segundos) y el automático lo hace en 6,5 segundos. La velocidad máxima en ambos casos es 240 km/h, bastante más de los -205- 230 km/h que conseguía el atmosférico. También baja el tiempo del kilómetro desde parado, que ahora baja de 27 segundos.
En resumen, son caballos más inteligentes. El nuevo motor tiene -dos- un turbocompresor TwinPower Turbo twin-scroll (monoturbo de doble entrada), inyección directa de gasolina a 200 bares de presión, sistema VALVETRONIC (regulación de alzada de válvulas de admisión) y regulación planamente variable de los árboles de levas doble VANOS.
La potencia máxima se alcanza a 5.000 RPM, lo normal es que eso suceda más arriba en el tacómetro. En cuanto al par, son 350 Nm disponibles a tan solo 1.250 RPM, eso es más digno de un diesel que de un gasolina. BMW asegura que la respuesta es inmediata y que no hay apenas retardos en el soplado del turbo.
La relación de consumo y prestaciones de este BMW X1 es realmente destacable. El diesel que más se le acerca es el xDrive23d, más lento en todos los parámetros, aunque consume 6 l/100 km. Los neumáticos estándar son 225/50 R17, aunque también puede llevar llantas de 18 pulgadas.
En la historia de la marca solo hay un precedente similar, el BMW 2002 Turbo de 1973 (2.0 170 CV), el resto de versiones turbo han sido de motores de seis o más cilindros, o alimentados a gasóleo. Por cierto, el xDrive23d es un 2.0 biturbo, pero “solo” entrega 204 CV (y son valores magníficos para un petrolero).
Este motor tiene indicador de cambio de marcha óptimo, regeneración de energía en las frenadas, sistema Stop&Start con cambio manual… es decir, la parafernalia de EfficientDynamics. Estará a la venta en primavera pero todavía no se han definido los precios para España.
En Motorpasión | BMW prepara un motor 2.0 Turbo para el X1
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Y aquí no se comenta nada del nuevo Ferrari FF? El primer "Cavallino" con tracción a las 4 ruedas!
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Me parece que estas equivocados y el tiempo me dará la razón, el problema es que no estoy muy seguro pero, ¿es lógico que un 4 cilindros monte dos turbos twincroll?, el 6 cilindros monta un solo twinscroll o bien dos normales y pequeños, ¿hacen más complejo el 4 cilindros?. Me parece que este 4 cilindros monta un solo turbo twinscroll por ello monta-prescisa valvetronic. Ya veremos, no os critico habitualmente porque sois una página para profanos pero cuando os visualizo ocasionalmente cometeis muchos errores, si no se sabe es más seguro no poner nada.
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Hombre, a mi no me preguntes que yo no he escrito nada malsonante para el que entiende un poquitín de técnica BMW pero la humildad nos sirve para no preguntar de mal modo y prepotente al que nos corrige. Yo me ciño a pensar o a acordarme de la historia y no a copiar ni a inventar para llamar la atención, tú sabes o eso creo que BMW primero sacó el biturbo en el 3 litros 6 cilindros y luego solo lo mantuvo para los especiales ya mencionados y para la venta "mayorista" le puso el twinscroll y el valvetronic dichoso. Entonces si saca un motor más basico y de un 33,3 % menos de cilindrada lo lógico es que no use una mezcla del sistema "mayorista" y del especial sino el más sencillo el "mayorista", el ÚNICO TURBO TWINSCROLL. Además no soy ingeniero, tengo otra carrera pero no esa, pero creo que si a 4 cilindros le montan 2 twinscroll sería una complicación técnica enorme para los escapes que quizás no sea realizable y quizá no tengo ningún beneficio.
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Hmmm creo que una foto de BMW en nieve no es la mejor forma de promocionar dicha marca jejeje.
ryderman
Me parece una verdadera pasada, un coche tela de personal (parabién o para mal).
Aunque me parecen siempre esas fotos en medio de la nieve... Algo que hacemos todos eso de meter el coche en medio de una pista, XD Por cierto tengo la sensación de que la última está un poco trucada y la han girado un poquillo.
Por cierto, no habeis hablado aún del A1 Quattro ¿no?
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¡Me gUUusta! :D Me encanta la dirección que está tomando esto... un 2.0 con 245 CV y una respuesta asombrosa, ¡claro que sí! :)
darkracer
Y para cuando un X1 M??
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Otra cosa no sabrán hacer, pero en cuestión de motores no hay color. No por las cifras en sí, sino por el agrado que producen. 35 de par desde solo 1250 rpm en un dos litros es algo bárbaro. Por cierto Javier, los diesel no producen mucho par a tan bajas vueltas. NO conozco ningún diesel que por debajo de 1500rpm de mucho par. Eso de que es más propio de un motor diesel que de un gasolina, te lo estás inventando. Sin ir más lejos y sin salir de la marca, El 335D da mucho par pero a 1750 rpm, mientras que el 335i de gasolina da el par desde 1250 rpm.
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Por cierto, les llaman twin turbo a los de un turbo y valvetronic por ser ese turbo grande twinscroll y los biturbo de 6 cilindros no tienen valvetronic porque al ser pequeños no lo precisan para obtener par a bajas vueltas.
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Ya era de que BMW pusiera a la venta un motor tetracilíndrico con turbo!!! La verdad es que desde que el grupo VAG puso en funcionamiento el 2.0 TFSI nadie ha podido hacerle sombra. Mercedes tiene el 200 Kompressor pero no llega ni en prestaciones ni en consumo al funcionamiento del motor de VAG. El tiempo dirá si estamos ante el nuevo referente de la categoría (en cuanto a motor). Una conclusión que se puede sacar, es que si este motor funciona bien, la competencia tendrá que ponerse las pilas y diseñar motores parecidos, que desde mi punto de vista son el futuro (sustitución de V6 por 4 cilindros turbo y V8 por V6 entorno a 3L con turbo). Espero que esto provoque que el resto de fabricantes se pongan las pilas y así los usuarios salgamos beneficiados en cuanto a poder elegir este tipo de motor en distintos modelos y marcas de coche.
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En las webs especializadas ya ponen que es UN twinscroll y solo esta página inventó lo del biturbo.
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Es imposible que haya una diferencia de 40km/h en la velocidad maxima... Por todos es sabido que cuanta mas cilindrada tenga el motor(a igualdad de potencia claro), mas punta tiene. Aqui hay algo que no me cuadra, para nada.